Проводник железнодорожного вагона – интересная и сложная работа

Завидуют часто работеВеселого проводника,А он в этом круговоротеНе верит в удачу пока.

В жару пассажирам прохладу,А в холод тепло подавай,А сколько же чаю им надо?!Заваривать лишь успевай.

А "волки" придут ревизорыНа "зайцев" у них аппетит. Глаза поднимаются в гору, О, Боже, неужто влетит…

Проводник железнодорожного вагона – интересная и сложная работа. Попробовать себя в данной профессии может практически каждый желающий. Мне в этом помог «Студенческий отряд проводников пассажирских вагонов». Уже пятый год студенты с его помощью отправляются работать на железную дорогу. Несмотря на все трудности работы, с каждым годом поток студентов все увеличивается. В связи со спецификой работы хочу поделиться с вами своим опытом.

Прежде чем приступить к работе проводником пассажирского вагона необходимо пройти обучение. В нашем городе такое обучение проводит «Йошкар-Олинский резерв проводников» на базе Марийского государственного университета и Марийского государственного технического университета. Занятия проводят настоящие профессионалы, которые уже не первый год работают в данной сфере и имеют за плечами огромный опыт. В течение трех месяцев студенты со всех учебных заведений посещают занятия. Итогом обучающего курса является сдача экзаменов, что является непростой задачей.

Параллельно с обучением всем студентам нужно пройти медицинский осмотр. Необходимо обладать железным здоровьем и крепкими нервами в связи со спецификой работы. В обязательном порядке получение санитарной книжки и санитарного минимума.Когда закончены «подготовительные» этапы, студентов распределяют по местам работы. В настоящее время студенты работают в Москве, Смоленске, Казани, Тамбове и других городах. Основная масса работает в Москве, где очень рады нашим студентам на всех вокзалах столицы. Доставка до места работы и обучение проходят за счет работодателя.

Трудоустройство происходит по прибытию на место вашей непосредственной работы (заключается трудовой договор, без внесения записи в трудовую книжку). Чтобы подтвердить свою профессиональную компетенцию, необходимо проехать стажировочные рейсы. Их бывает 1-2 рейса. В это время за вами наблюдают более опытные проводники. После стажировки вы уже приступаете к самостоятельной работе. Вот именно тогда и начинается самое интересное.

В летний период студенты в основном ездят в южном направлении. Все рабочин инструкции запрещают выход в город, не говоря уже о купании в море. Но мы же – студенты! Нам, как говорится, и море по колено! В некоторых рейсах стоянка в пункте оборота составляет всего 3 часа, и за это время необходимо успеть прибраться в вагоне, сходить за продуктами и успеть искупаться в море. Поэтому приходится вертеться.Особо насыщена приключениями работа проводника в период непосредственного движения состава. Приходится работать с разными слоями населения, разными характерами и миропониманием. Вот именно в такие моменты начинает проявляться выносливость и выдержка проводника.

Самый первый раз когда, тебе приходит в голову мысль «Что я вообще тут забыл. », возникает при проверке билетов перед рейсом. Не всем везет с хорошими вагонами, а в рейс ехать надо. Вот ты стоишь около (мягко говоря) не первой свежести вагона и проверяешь билеты. С первого взгляда видно, что вагон старый, окна либо не закрываются, либо закрыты «на века», НО практически каждый пассажир спросит о наличии кондиционера… Начинаешь объяснять всю ситуацию. Некоторые люди относятся с пониманием и даже жалеют, а некоторые доводят до скандала и просят начальника поезда. В такой ситуации приходится использовать весь арсенал хитростей и «отмазок», т.к. не в наших интересах, чтобы начальник знал о наличии таких ситуаций, тем более помочь он ничем не сможет.

Наконец все пассажиры в вагоне и поезд медленно отправляется в путь. Ты стоишь по правилам в тамбуре и провожаешь станцию. Не успев зайти в салон вагона, ты обязательно встретишь на своем пути не менее 3-4 человек, которые спросят «А когда же откроется туалет?». Когда они слышат о санитарной зоне, опять возникает волна недовольствия. Следующим пунктом работы проводника является сбор «слипов» (вторая часть билета), и тут, как говорится, тоже не без проблем. Пассажиры пытаются как можно дальше засунуть билеты, которые очень долго не могут найти. Либо они уже достали «стандартный набор пассажира», в который входят: жареная курица, вареные яйца, пирожки, соки и другие напитки. В силу этого пассажиры вообще не могут найти билеты, т.к. большую часть «набора» они уже попробовали и не хотят пачкать вещи.Исходя из этого можно сделать вывод, что пассажиры стараются быстрей зайти в вагон лишь для двух вещей: сходить в туалет и поесть.

Продолжаем тренировать нервы и выносливость. Примерно час в пути. Периодически около купе проводника возникает скопление людей… закрадывается мысль: «Что они тут забыли?». Оказывается все очень просто! Они хотят узнать, когда будет станция и сколько будет длиться стоянка. Расписание, наклеенное в вагоне, они просто не хотят видеть. То ли для развлечения, то ли для того чтобы «достать» проводника эта ситуация повторяется раз за разом.

К вечеру все пассажиры утомились и легли спать. Выключаем свет и ложимся спать. По прошествии 5 минут слышишь стук и вопрос: «Спите? А чайку можно сделать?». Время 11 часов вечера, я в своем купе закрылась и лежу в темноте… что интересно еще можно делать, как не спать? В такие моменты психика уже не выдерживает и хочется наорать: «Чай? Какой еще чай? Ты на часы смотрел?». Но этика поведения с пассажирами не допускает этого, и ты с милой улыбочкой идешь выполнять просьбы пассажиров.

Подъезжая к станции назначения повторяется ситуация предыдущего дня: опять группы людей скапливаются около купе проводника. На этот раз их интересует вопрос «Мы по графику приедем или опаздываем?». Вопрос часто сбивает с толку. Проводник что, должен ориентироваться по кустикам или по деревьям и с точностью до минуты сказать, на сколько мы опаздываем? Поезд может ехать то быстрее, то медленнее и в итоге все равно нагонит свое расписание.

Наконец мы приехали в пункт назначения. Все пассажиры неожиданно становятся такими добрыми, внимательными. Выходят из вагона прощаются с тобой. Те пассажиры, которые больше всего тебя доставали, оказывается, желают и обратно с тобой ехать. Включается «дежурная» улыбка, пара вежливых и приятных слов для пассажира. А на самом деле ты уже готов их всех поубивать, стоишь и придумываешь способы, как бы им отомстить за такой безумный рейс.

Много негативного в этой работе, но много и хорошего. Ты обретаешь настоящих друзей, которые проверены в сложных ситуациях и никогда тебя не подведут. Закаляется характер. После этой работы возникает чувство, что ты можешь свернуть горы. Работа носит и познавательный характер: за лето ты объезжаешь полстраны, бываешь в разных городах и знакомишься с интересными людьми. Немаловажным является тот момент, что все твои приключения еще и хорошо оплачиваются. Таких денег в Йошкар-Оле за лето студенту просто не заработать.После всех испытаний появляется новый человек. Он морально и психологически закален, готов к дальнейшей жизни и работе в других сферах. Работа на РЖД является не заменимым опытом, который должен приобрести каждый студент.