Что можно провезти в самолете? Мифы и не очень.
Парень 2 раза слетал и уже советчик, блин. В заблуждение хоть вводить никого не надо. Если у тебя это прокатило пару раз, не значит, что это можно делать.
В ручной клади НИКОГДА не возите ножи, ножницы (кроме маникюрных), пилочки для ногтей и все осталтное колющее и режущеее. Обычно это нельзя и придираются очень часто. Зависит от страны и авиакомпании (кое-где можно лезвия до 6 мм, а где-то и пилочку отберут)
Жидкости в емкостях не более 100мл (. ). Их нужно положить в один закрывающийся, прозрачный целлофановый пакетик и предъявить отдельно при досмотре. они посмотрят, что там ничего плохого и ОК. Насчед дезиков под давлением - хз.
Зажигалки, снеки - без вопросов. Проблемы бывают с мясом, йогуртом итд.
Кастеты и биты - да, низзя))
Странно,какое еще преступление?
Должны были просто забрать и посадить на самолёт.
Какое нахер преступление?И какой нахрен штраф?
Я возил чёрт знает что каждый раз(кроме наркотиков и огнестрела) всё что перевозить было запрещено просто забирали,в том числе и в Германии.Странная хрень какая то в посте.
Я не понимать - зачем не ссылка на чей-то хуевый инстаграм?
В соответствии с международными правилами безопасности полетов, любые жидкости (включая аэрозоли, гели и т.п.), проносимые в салон самолета, должны содержаться в упаковках не более 100 мл. Исключение составляют только необходимые медикаменты (например, для диабетиков), детское питание, требующееся на время полета.
У зажигалки в виде револьвера Смит и Вессон 357 забрали патроны-муляжи. Пидоры.
У меня в Шереметьево чуть не отобрали перочинный нож. К руке прикладывали длину лезвия. Наверное, спасла надпись на нем - Сочи. Но все же посоветовали класть такие ножи в багаж.
А зажигалки в кармане всегда провозил. А пустую бензиновую (новую) в Мюнхене достали из ручной клади, понюхали, затем разобрали и проверили отсутствие бензина в ней. Мне потом товарищ объяснил разницу - бензиновую можно зажечь и бросить, а обычную газовую - нет.
гильзу от вертолетного пулемета провозил. На каждом металлодетекторе мне говорили, что обнаружен продолговатый предмет и просили его достать. Потом вызывали начальника охраны, он убеждался что таким только если бить и пропускал.
Складные ножи в ручной клади, без проблем?
Да автор, просто пиздец везунчик.
Арбуз нельзя. Бдыщнет, говорят.
Сначала, блядь, писанину свою научись через ворд прогонять, если не знаешь как половина слов пишется, а потом уже свои паблички-инстаграмчики рекламируй.
Есть тут кто в 2020 году?)
Скажите, мне в ручной клади пропустят б/у смеситель? Перелет Москва - Сочи.
Пиши ещё. Мне понравилось)
Международный аэропорт Гуарульюс. Сан Паулу, Бразилия
Международный аэропорт Гуарульюс - один из двух международных аэропортов бразильского мегаполиса Сан-Паулу. Второй аэропорт - Конгоньяс - используется в основном для местных рейсов и международных по Южной Америке.
Гуарульюс - крупнейший аэропорт Бразилии с огромнейшим пассажиропотоком, принимает и отправляет рейсы практически по всему миру.
Мы прилетели в Сан-Паулу из Мадрида авиакомпанией "Iberia", на то время (2016 год) это был самый бюджетный способ добраться до Бразилии из Москвы через Мадрид (пересадка 14 часов), на троих билеты в экономе с багажом туда-обратно нам обошлись в 140.000 рублей. Сейчас, конечно, о таких ценах можно только с грустью вспоминать.
