Взгляните на небо! Революцию видите? Нет? А она там есть!

В прошлых путешествиях мне посчастливилось полетать на “композитных” самолетах — двухпалубном Airbus A380 и ультра эффективном Boeing 787 Dreamliner. Давно хотел написать про то, как новые технологии творят революцию в небе. Окончательно, к написанию этого текста подтолкнул полет на новом самолете изготовленном из композитных материалов — Airbus A350–900 XWB, который сошел с конвейера всего несколько месяцев назад, а в коммерческой эксплуатации самолеты данного типа находятся с 2015 года.

В этой заметке я бы как раз и хотел рассказать об очень интересных изменениях, которые происходят благодаря Boeing 787 Dreamliner (в первую очередь) и Airbus A350XWB, и как это влияет на возможности путешественников. Ну и вдвойне приятно написать этот текст на высоте 33 000 футов, на борту самолета Qatar Airways.

Многие из моих друзей и коллег, ровесников, вероятнее всего осуществили свои первые полеты в конце 90х или уже в 2000х годах, то есть когда по всему миру давно применялась модель аэропортов «хабов». Сейчас, когда мы летим на дальние расстояния, нам вполне привычно покупать билеты с пересадкой в крупном аэропорту другой страны. Но так было не всегда. По сути развитию хабов поспособствовало бурное развитие технологий в авиастроении и в частности производство дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов с вместительностью 300–500 кресел. Самый большой вклад в такое развитие внёс Boeing 747, по сути в своё время выдвинув новые требования к аэропортам по всему миру — теперь нужно было уметь обслуживать большие тяжелые и вместительные самолеты.

С другой стороны, получив такой самолёт, авиакомпании смогли здорово оптимизировать экономическую модель, ведь вместо массы прямых рейсов между разными городами, можно было запустить небольшое количество рейсов на вместительных самолётах между двумя крупными узлами, а в эти самые узлы подвозить пассажиров на менее вместительных самолётах. Основная выгода — это более плотное заполнение самолётов, меньшее количество слотов в воздухе и гейтов на земле.Boeing 747 разных модификаций господствовал и продолжает это делать уже почти 50!! лет. Конечно, Airbus пытаясь догнать Boeing, выпускал разные модели, некоторые из них уже ушли с рынка так и не став успешными, некоторые завоевали часть рынка. Спустя время, Airbus запустил весьма масштабный проект А380. Масштабный как в плане финансов, так и в плане технологического вызова, ведь предстояло создать двухпалубный самолёт с вместительностью чуть ли не 900 кресел (если обе палубы укомплектовать эконом классом). Airbus очень гордился этим проектом, даже в сторону Boeing были возгласы из формата «а вам слабо»? Но Boeing в это время был занят развитием модели 777, тихо и скромно сделав 777 самой успешной моделью гражданской авиации. Но что самое интересное, так это то, что Boeing просто не видел смысла в постройке ещё большего самолета, чем 747 и тем более большего, чем А380.

Вместо гонки за размером, Boeing проанализировал перспективы рынка и принял решение создать модель 787 Dreamliner. Основной акцент был сделан на создании дальнемагистрального самолета вместительностью 250–300 кресел, при этом он должен быть легким и обладать высокими показателями топливной эффективности.В общем-то, именно таким и получился 787, благодаря чему завоевал огромный кусок рынка в данной нише. Более того, летать на нем очень комфортно, чего не скажешь про громадные самолеты.

А теперь самое интересное. По началу, авиакомпании заказавшие 787, рассматривали его в качестве замены старых и неэффективных 767, но далее начали происходить преобразования в маршрутных сетях и даже в фундаментальных аспектах экономических моделей авиакомпаний.Многие авиалинии увидели для себя возможность в запуске прямых рейсов между очень далекими точками, при этом эти точки не обязательно должны быть крупными узлами для пересадок, ведь на борту «всего» 250–300 мест, продать которые проще, чем 500+, а значит больше нет привязки к «хабу», который «помогал» подсаживать пассажиров, чтобы заполнить 500+ кресел. Более того, легкий и скромный в потреблении топлива самолёт обеспечивает авиакомпанию достаточной прибылью даже на тех рейсах, где самолёт может быть немного недогружен, то есть не самых популярных рейсах или рейсах, которых раньше не существовало. А ещё меньшее потребление — это более длинный рейс без дозаправки. Таким образом, уже сейчас можно наблюдать появление новых прямых рейсов между далекими точками, то есть возврат к предыдущим моделям, но с более эффективными показателями. Для пассажиров это конечно же плюс, ведь путешествовать можно комфортней как в плане меньшего количества пересадок, так и в плане более комфортных салонов. Ещё 787 намного тише, а выбросов в окружающую среду меньше. Недавно Qantas (Австралия), получив свой первый 787, запустил рейс Перт — Лондон, это 18 часов полёта. Вы скажите, что это очень тяжёлое путешествие и в целом будете правы, но если вам нужно лететь, то вы летите все равно. Только в этом случае, это прямой рейс, без мучительных пересадок или дозаправок, ведь до этого они были обязательны в виду технических ограничений. Ну и лететь на «компактном» и тихом 787 намного намного комфортнее, чем на том же А380.

На этом преобразования не закончились. Все знакомы с понятием lowcost авиакомпаний. Вы заметили, что это всегда полеты на «близкие» расстояния? Так вот, такие авиакомпании как Norwegian Air Shuttle или Scoot, перешагнули такое ограничение. Норвежцы запустили прямые lowcost рейсы с Европы в США, поставив на маршрут 787. И снова это стало возможным благодаря экономичности самолета, а также благодаря тому, что теперь нет необходимости быть привязанным к крупному хабу. A Scoot запустили рейс с Сингапура в Грецию. И это круто, так как для путешественника это новые маршруты и более выгодные условия.Справедливости ради, скажу, что Airbus хоть и потерял рынок на старте, но сейчас пытается наверстать упущенное, наладив выпуск А350, у которого аналогичная технологическая основа — композитные материалы, хотя самолеты из разных классов по вместительности.

В каком-то смысле, мы снова в самом начале пути, и чем дальше, тем больше подобных преобразований нам предстоит наблюдать и больше выгод получать.