ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ 2A ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. 2A 15 2B ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД. 2B 33

1 ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Замена предохранителей и плавких вставок. Действия при выходе автомобиля из строя. Запуск двигателя от внешнего аккумулятора. Перегрев двигателя. Комплект инструмента, домкрат и рукоятка домкрата. Замена колеса. Использование ремкомплекта для ремонта поврежденной шины. Буксировка автомобиля. Вождение автомобиля в сложных условиях. Осветительные приборы. A ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. A B ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД. B С ПОЕЗДКА НА СТО. С ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Техническая информация автомобиля. Органы управления, приборная панель, оборудование салона. Уход за кузовом и салоном автомобиля. 0 Техническое обслуживание автомобиля. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ. ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ Базовый комплект необходимых инструментов. 6 Методы работы с измерительными приборами A МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМОМ,0 Л (В)/, Л (В) Технические операции на автомобиле. 6A 6 Шкив коленчатого вала. 6A 6 Распределительные валы. 6a 0 Маслоотражательные колпачки клапанов. 6a Масляный поддон. 6a Сальники коленчатого вала. 6a Головка блока цилиндров. 6A 0 Цепь привода ГРМ. 6A Цепь привода балансирного вала и масляного насоса. 6A Модуль балансирного вала и масляного насоса (модификация с двигателем В). 6A Двигатель в сборе. 6A 0 Поршни и шатуны. 6A Коленчатый вал и блок цилиндров. 6A 6 Сервисные данные и спецификация. 6A 6B МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМОМ, Л (N) Технические операции на автомобиле. 6B 0 Двигатель в сборе. 6B 0 Крышка головки блока цилиндров. 6b 0 Распределительные валы. 6B 0 Масляный поддон и масляный сетчатый фильтр. 6B Сальники коленчатого вала. 6b Прокладка головки блока цилиндров. 6b Кожух цепи привода ГРМ. 6B Цепь привода ГРМ. 6B Коромысла клапанов. 6b 0 Головка блока цилиндров. 6b Поршни и шатуны. 6b Коленчатый вал. 6b Сервисные данные и спецификация. 6B СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Технические операции на автомобиле. Термостат. Водяной насос. Радиатор системы охлаждения. 0 Шланги и трубки системы охлаждения. Сервисные данные и спецификация. СИСТЕМА СМАЗКИ Общие сведения. Технические операции на автомобиле. Датчик давления моторного масла. Цепь привода масляного насоса. Масляный насос. Маслоохладитель. Сервисные данные и спецификация. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Технические операции на автомобиле. 6 Топливный бак. Топливный насос. 6 Топливный фильтр. 6 Охладитель топлива. 6 Система впрыска топлива бензинового двигателя объемом,0 л (В)/, л (В). 6 Система впрыска топлива дизельного двигателя объемом, л (N). 6 Сервисные данные и спецификация СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Педаль акселератора. 0 Круиз - контроль. 0 Системы снижение токсичности (модификация с бензиновыми двигателями). 0 Системы снижение токсичности (модификация с дизельным двигателем). 0 Корпус дроссельной заслонки ЭБУ двигателем. 0

2 СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА Впускной коллектор. Выпускной коллектор. Выхлопная труба и основной глушитель. Воздушный фильтр. Промежуточный охладитель. Сервисные данные и спецификация. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Система зарядки. Система пуска. Система зажигания. Система предпускового подогрева Сервисные данные и спецификация. 0 СЦЕПЛЕНИЕ Технические операции на автомобиле. 0 Педаль сцепления и главный цилиндр. 0 Трубки гидропривода сцепления. 0 Ремонт сцепления. 0 Сервисные данные и спецификация. 0 A МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Технические операции на автомобиле. a 0 Механическая коробка передач в сборе. a 0 Сервисные данные и спецификация. A B АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Технические операции на автомобиле. b Автоматическая коробка передач в сборе. b Сервисные данные и спецификация. b C ВАРИАТОР Технические операции на автомобиле. c 6 Вариатор в сборе. c 6 ЭБУ вариатором. c Маслоохладитель вариатора. c Электрический масляный насос. C 0 Ремонт вариатора. C 0 Сервисные данные и спецификация. C D РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Технические операции на автомобиле. D Раздаточная коробка в сборе. D Ремонт раздаточной коробки. D 6 Сервисные данные и спецификация. D ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И ОСИ Передний приводной вал. Задний приводной вал. Задний дифференциал. Карданный вал. 0 Сервисные данные и спецификация. 