Снятие кузова с рамы.
С его слов: «Жопа всмятку, снизу рама мешает делать».
На Ленд Роверах, прокладку выпускного коллектора так-же меняют
Поъёмник есть, а вместо башмака под колесо обломок пеноблока. Стрёмная мастерская.
А че там делать?
Они собрались восстанавливать этот кузов??
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу. скоро выезд.
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Царь дороги
В Лениногорске водитель коммунальной машины устроил ДТП
Угон автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150 Московская область, Одинцовский район
Прошу помощи у сообщества!
Сегодня ночью, 14.05.22., ориентировочно с 00.00 до 08.00 в Московской области, Одинцовского района, в п. Дубки д.10, у моего давнего друга, руководителя и коллеги, был угнан автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150 2018 г.в., черного цвета, г.н. М544УВ29. Товарищ находился в Московской области по личным делам. VIN JTEBR3FJ20K100164
На автомобиле достаточно приметные диски
Автомобиль оформлен на организацию ООО "СпецЭнергоМонтаж". Страховка - ОСАГО.
Номера телефонов, по которым вы можете сообщиь любую информацию о авто и/или угоне - +7921-600-31-06 и +7911-567-62-22, Андрей.
Пост без рейтинга
Поднимите в горячее, пожалуйста.
UPD: Сотрудники вызваны, осмотр места угона произведен, товарищ сейчас находится в отделе полиции в Кубинке
Автомобили-неудачники. Несостоявшиеся бестселлеры, которым не повезло
В свое время автобренды, изучая потребности стран СНГ, были уверены, что местные рынки проглотят любую модель, которую им только предложат. Однако на практике все оказалось гораздо сложнее: люди научились не только считать деньги, но и разбираться в автомобилях, в том числе обращать внимание на их вторичную ликвидность.
По этой причине многое из сделанного специально для нас кануло в Лету, никому не понравившись. А ведь старт подобных проектов был многообещающим…
Iran Khodro (IKCO) Samand
В свое время Peugeot 405 был признан автомобилем года, но, продержавшись на конвейере долгие 10 лет (1987-1997 гг.), модель была вынуждена отправиться в небытие… как собственность французской марки. На самом деле благодаря удачному балансу дизайнерских решений и ездовых характеристик этот автомобиль продолжили выпускать силами региональных предприятий. Так «четыреста пятый» появился на конвейере в качестве флагмана иранской автомобильной компании Iran Khodro (IKCO) в 2003 году.
Невзирая на неплохой выбор стартовой модели, «перелицованный» Peugeot 405 под именем Samand был принят публикой значительно хуже оригинала. Возможно, всему виной была старательная маскировка узнаваемого авто под нечто оригинальное, и особенно это коснулось аляповатого оформления интерьера.
При этом «новинка» была построена на французской платформе и использовала такие древние силовые агрегаты, как 8-клапанный мотор 1.8 TSI на 100 л.с. и 16-клапанный 1.6 мощностью 110 л.с. – последний опционально появился лишь в 2007 году и популярностью не пользовался. Оба мотора агрегатировались только с 5-ступенчатой «механикой» Peugeot. Добавив сюда простую энергоемкую подвеску с торсионной задней балкой, незатейливую внешность и эргономичный салон, производитель выставил на рынок сбалансированную рабочую лошадку для гражданского применения.
Компания Iran Khodro презентовала свой 5-дверный седан на рынках Беларуси и России в 2006 году (до 2012-го его даже выпускали методом крупноузловой сборки на заводе «Юнисон» под Минском). Увы, к началу 2010 года продажи пришлось свернуть из-за несоответствия модели принятому тогда экологическому стандарту Евро-4. Иранцы могли бы модернизировать силовые агрегаты и освежить внешность своей главной модели, но не стали делать это, решив, что объем продаж чуть более 12 тысяч экземпляров Samand едва ли стоит затраченных средств.
Однако полностью автомобиль с рынков СНГ не ушел, в 2018 году появившись в Азербайджане под брендом Khazar, причем задействовав местное автомобильное производство. Невзирая на довольно обширную географию распространения продукции Iran Khodro, состоящую сплошь из развивающихся рынков стран третьего мира, наследник Peugeot 405 упрямо не желает сдаваться…
Этот недорогой и симпатичный автомобиль своим рождением обязан глобальной кампании бренда Fiat, запустившего в середине 1990-х ряд утилитарных моделей: хэтчбек Palio, универсал Palio Weekend и седан Siena. К слову, последний и послужил в 2002 году основой для 4-дверной Albea, ориентированной на восточноевропейский рынок и имевшей идентичный экстерьер при увеличенной до 2439 мм колесной базе.
Как и планировалось производителем, обе четырехдверки получили широчайшее распространение, выпускаясь во множестве стран, начиная с Венесуэлы и заканчивая даже Северной Кореей. Поэтому никто особо не удивился, когда Albea с 1,4-литровым мотором (77 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач стали производить на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах (конец 2006 года – начало 2012-го).
