6 месяцев тишины. Турбина и пайпы.

После поездки в столицу его турбина "зашелестела", и было принято решение не доводить дело до крайноСТИ. В тот дождливый вечер приходящей осени Ryuu надолго заглушил свой мотор в гараже.

Деталь не дешевая, а я только устраивался на новую работу…

Навещал его так часто, как только мог, понемногу "докапываясь до истины".Всё делал своими руками, ибо спешить некуда.

Снимаем промежуточный охладитель ("кулер"), кронштейны, кожух горячей части (один болтик отломил), переднюю промежуточную трубу ("даун-пайп", один задний болт срезал), турбокомпрессор, и уже затем его переходник (так называют "ап-пайп" в книге, которую удалось найти только в электронном виде у ToniMonki . Спасибо!) В руководстве был написан иной порядок снятия турбины, без съёма даун-пайпа. Но, может ввиду неопытноСТИ, не смог подлезть под одну из гаек ап-пайпа (или кронштейна, уже не помню).В некоторых моментах очень не хватало накидного ключа с трещоткой на 14.

Долго решал, что лучше: б/у, ремонт или новую за разумные деньги. Только "болт-он".Говорят "что в Субару не поломка — то тюнинг". Не мой случай.Б/у можно найти от 5 т.р. до бесконечноСТИ. Рассматривал реально до 15. Хотя за б/у и 13 "жаба душит". Сервис по ремонту в нашем городе надежды не внушил. Картридж найти нужный тяжко. Китай — китай. Новые Kinugawa — как вариант.

В СТИ-клубе нашёл новую оригинал J за разумные деньги. Вроде как с 250-сильных J-Субару (наверно, это уже «тюнинг»). DmitriN , спасибо большое! Всё цело, на совесть, и за шпильки.

Всё "девственно" и "болт-он" (кроме места расположения крепления трубки подачи масла — но это мелочь).Могло всё прийти до нового года, но не успело. Как, впрочем, и пара прокладок из восьми позиций заказанных в экзисте. Одну прокладку в итоге вообще потеряли. Хорошо, что цена перезаказа в кратчайшие сроки около 30р., и ребята ответственно перезаказали и оплатили без моего лишнего приезда в офис.

Аппайп, как оказалось, место немного болезненное.

У меня было так же, но с другой стороны гофры, у фланца. Металл здесь слишком тонок, неизвесно сколько еще протянет после сварки. Фото взяты у avdeevsky . Своё, как обычно, не запечатлил.

Всё было готово для установки, но в середине января "вдруг" нагрянули нормальные морозы, а работать в неотапиваемом гараже трудновато. Плюс моя большая занятость…Морозы так же резко спали, как и нахлынули, но тут оказалась нерешенной одна трудность — кусок болта, точнее шпильки, во фланце средней трубы. Сверлил несколько часов, пытался "взять" центр. Увы, шпилька в разы прочнее фланцев…

Взял 2 болта по 35 р. за каждый — Вещь! Простые срывало на "раз".

Собираем всё в обратном порядке, только нижний кожух турбы ставим до установки даунпайпа. Не забываем новые прокладки и кольца, а так же добавить масла в новую турбину.Можно всё это сделать за несколько часов одному при достаточных условиях.

Четверг, 20 февраля 2014 года, вечер. Всё собрал, всё проверил. Воздушный фильтр новый. Теперь замена масла.Нашел официальных дилеров Мотюля в городе. Пока без «заморочек» – тот же Эко-нерджи 5-30.Масленый фильтр «made in Canada» оригинал — не понравилось качество детали, но деваться уже некуда.Предварительно хорошо зарядил аккумулятор.

И вот первый запуск за полгода.Похоже, что всё в порядке. Но на прогретом стал давить антифриз из-под хомута трубки бачка. Хомут поменял. Надо будет все их поменять в дальнейшем.На первых же минутах загорелся «СЕ», чем был несказанно расстроен. Подумав, вновь осмотрев мотор и послушав двигатель, всё списал на старое топливо и долгую стоянку.Далее, переодевшись в чистое, поехали не тест-драйв и на заправку за свежим 98-м.На следующее утро надо было ехать в Коломну, а на 4-х передачах советско-российского автопрома это делать "не улыбалось", но пришлось бы.Антифризом "благоухало" долго. Постоянно останавливался проверять, нет ли новых подтёков. Найти ничего не мог, а из-под капота на всех остановках неприятно валил едкий дымок.К 2-м часам ночи накатал 60 км по городу. Запах оставался, но был значительно слабее.

На утро всё же рискнул поехать на Ryuu, и был приятно удивлён отсутствием "ошибки". Не долго. Километров 7.Режим — "тошниловка". Жутковато. С одной стороны "табун" даже до 2,5 т.об/мин даёт чувство уверенноСТИ и спокойствия при движении. С другой — овощить с шильдиком WRX на ярко-синем фоне без возможности "втопить" при желании, скажем, не очень приятно. Или, даже, не правильно.По дороге туда залил ещё полбака 98, но уже какого-то "суперского" на газпроме.На той заправке первый раз в жизни отказал человеку в просьбе "подвезти".

В Коломне за время стоянки "ошибка" пропала вновь. Снова приятное удивление, но уже и не помню, выскакивала ли ещё (вроде да). Просто было так хорошо ехать на WRX… Так я по нему соскучился…

Верьте, или нет — за все полгода "без движения" не было желания продать его. Все свои предыдущие машины периодически было желание сменить. Лансер был хороший, но не "Мой". Как первую машину, я бы снова его взял при наличии средств.А этот WRX — "Мой". Да, косяков не меньше, чем было на Лансере и недёшево их исправление, но я нашел "Его".Честно — любимый кузов — "Конь". Но "Коня" нужно "STI". И не "моё" пока это. Может и никогда не будет "моим". А этот "Лунтик" — вот "Мой", и всё тут.Фейс-лифт — нет. И больше "нет" из-за того, что становится их всё меньше и меньше.