Солнечные батареи на жалюзи. Интересно пойдет ли тема в массы?
Умные жалюзи . Солнечные модули, смонтированные на оконные жалюзи, размещенные с внутренней или внешней части оконного проема, позволяют преобразовывать солнечное излучение в электрическую энергию. Это дает возможность сделать жилище, либо другое помещение автономным от внешних электрических сетей.
Управляются приложением со смартфона.
Автоматически корректируют свое положение для максимальной генерации.
И с помощью преобразователя , направить в сеть. Также управлять накоплением и подключать внешнюю сеть по мере необходимости.
Энергия получаемая с жалюзи может например напрямую питать инверторный кондиционер без необходимости дополнительных аккумуляторов. Также возможность продавать дорогую энергию днем и покупать дешевую ночью без аккумуляции последней.
Названия не даю, чтоб рекламой не сочли. Гугл поможет. Сейчас они получили инвестиции для запуска серийного производства, и удешевления. Пишут что можно направить енергию в сеть, не отключая всю квартиру от сети города. И будет расходоваться именно енергия от батарей на жалюзи. В статье не описали, как они это решили.
1 слишком трудоёмко и технологично при малом выхлопе.
2 малая площадь.
3 при установке внутри помещения будет попадать только отражённый свет.
есть более практичное решение-шторы!
уходишь, закрыл шторы - приоткрыл окно, всё! Солнце не нагревает комнату, прохладный воздух с улицы. Если нет возможности открыть окно, то по приходу кондей за 5 минут охладит воздух
если поставить это чудо техники на все квартиры в пятиэтажке, то может быть и хватит на кондей)))))
Насчёт автономности по-моему они преувеличивают.
Окон в среднестатистической российской квартире слишком мало (да же с учётом лоджии)
следовательно площадь слишком мала, что бы был заметный прок, особенно для широт, где инсоляции не так много. Разве что люстру запитать, да ноут зарядить.
Имело бы прок для дома/дачи, но там проще и дешевле на крышу поставить.
А это нужно решать? Воткни ноль генератора, в ноль розетки, а фазу в фазу и включи его. Если счетчик позволяет и потребление эл энергии в сети после счетчика, меньше мощности генератора, то счетчик закрутится в обратном направлении.
Полный бред, обычный распил денег.
Целый гирбокс - счастливый страйкболист
Вопреки традиции, это мой не первый пост, хотя предыдущие были совсем на другую тему. В этот раз я не буду жаловаться на охеревших интернет-продавцов и опсосов, а расскажу о том, чем занимаюсь.
Последние 13 лет я занимаюсь страйкболом. В 2008 года начал играть, с 2011, на фоне запрета пересылки приводов почтовых посылках, начал возить страйкбольное оборудование напрямую из Гонконга, а последние 5 лет работаю на производстве страйкбольных запчастей (специально не буду указывать название конторы, чтобы не сочли за рекламу). Если будет интересно, могу отдельным постом написать, как я докатился до такой жизни.
А пока просто расскажу о том, что мы с товарищем придумали. Хотя казалось, все уже придумано до нас.
Коммерческого названия у этой штуки пока нет, рабочее название - Система переноса нагрузки в.2, а наши первые пользователи окрестили это "кебабом" (поршень на палочке).
Все страйкболисты знают, что чрезмерное усилие боевой пружины ведет к отрыву передней части гирбокса. Даже фото, думаю, не нужно. А для многих гирбоксов усилие в 9-10 кг (М130) - уже чрезмерное. Собственно и родилась идея создать конструкцию, в которой удара о переднюю часть гирбокса нет, головы поршня и цилиндра не касаются.
Смысл разработки в том, что голова поршня упирается в ограничитель штока, который жестко связан с направляющей, а та, в свою очередь, притянута винтом приклада/гирбокса. Таким образом исключается касание головы поршня и головы цилиндра и полностью исчезает нагрузка на переднюю часть гирбокса.
