Тема: Выбираю недорогой надежный универсал
двиг В230, коробка лучше М47, далее на одном уровне М46 и автоматы. Все по состоянию.
там и с турбами старыми проблем не много, но если хочется минимализировать их возможность - нетурбо. Да и живую турбу не возьмешь в Вашем бюджете.
Добавлено через 40 секунд
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Серег, вот не надо ля-ля. При нормальном (читай, обычном) уходе и обслуживании, эти машины на 400 только только начинают масло подъедать. И то не все. В среднем 7-9 серия с 230 моторами ходят и по 600-700.
Повторюсь, если не покупать заведомо убитую авту, 7-9 серия переживет еще и многие ы60/ы80.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
они в основном и продаются по 100-150тыр. Машины, имевшие хороший уход стоят раза в 2 дороже Серег, ты сам много семерок/девяток перещУпал?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Не нежнее они, а просто 1 - провоцируют на жесткое использование, поскольку всерьёз быстрее едут и лучше рулятся и 2 - подороже по з/ч и работам, что приводит к отношению "буду ездить пока ездит" и последующему убийству. Конструктив же у 8-9 однохренственный примерно.
Да их просто нет, или они сидят по рукам у фанатов, которые навряд ли разбегутся их продавать.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Опять же, готов поспорить. И нежнее, и в обслуге дороже. За движки начнем говорить?
и тут мимо. Конструктивно 9 серия - не оч. глубокая модернизация 7 серии, и глубокая - второй. А модельный год семерок, 82, как никак. Тем и обуславливается относительная простота 7-940 (но не 960) и их живучесть. Восьмерки же пошли с 92 года: уже и требования рынка, и культура производства были другими. Я не говорю, что восьмерки хуже, просто они другие. И живых их столько же, наверное, сколько и узкомордых 960/ы90, коих просто нет
не, эти как раз не у фанатов. Живую рабочую лошадку за месяц в указанном бюджете вполне можно найти. Даже сарайку.
а вот эти - у фанатов
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Да заради бога. Я когда искал 850, видел Т5 с пробегом 550 тысяч, и притом чуть не купил, уж больно хорошо выглядела. У мастера, у которого я машину делаю, 850R скоро на пятый круг пойдет по примерным подсчетам, и если конечно верить предыдущим владельцам.
Коль, да это пустые слова. Какое отношение имеют требования рынка и культура производства в 82 и 92 годах к машинам, выпущенным в, например 1995 году?
Что, по-твоему машина ограничивается передней подвеской, двигом и сцеплением? Предположим что она не бывала в крутых авариях, кузов по реперам ровный и сход-развал сходится и резину не жрёт из-за того, что задняя балка раком (что в таком возрасте не редкость). Облезшей будет это 100%, если повезет найти не гнилую - хорошо. Если свечи, провода и трамблер живы, их менять тоже не придется, как и перебирать генератор, рейку и гур. Стартер идеальный и не сдохнет в ближайшие полгода, кардан не грохочет, тормоза не изношены в говно. Сальники на моторе и хвостовик коробки не текут. Резинки в подвеске живы целиком и полностью, стойки живы (не сомневаюсь что они недорогие, вот менять их с работой болгаркой над болтами это тот еще геморрой). Живость инжектора пускай сомнению не подлежит, хотя обычно датчики столько не живут, сколько лет этим машинам. Система охлаждения в норме, печка не течет (для замены которой у 9хх в отличие от 8хх требуется полностью снимать торпеду). АБС (она есть вообще у 9хх?) склеила ласты почти наверняка, она столько не ходит, а восстанавливать ее не любят, дороговато. Вакуумные трубки и клапана все целы, выпуск не гнилой еще напрочь, тормозные контуры не текут, а суппорта не разношены как Саша Грей. Фары еще не совсем осыпались, хотя пройти техосмотр в любом случае будут вряд ли способны. Кондиционер? Забудем про кондиционер, восстанавливать его это полмашины по стоимости. Прокладки в моторе все отличные, колпачки еще не совсем задубели. Вопрос - где найти хотя бы такую машину?
И в завершение - Петрович не зря еще несколько лет назад отказался обслуживать девятую серию, но до сих пор обслуживает восьмую.