6 ПОДВЕСКА Технические операции на автомобиле. 6 Передняя подвеска. 6 Задняя подвеска. 6 Сервисные данные и спецификация ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Технические операции на автомобиле. 6 Педаль тормоза. 6 Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов. 6 Передний дисковый тормозной механизм. Задний дисковый тормозной механизм. Стояночный тормоз. Антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости. Сервисные данные и спецификация. 0 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Технические операции на автомобиле. Рулевое колесо. Рулевой вал. Рулевой механизм. 6 Электронный блок управления электрическим усилителем рулевого управления. Сервисные данные и спецификация. КУЗОВ Капот. Переднее крыло. 0 Лючок топливозаправочной горловины. Остекление. Двери. 6 Дверь багажного отделения. 0 Наружные элементы кузова. 0 Наружные зеркала заднего вида. Внутренние элементы кузова. Кузовные размеры. Сервисные данные и спецификация. 0 ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Общие сведения Передние датчики удара Боковые датчики удара. 0 Электронный блок управления подушками безопасности. 0 Модуль подушки безопасности водителя и контактный диск. 0 Модуль подушки безопасности переднего пассажира Модуль коленной подушки безопасности. 0 Модуль боковой подушки безопасности. 0 Шторка безопасности. 0 Ремни безопасности с преднатяжителями. 0 Выключатель подушки безопасности переднего пассажира. 0 Основные моменты методики утилизации модулей подушек безопасности и преднатяжителей. 0 Сервисные данные и спецификация. 0 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Общие сведения и технические операции на автомобиле. Панель управления кондиционером воздуха. Блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сборе. Автономный электроотопитель. Датчики системы кондиционирования воздуха. Компрессор кондиционера воздуха. Конденсатор. Трубки и шланги отопителя и системы кондиционирования воздуха. Нагнетатель и моторы управления заслонками системы кондиционирования воздуха. 6 Воздуховоды системы кондиционирования воздуха. Вентиляционная решетка. Сервисные данные и спецификация. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ И ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Аккумуляторная батарея. Комбинация приборов Освещение Звуковой сигнал. 6 Система облегчения парковки. 6 Дополнительные розетки электропитания и прикуриватель. 6 Аудиосистема и система навигации. 6 Электронный блок управления ETACS. 0 Система противоугонной сигнализации. Система Hands free. Сервисные данные и спецификация. Электросхемы. ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ. C 0 6A 6B 0 A B C D 6 0

3 ÂÂÅÄÅÍÈÅ Первое поколение Mitsubishi Outlander (от английского «незнакомец», «чужеземец») появилось в 00 году. Модель была призвана занять сильные позиции в динамично растущем сегменте кроссоверов, которые представляют собой симбиоз городского джипа и спортивного универсала. Автомобиль отличался отменной управляемостью, неплохой проходимостью и хорошим передним обзором благодаря высокой посадке, а также повышенной комфортностью и просторным салоном. Все это позволило Mitsubishi Outlander завоевать благосклонность публики, поэтому развитие модели не заставило себя долго ждать. Mitsubishi Outlander XL (так называется второе поколение Outalnder) был представлен в апреле 006 года. Этот автомобиль лишь закрепил успех первого поколения, армия поклонников кроссовера продолжала расти. Модель оказалась настолько удачной, что в Европе выпускались даже ее конструктивные близнецы Citroën C-Crosser и Peugeot 00. В 00 году компания Mitsubishi подвергла Outlander XL рестайлингу. Дизайн передней части новинки был выполнен в стилистике Mitsubishi Lancer Evolution X: те же фары, та же радиаторная решетка. Облик модели был «освежен» с целью сохранить позиции Mitsubishi в достаточно насыщенном конкурентами сегменте кроссоверов. Премьера полноценного третьего поколения Mitsubishi Outlander состоялась на Женевском автосалоне в 0 году. Внешность модели кардинально изменилась. На смену агрессивному дизайну пришла обтекаемая форма. Соответственно наружности изменился