В голове поршня предусмотрено уплотнение, чтобы исключить прорыв воздуха между головой поршня и штоком. Шток отполирован. Голова поршня упирается в ограничитель штока через толстый резиновый демпфер, скрытый в самой голове.
Как дополнительный бонус - очень удобно выставлять угол касания шестерни и поршня (АОЕ) простым вкручиванием штока в направляющую.
Все силовые части изготовлены из стали на станках с ЧПУ. Держит нагрузки вплоть до М150 (больше просто не проверяли), работает даже на треснутых гирбоксах. Поршни стандартные, с минимальной доработкой.
Сначала выставляется зазор между ограничителем штока и выходным отверстием головы цилиндра - 2,5-3,5 мм. Это нужно для того, чтобы воздух из цилиндра могу относительно свободно выйти в нозл. Зазор менее 2 мм препятствует перетоку.
Потом ставится пружина, шток фиксируется поперечными винтиками (винтики на фиксатор резьбы) и далее собираем гирбокс как обычно.
После притягивания винтом приклада/гирбокса вся система будет жестко с этим винтом связана и вся нагрузка уйдет на ресивер или заднюю часть гирбокса. Причем нагрузка будет направлена на сжатие, в отличие от традиционной схемы.
Изначально систему проектировали под гирбокс в.2 (они наименее прочные и очень распространеннные), однако в процессе выяснили, что ее можно поставить практически в любой гир. Главное, чтобы было пара мм для винта, притягивающего направляющую.
Предсерийные и тестовые образцы в количестве с полсотни штук уже плюют шары по всей России, настрел до 40000 выстрелов, нагрузка до М150 включительно, пока полет нормальный.
PS. Долго думал, ставить ли тег NSFW - все таки у меня тут голый гирбокс, но решил, что не нужно. Если что, модератор поправит XD
Дома у бабушки
Продажи на АВИТО тот ещё КВЕСТ .
Продавал я свой сварочный бензогенератор с 380 и 220 Вольт .
Продавал по цене чуть ниже рыночной в таком состоянии .
Каких чудиков я не увидел и не услышал по телефону:
-Я скину задаток 5000 а вы его до лета придержите , а то мне некуда его ставить не в квартиру же, а летом шабашки начнутся я заберу (Ок , 1000 руб в месяц и хоть до зимы).
Ещё и я оказался жлабом.
- Вы можете привезти в Саратовскую область ? (Могу помочь отправить транспортной компанией ,но все организационные вопросы с оформлением вы берёте на себя ) , а вдруг мне он не понравиться, поэтому вы должны привезти лично (Хороший вопрос , вопрос что может не понравиться , я вам скину видео работы данного генератора в различных режимах и под нагрузкой, а если я его привезу лично то +10000 ,аренда прицепа ,дорога,трата моего времени )
Неее, так не пойдёт я наоборот хотел ещё скинуть. (Ну да ведь я уже приехал и мне деваться некуда так ?)
- Вы можете отправить в Подмосковье ? (Могу отправить транспортной компанией ,но все организационные вопросы с оформлением вы берёте на себя ) О да мне некогда договариваться там , давай ты мне отправляешь , а если всё хорошо то я тебе потом деньги переведу (А может сразу подарить тебе его ? ) Да не братан ,ты не подумай я людей не кидаю (Полный перевод на карту , вот мои условия) Ну как хочешь я тебе предлагал,надумаешь звони
-Приехал два парня , ну говорят заводи , Завёл им всё показал и продемонстрировал , посмотрели они и говорят скидывай 10000 или мы уезжаем .
Парни: Ну тогда 9000
Я: Могу 1000 скинуть и всё
Парни: Это мало , не получиться много навариться
Ну а про некоторых которые просто хотят скинуть цену в несколько раз или отправить им за свой счёт Калининградскую область или в Магадан или о тех о ком писал в других постах , писать не буду .