Аэропорт достаточно большой, но интуитивно понятный и логичный, заблудиться практически невозможно, везде удобные указатели на португальском и английском языках
Несмотря на огромный приток пассажиров на прибывающих рейсах, толкотни не наблюдается, людские потоки грамотно распределены и не пересекаются
На каждом шагу находятся сотрудники аэропорта, которые всегда готовы помочь и ответить на вопросы на хорошем английском языке. Вообще, бразильцы молодцы - с английским у них хорошо, если не обращать внимание на специфическое произношение:)
Также на каждом углу стоят сотрудники полиции и службы безопасности, которые, считаю необходимым предупредить тех, кто не был в Бразилии, крайне серьезные ребята, ну ОЧЕНЬ правильные и бескомпромиссные, особенно в отношении тех, кто решит "расстроить" туристов, которых в Бразилии очень любят и всячески оберегают. Тем более, что мы полетели в Бразилию осенью 2016 г., то есть после летней Олимпиады-2016, и меры безопасности в стране еще были "заточены" под олимпийские.
В аэропорту Гуарульюс 2 терминала, они рядом друг с другом, все очень удобно.
Внутри более 200 стоек регистрации, огромных очередей практически не было ни при прилете, ни при вылете, все очереди двигались быстро.
Миграционную карту мы заполняли в самолете, что крайне рекомендую, так как в аэропорту сложно найти стойку с этими картами, она где-то в углу и сами карты периодически заканчиваются:(
Пограничники очень доброжелательные, виза не требуется, вопросами не мучают, единственное что просят показать - обратные билеты и иногда бронь отеля.
Практически на каждом углу фонтанчики с питьевой водой, которые каждые несколько минут протирают уборщики. Фонтанчики всегда парные - высокий и низкий (для детей и инвалидов-колясочников). В Бразилии мы были просто поражены потрясающим отношением к инвалидам - совершенно незнакомые люди сразу бросаются помогать как перейти дорогу, так и помочь с креслом, вплоть до переноса на руках этого кресла с человеком в нем, абсолютно везде в Бразилии!
Терминалы самостоятельной регистрации
Туалетов много и они очень чистые и удобные.
Много банкоматов, все работают и принимают карты всех основных платежных систем, также в достаточном количестве обменные пункты, курс, конечно, не лучший, но и не критичный, мы обменяли около 100 USD на первое время и на такси (хотя поехали на автобусе).
Во время нашего пребывания в Бразилии мы очень были удивлены тем, что расплатиться картой можно практически везде, если не сказать абсолютно везде, включая продавцов газет, уличного фастфуда и даже разносчики напитков на пляжах имеют с собой переносной терминал оплаты. И ни разу нас не "разводили" на тему, что терминал не работает, давайте платите налом!
От аэропорта до Сан-Паулу чуть более 20 км.
Очень удобно, что сразу при выходе из аэропорта на улицу ходит специальный автобус до ближайшей станции метро "Tatuape"
С такси также нет проблем и оно недорогое, но мы путешествуем самостоятельно и нравится нам испытывать местную инфраструктуру стран и городов, где мы бываем (автобусы, метро и т.д.:), тем более, что мы не были обременены багажом. Все официальные такси с таксометром, водители честные. Чаевых не требуют и приятно удивляются, когда оставляешь:)
В аэропорту есть несколько уголков с зеленью для "релакса"
В достаточном количестве также и заведения общепита на любой кошелек, но запредельных цен нет. Если в общем, то цены в Бразилии примерно как в Москве (плюс-минус, но около того)
Территория вокруг аэропорта чистая и приятная глазу, причем, достаточно безлюдная, так как люди не задерживаются в аэропорту, уезжая сразу. А приезжающие прекрасно размещаются внутри, изредка выходя покурить на улицу.
Что касается курения в Бразилии - то официально они борются с курением, но по факту главное не курить в людных местах. а просто отойти в сторону, даже не обязательно искать специальную курилку (как в Гонконге), то есть если не "нарываться" на проблемы, то их не будет. Полиция нам пару раз делала замечание, но просто указывала куда нам отойти, даже не настаивая на прекращении курения, классные они ребята, даже любят фотографироваться:)))
Вид от аэропорта на местность вокруг
Аэропорт Гуарульюс понравился, он комфортный и в него хочется вернуться. Очень рекомендую!
В конце хочу поделиться моим небольшим видео поездки из аэропорта Гуарульюс в Сан-Паулу на вышеупомянутом автобусе
Большое спасибо за уделенное время!
Позже продолжу описание нашего пребывания в этой замечательной стране!