и интерьер: он также стал более обтекаемым и современным. Мягкий материал отделки приятен на ощупь, а алюминиевые вставки в сочетании с блестящим черным пластиком производят приятное впечатление автомобиля более дорогого класса. В целом салон стал более просторным. Передние сиденья стали более комфортными, а во втором ряду сидений имеется приличное пространство под ногами и над головами пассажиров. В отличие от предыдущего поколения опциональный третий ряд сидений стал намного просторнее: здесь теперь могут с комфортом разместиться не только дети, но и взрослые. Версии автомобиля без дополнительного ряда сидений могут похвастать огромным багажным отсеком. Регулируемые по наклону спинки задних сидений могут быть сложены, образуя идеально ровную погрузочную площадку длиной 6 см (плюс еще см до спинок передних сидений). На смену двухстворчатой двери багажника пришла традиционная одностворчатая, обеспечивающая большее удобство при погрузке. По желанию заказчика дверь багажника может оборудоваться электрическим приводом, позволяющим открывать и закрывать ее с помощью брелока, с водительского места или пользуясь кнопкой на самой двери. Пластиковый трехсекционный органайзер в подполье багажника позволяет разместить большое количество различных вещей, а также обеспечивает дополнительную шумоизоляцию. Гамма силовых агрегатов Outlander состоит из рядных четырехцилиндровых моторов. Бензиновые двигатели B (,0 л) и B (, л) развивают мощность 6 и 6 л. с. соответственно, а турбодизель N (, л) 0 л. с. Существуют также версии с бензиновым двигателем J (модернизированная версия B) для внутреннего рынка Японии, но в данном руководстве этот двигатель отдельно не рассматривается. Все двигатели комплектуются бесступенчатыми трансмиссиями (вариаторами) или механическими коробками передач, причем на рынке СНГ официально доступны только вариаторы. Кроме того, доступны версии как только с передним, так и с полным приводом. В передней подвеске со стойками «макферсон» появились новые пружины и изменились места крепления опор. Стабильность геометрии обеспечивается вторым подрамником, которого прежде не было. Задняя многорычажная подвеска принципиально не изменилась, но рабочие характеристики пружин и амортизаторов подверглись пересмотру, а благодаря новым штампованным продольным рычагам удалось сократить неподрессоренные массы. Рулевое управление оборудовано электроусилителем, установленным на рулевой колонке. Доля высокопрочных и особовысокопрочных сталей в конструкции ку-

4 ВВЕДЕНИЕ зова нового Outlander увеличилась до %, что позволило снизить массу автомобиля на кг. Количество подушек безопасности в зависимости от уровня комплектации варьируется от двух до шести (помимо фронтальных и боковых подушек также имеется подушка для защиты ног водителя в случае фронтального удара). Даже в базовом оснащении Outlander третьего поколения может похвастать климат-контролем, а версии топовой комплектации оборудованы системой стабилизации, CDпроигрывателем и подогревом передних сидений. Дополнительно (по желанию заказчика) могут быть установлены адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, датчик схода с полосы движения и ксеноновые фары. Компания Mitsubishi возлагает большие надежды на рынок России и Украины (японцы отождествляют эти два рынка по структуре спроса), ведь львиная доля всех продаж приходится именно на эти страны. Поэтому новый Outlander изначально конструировался с учетом пожеланий россиян и украинцев: ему не страшны отечественные дороги и климат, а функциональность адаптирована под запросы и привычки наших автолюбителей. Mitsubishi Outlander автомобиль, позволяющий чувствовать себя уверенно как в условиях современного мегаполиса, так и на загородных грунтовых дорогах. Это оптимальный выбор для самого требовательного автолюбителя. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобилей Mitsubishi Outlander, выпускаемых с 0 года. Mitsubishi Outlander.0i (6 л. с.) Годы выпуска: с 0-го по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: см³.i (6 л. с.) Годы выпуска: с 0-го по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: см³. td (0 л. с.) Годы выпуска: с 00-го по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 6 см³ Дверей: Коробка передач: пятиступенчатая механическая или бесступенчатая трансмиссия (вариатор) Привод: передний или полный подключаемый Дверей: Коробка передач: пятиступенчатая механическая или бесступенчатая трансмиссия (вариатор) Привод: передний или полный подключаемый Дверей: Коробка передач: пятиступенчатая механическая или бесступенчатая трансмиссия (вариатор) Привод: передний или полный подключаемый Топливо: бензин АИ- Емкость топливного бака: 6 л Расход (город/шоссе):,/6, л/00 км Топливо: бензин АИ- Емкость топливного бака: 6 л Расход (город/шоссе): 0,/6,6 л/00 км Топливо: дизель Емкость топливного бака: 6 л Расход (город/шоссе):,/6, л/00 км 6A 6B 0 A B C D 6 0