А продал мужику с района нашей области , приехал он , осмотрел с товарищем,завели , сами опробовали все режимы ,попросил скидку 1000 на бензин, пожали руки друг другу и он счастливый с генератором и документами от него укатил в закат.
Was is DAS?!
Во время просмотра онборда с нового болида Mersedes AMG F1 W11 EQ Performance глазастые журналисты заметили одну интересную вещь: на определённых участках трассы пилоты вытягивают штурвал на себя или наоборот. Если обратить внимание на передние колёса, то они при этом совершают некоторое движение.
На первый взгляд похоже на то, что таким образом переключаются режимы схождения. Но не активная ли это подвеска, которая запрещена ещё в 1994 году?
Стали ждать реакцию Мерседес и ФИА. Мерседес сказали, что всё нормас, двигаются только колёса, а не сами рычаги, что не перечит регламенту. ФИАшники в курсе и дали своё одобрямс. ФИА подтвердили, что они не против.
Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG:
Наша разработка не стала новостью для FIA, поскольку мы уже обсуждали с ними её на протяжении некоторого времени. Регламент предельно чётко описывает, что разрешено в рулевом управлении, и мы уверены, что наша разработка соответствует всем этим требованиям.
Я рад, что DAS появилась на машине. Кажется, решение рабочее, и в ближайшие несколько дней мы оценим, какую пользу DAS может нам принести
Позже кем-то из стана Мерседес было конкретно сказано, что эту систему они используют для охлаждения резины на прямых. К сожалению, не могу найти конкретное интервью, из которого растут ноги у этой информации, но многие технические специалисты именно так и подумали, увидев кадры с DAS.
Есть и более прозаичные версии того, как эта система может использоваться.
Гэри Андерсон, бывший технический директор «Джордана»:
На машинах Формулы-1 обычно используется отрицательное схождение передних колёс, что позволяет входить в поворот чуть менее агрессивно, но на прямых при таких настройках шина начинает скрестись об асфальт и перегреваться без видимых причин.
«„Мерседес“, похоже, внедрил систему, при которой на разгонах руль выезжает ближе к пилоту, а колёса встают параллельно, а стоит вам ударить по тормозам, и руль утапливается глубже и возвращает отрицательное схождения для входа в поворот. Очень остроумно. С одной стороны, это даёт скорость на прямых, с другой — обеспечивает сцепление в поворотах. На трассах типа „Монцы“ такая система может дать действительно большое преимущество».
Тем временем народ перечитал требования регламента на сезон-2021 и сделал вывод, что, скорее всего, в следующем году этой новинки уже не будет. Дело в том, что в новых правилах чётко прописано: изменять угол поворота колес можно будет только путем поворота рулевого колеса. Возможно, сами же мерседесовцы и пролоббировали эту поправку, чтобы конкурентам не было резона повторять за ними DAS на следующий год
Тут вспоминается история с маклареновским рулём-тормозом. Пустяковая деталь, от которой сгорели жопы у всего пелотона. Конкуренты понятия не имели, что это, но не переставали сыпать жалобами, пока кто-то не ткнул пальцем в небо и не угадал, что это вспомогательная система для упрощения выхода из поворотов. Только после этого ФИА решили её запретить. Нежелание придумать что-то лучше или воспроизвести руль-тормоз на своих машинах руководители команд мотивировали тем, что не хотят спускать миллионы у. е. на исследования, чтобы сделать то - не знаю чего. Самый смех был в том, что этот руль-тормоз почти ничего не стоил и был сделан из овна и палок. Просто надо было проявить чутка смекалки.
Сейчас примерно так же полыхает в стане Рэд Булл. Они думали, что они - единственные, кто строит болид-2020 с полной отдачей, потому что все остальные уже сконцентрировались на 2021-м. Но Мерседес не собирается просто так отдавать один год, пусть даже и переходный.