Фотобродилка: музей авиации в Боровой, Беларусь #2
Продолжая разговор о музее авиации в Боровой под Минском, начатый в первой части, сегодня посмотрим на вертолеты, некоторых представителей гражданской авиации и павильон «Космос».
Фотобродилка полностью с описаниями что есть что и всеми фотографиями в большем разрешении - https://fotobrodilki.by/borovaya-belarus-2/ .
Музей авиационной техники аэрокосмического университета.Самара, посёлок Зубчаниновка
В составе музея два экспозиционно-выставочных зала:«История российской авиации и космонавтики»«История Самарского университета»В экспозициях представлены подлинные изделия, агрегаты и макеты авиационной и ракетно-космической техники, научные разработки и труды ученых университета, в их числе: спускаемые аппараты космических кораблей, ракетные и авиационные двигатели, авиационное вооружение, скафандр космонавта и образцы питания космонавтов; кабина истребителя СУ-9, компенсирующий костюм и другое снаряжение летчика; редкие издания, личные вещи и документы, фотографии и автографы выдающихся ученых и космонавтов - том числе С.П. Королёва, В.П. Глушко, Ю.А. Гагарина, Д.И. Козлова, Н.Д. Кузнецова.
Город-сказка, или добро пожаловать в Кимры! Часть 2. Савёлово
Предположим, наш путешественник прибыл на электричке на станцию Савёлово (обычно до Кимр добираются именно так). Стоит ему спуститься с платформы - и он видит вокзал. Раньше вокзал выглядел так:
Башню давно снесли, а недавно "обделали" сайдингом и деревянное здание вокзала. Местные негодовали и требовали вернуть "исторический облик", но со временем смирились.
Сразу за вокзалом - автобусная остановка. Можно сразу проехать в Кимры, а можно осмотреть местные достопримечательности. Две из них находятся прямо перед путешественником. Справа от вокзала - неработающий Савеловский машиностроительный завод. Смотреть тут особо не на что, а лезть на территорию его не рекомендуется. Слева - стадион "Спутник". Решившийся размяться после нескольких часов в дороге человек может пробежать пару кругов или позаниматься на неплохой воркаут-площадке. Кстати, на этом стадионе раньше тренировался местный футбольный клуб, представлявший СМЗ.
Недалеко от "Спутника" находится великолепный ДК "40 лет Октября". Сейчас его реставрируют, и выглядит он получше, чем на фото.
От ДК до Волги идёт широкая аллея. Там же стоит лавочка для влюбленных. Правда, влюбленных на ней я никогда не видел, зато пару раз наблюдал спящих бомжей.
Сама набережная длинная и двухъярусная. На верхний ярусе в прошлом году положили новый асфальт и поставили скамейки. Это отличное место для неторопливых прогулок солнечным летним днём, вид просто шикарен. Слева набережная упирается в объект [данные удалены], среди местных это место (тавтологичная тавтология) зовется Дамбой. Тут же расположен опорный пункт рыбаков (рыболовов здесь можно встретить абсолютно всегда) и полуразрушенное здание. В него заходить НЕ надо, если не хотите поиграть в Марио, конечно (в полу полно дыр метров эдак на 20). Раньше здесь был памятник Ту 124, но недавно самолет оттуда сняли, починили и поставили рядом с мостом. Теперь там построен Храм Иоанна Предтечи. Выглядит минималистично и довольно мило).
У СМЗ находятся сквер и мемориальный комплекс, посвященный погибшим в ВОВ и павшим в Афганистане и Чечне кимрякам. Там же расположен единственный в городе фонтан, у которого каждое 2 августа собираются ВДВшники для водных процедур (после чего фонтан неизменно ломается).
Проходная завода (вокруг всего завода - капитальный забор с колючкой наверху, чтоб, значит, диверсанты не пробрались). После банкротства завода со флагштока сняли флаг, а неделю назад исчезло и электронное табло часов(
Если путешественник решит побродить по улицам Савелова, то он вряд ли увидит какие-нибудь архитектурные шедевры. Есть несколько красивых, хоть и облезлых, школ, часть из которых построена ещё в сталинские времена и несколько мемориальных табличек. Например, дом творчества имени Панкова:
Основные жилые дома в Савелове - типичные хрущевки и брежневки, есть несколько совсем новых девятиэтажек.