5 ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ A Определение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания Полезную для водителя информацию о работе бензинового двигателя и его отдельных агрегатов несут свечи зажигания. По их внешнему виду можно своевременно определить нарушения в работе двигателя, что позволит устранить неисправность на раннем этапе, повысить топливную экономичность и мощностные показатели двигателя. Немаловажный момент: осмотр свечей зажигания необходимо проводить после продолжительной работы двигателя, лучше всего после длительной поездки по автомагистрали. Очень часто некоторые автолюбители выкручивают свечи для определения причины неустойчивой работы двигателя непосредственно после холодного пуска при отрицательной температуре окружающего воздуха, и, обнаружив черный нагар, делают неправильный вывод. Хотя на самом деле причиной возникновения такого нагара является принудительное обогащение смеси во время работы двигателя в режиме холодного старта, а причина нестабильной работы плохое состояние высоковольтных проводов. Поэтому, как уже было сказано выше, при обнаружении отклонений от нормы в работе двигателя необходимо проехать на изначально чистых свечах как минимум 0-00 км, и только после этого производить диагностику. фото На фото изображена свеча зажигания, вывернутая из нормально работающего двигателя. Юбка центрального электрода имеет светлокоричневый цвет, нагар и отложения минимальны, полное отсутствие следов масла. Такой двигатель обеспечивает оптимальные показатели расхода топлива и моторного масла. фото Свеча, изображенная на фото, вывернута из двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод такой свечи покрыт бархатисто-черным нагаром. Причинами этого могут быть богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность системы электронного впрыска), засорение воздушного фильтра. фото На фото изображена свеча из двигателя, топливовоздушная смесь которого в отличие от предыдущего случая слишком обеднена. Цвет электрода такой свечи зажигания от светло-серого до белого. При работе на бедной смеси эффективная мощность двигателя падает. При использовании такой смеси она долго не воспламеняется, а процесс сгорания происходит с нарушениями, сопровождаемыми неравномерной работой двигателя. фото Юбка электрода свечи, показанного на фото, имеет характерный оттенок цвета красного кирпича. Такая окраска вызвана работой двигателя на топливе с избыточным количеством присадок, имеющих в своем составе соли металлов. Длительное использование такого топлива приводит к образованию на поверхности изолятора токопроводящего налета. Образование искры будет происходить не между электродами свечи, а в месте наименьшего зазора между наружным электродом и изолятором. Это приведет к пропускам зажигания и нестабильной работе двигателя. фото Свеча, показанная на фото, имеет ярко выраженные следы масла, особенно на резьбовой части. Двигатель с такими свечами зажигания после длительной стоянки склонен некоторое время «троить», в это время из выхлопной трубы выходит характерный бело-синий дым. Затем, по мере прогрева, работа двигателя стабилизируется. Причиной неисправности является неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков, что приводит к перерасходу масла. Процесс замены маслоотражательных колпачков описан в главе «Механическая часть двигателя». фото 6 Свеча зажигания, показанная на фото 6, вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод такой свечи, а также его юбка покрыты плотным слоем масла смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедших в этом цилиндре. Причина такой неисправности разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. Симптомы такой неисправности: двигатель «троит» не переставая, заметна значительная потеря мощности, многократно возрастает расход топлива. При появлении таких симптомов затягивать с поиском неисправности нельзя. Необходимо осмотреть свечи зажигания как можно скорее. Для устранения неполадок в