Детские железные дороги СССР – История и современность

Инициаторами строительства Иркутской ДЖД стали в конце 1936 года иркутские пионеры, занимавшиеся в кружке юных железнодорожников, организованном при Иркутском Дворце пионеров и школьников старейшим машинистом иркутского узла Андреем Евтихиевичем Дрягиным (он же впоследствии стал и первым начальником Иркутской ДЖД).

Проект Иркутской детской железной дороги в предместье Рабочее был выполнен проектной конторой Восточно-Сибирской железной дороги в феврале 1937 года. Строительство дороги велось методом народной стройки, в которой участвовали железнодорожники иркутского узла, комсомольцы и молодёжь города. Работы продолжались два с половиной года. Регулярное движение по дороге открылось в один день с Горьковской ДЖД. Иркутск находится намного восточнее Горького, открытие Иркутской ДЖД произошло на несколько часов раньше, и это обстоятельство вот уже на протяжении шестидесяти с лишним лет служит поводом для шуток и самым веским аргументом в спорах о первенстве.

На концах двухкилометровой линии ДЖД находились станции Солнечная и Пионерская. На станции Солнечная имелось одноэтажное кирпичное здание вокзала, кирпичное же паровозное депо на два стойла, обгонный путь и разворотный треугольник. Станция Пионерская была обустроена здание вокзала было деревянным, а из путевого развития имелась лишь разворотная петля. Движение поездов осуществлялось по электрожезловой системе. Подвижной состав был представлен тремя самодельными двухосными пассажирскими вагонами по 24 места в каждом и двумя паровозами. Один из них очень необычный для детских дорог (да и для отечественных узкоколеек вообще) танк-паровоз с паровой машиной двукратного расширения пара системы компаунд.

построен в 1908 году фирмой Краусс-Линц для Кайзерских австрийских железных дорог (Cv1, заводской номер 5790). Под именем «Янош» вместе с другим таким же паровозом (Cv2, заводской номер 5791) работал на линии Жудин–Кощуя в Буковине. историческое название части территории современной Черновицкой области на Украине и области Сучава в Румынии.) эти два локомотива были единственными подобными, попавшими в СССР. оба они оказались на Стрыйском паровозоремонтном заводе. Следы одного из них (Cv2) теряются, второго изобилует белыми пятнами.

Во время Великой Отечественной войны детская железная дорога была закрыта. Паровозы передали на завод тяжёлого машиностроения имени Куйбышева (ИЗТМ), а юные железнодорожники были приняты на работу в железнодорожный цех завода. В помещениях же детской дороги разместился военкомат.

По окончании войны дорога начала работать вновь с треугольник на станции Солнечная к тому времени уже был разобран, и паровоз через рейс вёл поезд тендером вперёд.

К 1951 году существенной модернизации подверглись средства СЦБ и связи. На перегонах была смонтирована полуавтоматическая блокировка, радиоузел. Имелась также межстанционная телефонная связь.

В том же году начальник детской железной дороги А.Е. Дрягин обратился с просьбой о переносе линии ДЖД поближе к центру города. На расширенном совещании в горкоме ВКП(б), где присутствовали представители общественных организаций города и руководство Восточно-Сибирской железной дороги, идея получила одобрение, и было решено ходатайствовать перед Министерством путей сообщения о выделении четырёхсот тысяч рублей на перенос линии ДЖД. К сожалению, дальнейших действий не последовало.

В 1959 году дорога получила свой первый вновь был передан на ИЗТМ, где проработал до

В 1962 году на месте детской железной дороги началось строительство жилого массива областного УВД. Был разработан проект переноса ДЖД на берег реки Ушаковки, но из-за отсутствия финансирования он не был реализован, и дорогу просто укоротили. Вплоть до главный путь детской железной дороги длиной 920 м (полная эксплуатационная длина составила 1528 м) проходил между заборами, гаражами и свалкой строительного мусора.

В 1964 году на ДЖД произошло очередное обновление подвижного состава: на смену старым вагонам пришло четыре вагона PAFAWAG, локомотивный парк дороги пополнился тепловозом

В 1984 году начальнику ДЖД В.И. Красюкову при поддержке начальника ВСЖД Ш.О. Цинцадзе всё-таки удалось добиться принятия решения о переносе детской железной дороги в центр города, на острова Юность и Конный. Проектирование новой дороги было поручено Иркутскому филиалу проектного института Забайкалжелдорпроект. проект пути и моста через протоку между островами Конный и Юность был готов, начались строительные работы на месте будущей ДЖД. когда был уже готов проект локомотиво-вагонного депо, начались проектные проработки зданий вокзалов и учебного корпуса, работы на объекте были прекращены отсутствия финансирования. времени было отсыпано 2,6 км земляного полотна, уложено 350 м пути, построен мост между островами и закуплен подвижной ПВ51 Демиховского машиностроительного завода и два тепловоза ТУ7. Возобновить работы удалось лишь в мае состоялось открытие новой ДЖД.

Дорога в плане представляла собой петлю, большей частью проложенную по острову Конный. На острове Юность находится лишь небольшой участок пути и главная (пока единственная используемая) Солнечная. Перегон оснащён автоблокировкой. недостаточного финансирования проекта от идеи строительства ещё двух раздельных пунктов и капитального здания вокзала на станции Солнечная временно пришлось отказаться.

Если вы хотите посмотреть схему путевого развития станции, щелкните мышкой по ее названию

В начале 2000 года дорога была под угрозой строительство нового моста через Ангару захватывало часть территории ДЖД. Генеральный подрядчик (консорциум предприятий «Коломенский Мостоотряд № 125» и «Иркутский Мостоотряд № 34») высказывал предложение закрыть дорогу, поскольку первоначальный проект моста не предусматривал никаких дополнительных инженерных сооружений для пропуска линии ДЖД. После вмешательства общественных организаций и прессы, проект был подкорректирован. Сезон дорога проработала в обычном режиме, двух существовавших ранее неохраняемых переездов было оборудовано пять охраняемых для пропуска строительной техники.

В июне 2003 года был достроен новый вокзал станции Солнечная и две новые Родники и Ангара, оборудованные электрической централизацией. пока на них нет ещё никаких станционных построек.

С 5 июля 2003 Детской железной дороге Иркутска присвоено имя Георгия Игнатьевича почётного железнодорожника, руководителя объединённой Восточно-Сибирской и Красноярской магистрали по

Сейчас на дороге одновременно курсирует два состава – «Сибирячок» и «Малый Байкал» из семи вагонов каждый. Вся дорога оснащена двусторонней автоблокировкой с наложением АЛСН. В ближайших планах строительство локомотиво-вагонного депо.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