А вот и шедевр местного дендрофекального зодчества - "Три поросенка"! Кимряки каждый год пророчат смыв этих домов паводком, но пока "Три поросенка" стоят.
В городе ещё есть несколько необычных и интересных граффити:
Наконец, наш турист поднимается на мост и, конечно, делает фото самолета
Окинув прощальным взглядом Правобережье.
. он ступает на мост и направляется к цели своего путешествия - к историческому центру Кимр.
Опять в поисках…
Предыдущий пост здесь.
Моя история о трудоустройстве пилотом в России после обучения в США.
Что-то много времени стало уходить на написание постов, про перегоны рассказывать было как-то интереснее что ли.
Фото в этом посте будет мало, ничего не сохранилось.
Итак, на чём я остановился? Ах да, Индонезия.
Показательный случай, что всё в жизни неслучайно и если что-то не получается, то это не означает конец, возможно эта ситуация выведет к новым возможностям.
К концу 2015-го года стало ясно,что пора искать новую работу, один из наших пилотов отправил резюме в индонезийскую компанию Susi Air и о чудо, его пригласили на собеседование,даже не вериться. Что ж, решил тоже попробовать,чего терять время. Отправил имейл и через несколько дней меня так же приглашают на интервью. Времени на подготовку не так много. Параллельно посмотрел фильм о работе пилотов в https://youtu.be/HT5gUKJidi0
Регистрируюсь на сайте pprune.org , создаю тему про собеседование в Susi Air, может удастся раздобыть какую-то более точную информацию,к чему готовиться, что обычно спрашивают и всё в таком духе. Удалось найти один сайт, где можно было купить материалы/вопросы с прошлых собеседований, по итогу они оказались максимально похожими на те, с которыми столкнулся я.
На середину января было назначено собеседование, состоящее из трех этапов.
Тестирование, устное собеседование и тренажёр.
Кое-как договорившись со своей жабой пришлось купить билет Qatar Airways до Джакарты. Далее дорогу и проживание оплачивала компания. Головной офис компании находился в месте под названием Пангандаран. До этого я никогда не бывал в Юго-Восточной Азии, если что.
Лететь мы должны были вместе с моим товарищем, который раньше еще отправил резюме, но его стыковочный рейс задержали из-за снегопада в Москве, поэтому я полетел один и встретился с ним уже в столице Индонезии.
Во время пересадки в Дохе удалось сходить в город, очень нравится мне весь этот восточный колорит, жаль времени было мало, остался бы, как минимум на сутки.
К обеду следующего дня я уже был в Джакарте. Заселился в отель, к вечеру прилетел мой товарищ, а на утро мы вылетали на базу Susi Air. Теперь я летел на Cessna Caravan уже в качестве пассажира и наблюдал за работой пилотов. И они в отличие от нас работали так, как предписывало руководство по летной эксплуатации и не добавляли на заходе +20 узлов к положенной скорости, как нас учили командиры.
По прилёту нас посадили в автобус и отвезли в отель, куда селили всех приезжих кандидатов. Хотя это был не просто отель, это была целая штаб-квартира компании. Большая территория, где жили и учились пилоты.
Здесь я должен был встретиться с ещё одним русским парнем, который тоже отучился в США и приехал сюда так же на собеседование. Ещё будучи в России он написал мне в личку на вышеозвученном форуме, когда увидел там тему, созданную мной. Как потом показало время, это знакомство было не просто так, наверное… Об этом человеке я уже упоминал в своих постах, говорят похож на Бредли Купера:)) https://instagram.com/op_ivan?utm_medium=copy_link
Летает сейчас кстати на бизнес джете в Африке.
Стоим на ресепшене, заполняем бумаги и как раз встречаем его, знакомимся уже вживую. Он приехал раньше и один из этапов собеседования уже был пройден им. Стоит отметить, что в компании царило жесткое правило, ни в коем случае не делиться друг с другом, что было на интервью. Были случаи, когда народ штрафовали за подобные переговоры, либо сразу отправляли домой.
Да, иностранцы строго подчинялись этому правилу, но только не русские:)
Кстати иностранцев там было довольно много. Много ребят из Европы, естественно в основном те, у кого маленький налёт либо вообще только после обучения. В процессе разговоров мы узнали, что там уже несколько лет работал один парень, которого на Папуа укусила какая-то «хрень», ему отрезали ногу и теперь он работает инструктором на земле….
