GPS маячок(трекер) в вашем автомобиле. Дешевле GPS сигнализации.
Хе, вот это бред =) Детский сад не допустим в столь важном вопросе.
1. GPS трекер в магазинах стоит от 3тр, это дешевле, чем мифический старый телефон с андройдом
2. Трекер работает от батарейки, питания хватает на год, с учетом зимы
3. Трекер, по желанию, подключается к сети а/м, к любой ближайшей лампочке. Не нужно быть электриком.
4. Симка с правильным инетом стоит в месяц 0 рублей 10 копеек. Мой тариф: 1 мб трафика = 1 рублю, без обязательной платы. Трафика уйдет 50-100 кб в месяц при живом онлайн мониторинге и инет вообще не нужен, если устройство будет раз в неделю отчитываться по смс о своей живучести (но вывести его из сна можно суток или быстрее). Все. Больше трат с симки нет.
5. На трекер можно позвонить и слушать обстановку в гараже, куда поставили тачку. Можно поставить чувствительно удара. Если будет удар - трекер пришлет тревогу (смс). Это чтобы тачку найти в гаражком комплексе, когда четких GPS координат нет. Телефон позволит только трубку снять, если софт будет. И не будет реагировать на удар ногой по воротам потенциального гаража. Идешь, пинаешь гаражи, ждешь смс.
6. Разумеется, качество, надежность, простота, зимняя адаптация, подготовленные сайты - все в пользу трекера. Там же идут предоплаченные симки в комплекте за первый год, у кого нет такой халявы с инетом, как у меня.
7. Некоторые продавцы GPS трекеров бесплатно дают услугу "выезд оперативной группы поиска при угоне". Для услуги нужно купить трекер и продемонстрировать поданное заявление в милицию об угоне.
Молодец, плюсы однозначно. Но не стоит забывать, что полноценный GPS-модуль с инетом позволяет:
1) Получать инфу на телефон об ударах, эвакуациях и т.д.2) Просматривать маршруты движения по датам, помимо опеределения текущего местоположения машины.3) Заводить машину с телефона либо выставлять время автозапуска.
Ну и ряд других мелочей.
Откуда взялась сумма в 6-10 тыс рублей не понятно.
Телефон на андроиде не годиться как маяк потому что:
1. Работает постоянно и легко обнаруживается сканером эфира.2. Требует подключения к штатной проводке, тем самым легко себя обнаруживает3. Не выдерживает низких температур4. Не имеет герметичного корпуса, что исключает возможность крепления снаружи корпуса5. Проработает всего пару суток после отключения от аккумулятора6. Сложен в настройке и ненадежен7. Требует абонентскую плату
Готовое устройство за 900р.
А ещё для энтузиастов. :) Можно у китайцев купить GSM+GPS модуль, ардуину, DC-DC StepUpDown, и пару аккумуляторов 18650 + платка заряда для них. Всё это дело обойдётся в полтораньдель где-то. Ну и дальше полёт фантазий. как запрограммируешь то и будет уметь делать. Можно микрофон добавить. Также можно заморочиться с WiFi и радиочистотником, чтобы по радиоканалу можно было искать когда приедешь на место поиска авто.
Ответ на пост «Без GPS. »
Фиг его знает, но карты на устройствах расслабили всех.
Что касается московских таксистов. Настоящих, кадровых.
Прилетаю во Внуково, сутки до следующего рейса. Договорился с сестренкой, что бухаю ночую у нее.
В порту работает некий таксопарк, ночью 1000 рэ Москва, 1500-2000 пригород.
Диспетчер назначает мне машину, далее короткий разговор:
- 2-й комсомольский переулок.
- В Мытищах или в Красногорске?
И чувак достал карту, просто бумажную, нашел нужную точку и мы поехали.
По дороге попросил купить ему пачку сигарет, когда я попросил тормознуть у ларька.
проехали через центр столицы необъятной (так как цена фиксированная таксист сам это предложил), посмотрел в окошко на красоты.
Очень понравилось. Ведь сотни раз приезжаешь в Москву и нихрена кроме аэропортов и вокзалов не видишь(((
Приехали быстро, бо ночь, поболтали, я бухла купил в круглосуточном. .
Это я только потом узнал, что эти две разные улицы афигеть как далеко друг от друга, а "он знает"
Так, что ХЗ, чем грозит отключение ГПС для таксистов.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям приготовиться к полетам без GPS
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям быть готовыми к полетам без использования GPS из-за возможного отключения американской системы навигации и «глушения» сигналов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на письмо замглавы ведомства Дмитрия Ядрова гендиректору «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игорю Моисеенко и начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства.
Согласно письму, экипаж должен уметь и быть готов выполнять все процедуры во время полета, которые не связаны с использованием спутникового сигнала.
Также пилоты должны следить за положением воздушного судна с помощью традиционных навигационных средств, если полет совершается в ряде регионов мира. А именно: в Калининградской области, вблизи стран бассейна Балтийского моря, в восточной части Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра, Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака. Именно там были замечены случаи «глушения».
Также пилоты обязаны незамедлительно сообщать диспетчерам об аномалиях в работе системы GPS. Однако, как отметили в российских авиакомпаниях, после начала специальной военной операции России по защите Донбасса пилотами пока не было замечено помех. Если же систему все-таки отключат, то на безопасности пассажиров это не должно отразиться.
Ранее 5-tv.ru рассказывал, куда россияне планируют отправиться на майские праздники.
Б - безопасность.
Минпромторг готовится снизить обязательные требования к безопасности автомобилей, выпускаемых российскими автозаводами. По данным издания Forbes, министерством разрабатывается новый техрегламент «О безопасности колёсных транспортных средств, выпускаемых в особый период», который направлен «исключительно на поддержку российских автомобильных предприятий, в отношении которых введены ограничения и которые испытывают сложности с поставками компонентов».
Российские автозаводы тем временем активно поддерживают переход к более мягким требованиям оснащения выпускаемых автомобилей. Об этом « Газете.Ru » заявили на АВТОВАЗе, КАМАЗе, УАЗе и в «Группе ГАЗ». Вместе с тем о конкретном перечне компонентов, которых автомобили лишатся уже в ближайшее время, представители автозаводов предпочитают не говорить.
Упрощенные требования необходимы, чтобы не допустить остановку производства автомобилей в период реализации программы импортозамещения.
Самые критичные компоненты автомобиля, из-за которых приходится временно изменять действующие нормативы – это топливная система, элементы активной и пассивной безопасности и другая электроника – вплоть до парктроников, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Варианты действий в нынешней ситуации – либо быстро искать аналоги, в том числе в Китае, либо упрощать технический регламент. В этом случае получается, что российский автопром возвращается к требованиям, действовавшим 15 лет назад. Временный порядок придется ввести минимум на год – быстрее локализовать альтернативные компоненты вряд ли получится», – резюмирует эксперт.