описанном случае необходим капитальный ремонт двигателя. фото На фото свеча зажигания с полностью разрушенным центральным электродом и его керамической юбкой. Причиной такой неисправности могли стать длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание или просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя при этом сходны с предыдущим случаем. Владельцу автомобиля повезет, если частицы центрального электрода сумеют проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, в противном случае не избежать ремонта головки блока цилиндров. фото Свеча зажигания, изображенная на фото, имеет электрод, покрытый зольными отложениями. При этом цвет отложений не играет решающей роли. Причина такого нароста сгорание масла вследствие износа или залипания маслосъемных поршневых колец. На двигателе наблюдается повышенный расход масла, из выхлопной трубы валит синий дым. Процедура замены поршневых колец описывается в главе «Механическая часть двигателя». Изд-во "Monolith" Состояние свечей зажигания рекомендуется также проверять при проведении планового технического обслуживания автомобиля. При этом необходимо измерять величину зазора между электродами свечи и удалять нагар металлической щеткой. Удаление нагара пескоструйной машиной может привести к возникновению микротрещин, которые в дальнейшем перерастут в более серьезные дефекты, что, в конечном итоге, приведет к случаю, описанному на фото. Кроме того, рекомендуется менять местами свечи зажигания, поскольку температурные режимы работы различных цилиндров двигателя могут быть не одинаковы (например, средние цилиндры двигателей с центральным впрыском топлива работают при более высоких температурах, чем крайние). 6A 6B 0 A B C D 6 0

6 Приведенные иллюстрации упростят определение той или иной неисправности. Заметив любые отклонения от нормы на вашем автомобиле (посторонние шумы, стуки, течи, признаки неравномерного износа, нарушения в управляемости и т.п.) локализуйте место признака неисправности, сопоставьте его с рисунком и обратитесь к таблице по соответствующей ссылке. Если не удается определить точный источник посторонних шумов, то необходимо сделать это хотя бы приблизительно. Затем, используя иллюстрации и таблицу выявить конкретную неисправность. На рисунке и в таблице далее приведены самые распространенные источники шумов, однако сходные признаки могут возникать и в других местах автомобиля. Если невозможно определить местоположение неисправности по рисунку, то необходимо попытаться выявить причину по основным категориям и пунктам, приведенным в таблице. Примечание: На рисунке следующие позиции указывают: Амортизаторные стойки передней подвески 0 Педальный узел 6, 0 Редуктор задней главной передачи

7 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЪЕМОМ,0 Л (В)/, Л (В) 6A. Поршни и шатуны Снятие поршней и шатунов. Отвернуть болт крепления крышки шатуна ().. Снять крышку шатуна (). 6 0 Номер цилиндра,0 Н м + 0 Н м + 0 Примечание: Нанести метку с номером цилиндра на боковой стороне шатуна перед снятием крышки шатуна, как показано на рисунке.. Снять нижний вкладыш шатунного подшипника ().. Снять поршень и шатун в сборе ().. Снять верхний вкладыш шатунного подшипника (). 6. Снять компрессионное кольцо (6).. Снять компрессионное кольцо ().. Снять маслосъемное кольцо ().. Снять поршневой палец (). Передняя метка Передняя метка ) Вставить толкатель внутрь поршневого пальца со стороны передней метки на днище поршня, и установить направляющую D (МВ6). ) Установить поршень и шатун в сборе со специальными приспособлениями на основание таким образом, чтобы метка на днище поршня была наверху. ) Втолкнуть толкатель при помощи пресса и извлечь поршневой палец. Примечание: После извлечения поршневого пальца, нанести идентификационные метки на поршень, поршневой палец и шатун в соответствии с номером цилиндра, чтобы облегчить их дальнейшую установку. 0. Снять поршень (0).. Снять шатун (). Установка поршней и шатунов Толкатель Поршневой палец Направляющая D Основание Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:. Установить поршневой палец. 6A 6B 0 A B C D 6 0

8 Обозначение цветов проводов на схемах B G Черный Зеленый LG Светло зеленый L W Синий Белый Y Желтый SB Голубой BR Коричневый O Оранжевый GR Серый R Красный P V Розовый Фиолетовый PU Пурпурный Sl Серебряный Фары головного освещения (модификация с галогенными фарами) (часть ). Фары головного освещения (модификация с галогенными фарами) (часть ).