Разница в весе поршней с шатунами между цилиндрами ДВС
Разница в весе поршней с шатунами между цилиндрами ДВС
Разница в весе поршней с шатунами между цилиндрами одного двигателя внутреннего сгорания имеют важнейшее значение для его надежности и ровной работы с минимальными вибрационными проявлениями.
Допустимая разница в весе поршней с шатунами в сборе
Разница в весе поршней с шатунами практически всегда нормируется производителями. Эта информация содержится в технической документации по ремонту для специалистов сервиса и обычно автовладельцу мало доступна.
Для иллюстрации приведем несколько примеров предельно допустимого различия самого легкого и самого тяжелого комплекта на один двигатель (в граммах):· для серийных легковых автомобилей с «оборотистыми» двигателями – от 0,5 до 2 г.;· для массовых легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ и многие иномарки) – от 3 до 5 г.;· для слабо форсированных малооборотистых бензиновых двигателей легковых машин и внедорожников – от 8 г. (УАЗ с двигателем УМЗ-421) до 10 г. (УАЗ и ГАЗ Волга с двигателями ЗМЗ-405, -406, -409 и др.);· для слабофорсированных малооборотистых двигателей старых поколений – от 12 г. (ДТ-75, ЗИС-110, ГАЗ «Волга» с двигателем ЗМЗ-402 или 4021, др.) до 14 г. (ГАЗ-51, М-20 и др.);· для бензиновых двигателей старых поколений грузовых автомобилей ЗИЛ-130, -131, -375 и модификаций – 16 г.;· для дизельных двигателей грузовой техники (кроме Д-108, 160 и их модификаций) – 30 г.;· для двигателей Д-108, -160 и их модификаций – 50 г.
По приведенным данным заметно, что детали современных и высокооборотистых двигателей имеют меньшую разницу в весе, чем их предшественники старых поколений. Очень требовательны в этом отношении двигателя высокой степени форсирования для спортивных и скоростных легковых автомобилей, а вот для рабочих грузовых ли тракторных дизелей с невысокими рабочими оборотами разновес доходит до нескольких десятков грамм.
Взвешивание поршней с шатунами
Для определения разницы в весе поршней с шатунами комплект помещают строго на центр чашки (площадки) весов с максимальным единообразием. Полученные результаты аккуратно записываются, вычисляется разница.
Самостоятельные практические значения имеют параметры разницы веса поршней между цилиндрами, а, так же, разница веса шатунов и близость центров масс шатунов (их одинаковая балансировка).
Иными словами, взвешиванию подлежит не произвольно собранный комплект. Следует взвесить каждую деталь, проверить и при необходимости подвергнуть коррекции балансировку и вес шатунов, вес поршней с пальцами. Эти вопросы раскрыты в специальных статьях, размещенных в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф - мы рекомендуем их к прочтению.
Особенности формирования комплектов по цилиндрам
При формировании комплектов по цилиндрам следует взвешиванием проследить, чтобы самые тяжелые поршни не были сведены в одну сборку с самыми тяжелыми шатунами, а самые легкие друг с другом. Такой комплект может выйти за пределы допуска, даже если каждый компонент сам по себе в допуск укладывается. Так, например, разница веса поршней ВАЗ не должна превышать 2 грамма, шатунов – 5 грамм, а допустимая разница веса поршней с шатунами ВАЗ в сборе не должна превышать 5 грамм. Подобная ситуация и с требованиями к деталям двигателей ЗМЗ-405, -406 и -409 для автомобилей УАЗ: общий разновес 10 грамм на комплект равен «нормированной» разнице веса шатунов, при том что поршни имеют свои «дополнительные» 3-4 грамма допустимой разницы.
Разница в весе поршней с шатунами в комплектах между цилиндрами подлежит приведению к значениям, не выше установленных производителем для данного двигателя.
Доступность запчастей разных производителей, разных вариантов исполнения (упрочненных толстостенных поршневых пальцев, облегченных поршней и т.п.), а, так же, несколько градаций веса одного компонента (тех же поршней) исключительно в силу технологических производственных причин создает все условия для выхода разновеса комплекта за допустимые пределы.
Взвешивание запчастей перед приобретением и селективная комплектация является реально востребованным решением. Дело это кропотливое, однако нередко таким подбором разница в весе поршней с шатунами может быть приведена к допустимым значениям. Если цель подбором не была достигнута, или есть желание минимизировать развесовку, то стоит выровнять вес подточкой более тяжелых запчастей в определенных местах, не нарушая балансировку.
При «строгой» настройке двигателя на готовность к высоким оборотам и/или «мягкой» работе с низким уровнем вибраций, подлежит балансировке и коленчатый вал, который нужно балансировать сначала отдельно, затем с маховиком, затем в сборе со сцеплением.
Разница в весе поршней с шатунами и правильная балансировка имеют важное значение не только для нормальной работы, но и для долговечности двигателя внутреннего сгорания.