В общем мы быстренько заселились в чудеснейшие номера, где жили по двое.
Ванная была общая в конце коридора и туда легко могла заползти какая-нибудь живность, пока ты себе спокойно моешься.
Если не изменяет память, то первый этап собеседования был назначен через день.
Это было компьютерное тестирование. Всевозможные задачки, лабиринты, компасы и так далее. В целом не очень сложно, учитывая то, что я знал примерно чего ожидать.
Следующим этапом было уже устное собеседование с шеф-пилотом. Стандартные вопросы, розыгрыш различных ситуаций. В компании все полёты выполняются исключительно по правилам визуальных полётов, но в реальной жизни не всегда можно обеспечить выполнение этих самых правил. На это и был сделан акцент на собеседовании. Готовы ли вы, когда необходимо отойти от правил ради выполнения полёта, но естественно, соблюдая требования безопасности. Или, например, на самолёте банально перегорел проблесковый маячок, а вы прилетели куда-нибудь в отдаленную папуасскую деревню и близится закат. Что делать? По идее ночью так лететь нельзя, но с другой стороны не оставаться же ночевать “in the middle of nowhere”? А то на утро и от самолёта ничего не останется….:) В целом к этим вопросам я тоже был готов и я ответил им то, что они хотели услышать.
Третий и завершающий этап - это полёт на тренажёре Cessna-172.
Задача минимум - пролететь и вернуться на землю живым, задача максимум - выполнить всё в соответствии с требованиями инструктора. По рассказам тех, кто был на тренажёре до нас, он очень чувствительный, совсем не такой, как реальный самолёт.
Я взлетел, выполнил несколько манёвров, далее должен был сделать зону ожидания, но на этом этапе что-то пошло не так, видимо я неправильно понял инструктора, начал выполнять разворот в другую сторону, потом стал исправлять, инструктор продолжал, что-то говорить, а я понимал уже, что лечу не туда. Естественно всё выполнялось без автопилота и полностью в приборных метеоусловиях. Ну да и ладно, будет, как будет. Результат тренажёрной проверки сразу не говорят. Тебя отправляют домой и только через пару недель приходит ответ, либо вы приняты, либо попробуйте через 6 месяцев.
После всего процесса у нас в Индонезии оставалось еще 2-3 свободных дня, которые мы благополучно провели на пляже, не терять же такую возможность, тем более жильём нас обеспечивали.
Как-то в процессе общения с Иваном , ну который Брэдли Купер (см.выше), я обмолвился, что всегда хотел полетать на тренажёре Боинга 737 в Москве. В TFT Aero https://moscow.tft.aero Ценник там немаленький, а с моим тогдашним финансовым положением было неразумно тратить столько денег за час полёта. Оказалось, что там у него работает знакомый и вполне вероятно, что получится прийти вечером и слетать в своё удовольствие.
Я уже после тренажёра понимал, что скорее всего мне откажут в приёме на работу в Susi Air, а дома особых перспектив не было пока что.
И вот я возвращаюсь в Москву, спустя какое-то время я наконец-то попадаю на тот самый тренажер Boeing-737. Поскольку я долгое время увлекался MSFS 2004 и моим любимым самолётом там был как раз 737, то я довольно неплохо ориентировался в кабине. Там я познакомился с несколькими ребятами, кто так же с американским пилотским, но без лётной работы. Затем я стал постепенно приходить туда, летать с клиентами, а потом и вовсе устроился на постоянку, пока искал следующую возможность начать летать на настоящем самолёте, даже несмотря на то, что мой доход на этом тренажёре был далеко впереди, в отличие от того, что я зарабатывал вторым пилотом в Бурятии. И я был готов к тому, что возможно следующая лётная работа тоже не будет приносить много денег, но зато она даст возможность вернуться к полётам.
Короче говоря, надо было сделать шаг назад, чтобы потом сделать 3 шага вперёд.
PS. А тот товарищ, с кем мы изначально ехали вдвоём в Индонезию успешно прошёл собеседование и отлетал в Susi 2 с лишним года. И не только он один, было там ещё несколько русских.