Но в отличие от итальянского премиум-класса итальянский же массовый сегмент традиционно не производит на рядового россиянина никакого впечатления. Пусть это и соответствует стереотипному мышлению, но 9 из 10 автолюбителей предпочтут французские или корейские бренды итальянским. По сути, этот непреодолимый ментальный барьер и стал причиной прекращения производства Albea в России. Правда, незадолго до остановки конвейера у Fiat возникли проблемы с партнерством, но глубоко вникать в это не будем – по вялотекущим продажам и так было очевидно, что данный союз не заключался на небесах.
Peugeot 301
А теперь самое время задать риторический вопрос: кто-нибудь помнит такой «Пыж»? Положительный ответ мы, скорее всего, не получим, и это вполне заслуженно. Данный автомобиль поступил в продажу на российский рынок вместо Citroёn C-Elysee весной 2013 года, но уже по завершении 2016-го покинул его. Продажи этого авто были даже хуже фиатовских: если первые годы проданные машины исчислялись сотнями единиц, то под занавес дилерам едва удавалось реализовать десятки.
В данном случае маркетинговый просчет очевиден. Во-первых, Peugeot 301 нельзя назвать дешевым автомобилем. Во-вторых, собиралась модель не на родине бренда, а в Испании, что играло на руку скептикам. В-третьих, «близнец» данной модели из семейства Citroёn покинул рынок не полностью и еще продавался в РФ вместе с «триста первым», что также оттянуло часть клиентов.
При этом Peugeot обладал полным набором очевидных плюсов. Один из них – ощутимый внутренний простор при «стандартных» длине 4442 мм и ширине 1748 мм. Линейка силовых агрегатов могла похвастать сразу тремя моторами: 1,6-литровым турбодизелем мощностью 92 л.с., работавшим в паре с 5-ступенчатой «механикой», экономичным бензиновым 1,2-литровиком на 72 л.с. и 115-сильным агрегатом 1.6. Последний сочетался с 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической коробками передач, а «младшее» исполнение даже успело опробовать «робот» Efficient Tronic Gearbox с 5 ступенями.
Vortex Corda
Еще один несостоявшийся и редко узнаваемый представитель экономсегмента представляет собой не что иное, как доработанный ТагАЗом Chery Amulet – печально известный китайский лифтбек с полным отсутствием пассивной безопасности.
В базовую версию данного авто включен кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, центральный замок и иммобилайзер. Двигатель объемом 1,5 л (109 л.с.) работал в паре с 5-ступенчатой «механикой», так как АКПП для одной из самых бюджетных машин на рынке, естественно, не предусматривалась.
Как уже говорилось, о Corda сегодня помнят немногие, найти комплектующие к этой модели через онлайн-площадки, мягко говоря, проблематично. Определенно, это не самый лучший продукт, который когда-либо выставляла автопромышленность, но свою аудиторию он нашел. Так, довольные пользователи отмечали неплохую управляемость модели, просторный багажный отсек и дешевую эксплуатацию.
Единственное, что останавливало многих автолюбителей от покупки Vortex Corda, – высокая вероятность того, что любая авария с его участием станет для владельца последней. По этой причине модель просуществовала на рынке недолго: ее сборка стартовала осенью 2010 года, а уже в начале 2014-го производителя признали банкротом.
Volga Siber
История данного проекта в свое время предложила всем неравнодушным достойный сюжет, сравнимый с лихо закрученной мыльной оперой. При этом сочувствующие (их было немного, что легко проследить по результатам продаж) искренне заламывали руки, а все остальные завороженно хрустели попкорном, глядя, как «титаник» под названием «Волга» вместе с целой эпохой неотвратимо идет ко дну…
В свое время громоздкие автомобили Горьковского автозавода находились на верхних уровнях советской «пищевой цепочки», смотрели на них соответствующе. Поэтому, взяв за основу переднеприводный Chrysler Sebring, также известный под именем Dodge Stratus, в РФ выпустили «перелицованное» авто под собственным брендом, так как его звучание недооценивать не стоило.
Volga Siber отличалась от «исходника» по большей части элементами оформления – радиаторной решеткой другой формы, видоизмененной оптикой и бамперами. Вопреки первоначальным планам запустить в серию разные модификации, на конвейер попал лишь промежуточный вариант с 2,4-литровой «четверкой» (143 л.с.), 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Подвеска авто при этом была адаптирована к российским условиям, но преимущества этих доработок свел на нет малый дорожный просвет 140 мм.
Данную модель собирали на ГАЗе в 2008-2010 годах. Наполеоновские планы сбыта были уничтожены низким спросом и убыточностью самого проекта. Всего было построено 8933 машины, хотя счет сошедших с конвейера Siber должен был идти на десятки тысяч.
Нереализованные дилерами машины отправили работать в такси Краснодарского края, а на модернизированной сборочной линии обосновались модели Группы VAG. И все указывает на то, что еще одну легковушку от Горьковского автозавода мы больше не увидим.