Первая несчастная любовь
Мне много рассказывали о ней. Я ни разу не видел её до этого, но уже был влюблен заочно. Мне показывали какие-то старые фотографии, я не спал по ночам и мечтал о встрече, но каждый раз что-то не складывалось. И вот, настал час икс. Она была немного заспанной, с красными глазами, но мое сердце остановилось, я не мог перестать смотреть на неё.Я увидел в ней родную душу, я захотел отдать ей все, что имею только ради того, чтобы видеться с ней чаще. Она на несколько месяцев старше меня. Ей уже 18, это довольно солидный возраст, но я был готов сделать все, чтобы она жила вечно. Оказалось, что у неё была нелегкая судьба, её бывший погиб и с тех пор она много лет одна. Я залез к ней в душу, я увидел там огромный слой пыли, я пытался реанимировать её сердце, оно плевалось маслом, но я смог его запустить. Мой отец говорил, что она, похоже, та самая. Но жизнь - бессердечная сука. Я не могу быть с ней. Она снится мне уже много времени, я мечтаю о ней, но у неё слишком много проблем. Конечно, я мог бы плюнуть на всех, но. у меня нет столько денег чтобы ей помочь. И я ушел. Её сердце вновь плюется маслом и она неровно дышит, она вновь плачет по ночам, её нежно-синяя душа медленно покрывается пылью. Она просит помощи, она не хочет так больше жить.
Я просыпаюсь ночью в поту, я вижу эту картину, мне становится дико горько, хочется напиться, поорать пару старых хитов под гитару и повеситься. А что я ещё то могу?
Прости, 2109 цвета рапсодия. Надеюсь, когда-нибудь ты найдешь себе того, кто рискнет и возьмет тебя. Всего тебе наилучшего, ровных дорог и минимума коррозии! Я не знал, что можно влюбиться в автомобиль с первого взгляда.
это с объявления о продаже автомобиля на Авито?
Как создавался АвтоВАЗ
Из истории Волжского автомобильного завода в г. Тольятти.
В подборке фотографии строительства автозавода и выпуск первых автомобилей.
Музей АвтоВАЗа
Появились снимки, наглядно иллюстрирующие, как в АО "АВТОВАЗ" относятся к собственной истории: ценные исторические экспонаты оказались под открытым небом и были частично развандалены (разбиты окна, оторваны элементы декора), фактически как на свалке. Разумеется, это не весь музей, но это ценнейшие экспонаты из истории завода 1980-х – 1990-х годов, существующие в штучных образцах.
Макет «Лада-Ока-2», ещё несколько лет назад спокойно экспонировавшийся в музее:
Не «Ока-2», но скорее «Ока-полтора» – прототип модернизированной «Оки», разработанный в конце 1980-х – начале 1990-х для завода ЕлАЗ (так толком и не построенного).
Зачатки «Приоры» – прототип модернизированного ВАЗ-2110 четвёртой опытной серии:
Снова прототип новой «Оки», уже из нулевых годов:
Вишенка на торте: один из прототипов ВАЗ-2123 «Нива-2» 1990-х годов. Когда эта машина пошла в массовый выпуск, она стала называться «Шеви-Нивой» (производство профинансировал Chevrolet), но ведь родилась она в Тольятти. Напоминание об этом тоже гниёт под открытым небом:
Фото появились в группе «Орбита Спутника», а туда попали, судя по водяным знакам, с ресурса RCForum.
Lada 2105 на ралли Dakar 1983/1987
Dakar 1987 - Lada 2105 Proto Coluche, 3.0 turbo, mid-engine design
В 1983 году на старте ралли-рейда Дакар вышли советские «Жигули» пятой модели.
Автомобиль Lada 2105 (так было указано название модели в официальных документах гонки) , под номером 136 выставила команда предпринимателя Жана Пока, занимавшегося продажами советских машин во Франции.
Ещё в 1980 году Пок привёз на старт ралли-рейда «Ниву», и в дальнейшем гонщики французской команды выступали на этих внедорожниках.
Но для гонки 1983 года, решив поэкспериментировать, Жан Пок приготовил не только «Нивы», но и «Жигули» пятой модели.
Какой модернизации подверглась конструкция этого автомобиля, кроме установки каркаса безопасности - точно не известно.
В открытом доступе имеются только пара фотографий и протоколы гонки: к сожалению, водитель Жак Потер (Jacques POTHERAT) и штурман Марк Биллорет (Marc BILLORET) в гонке не финишировали.
Но для команды Жана Пока, в целом, Дакар 1983 года сложился весьма удачно:
LADA NIVA стартовый номер 157 пилотируемая пилотом Андре Тросса (Andre TROSSAT) и штурманом Эриком Бриавойне (Eric BRIAVOINE) финишировала вторым в общем зачёте, уступив только экипажу Жак Икс (Jacky ICKX) / Клод Брассёр (Claude BRASSEUR), на внедорожнике Mercedes-Benz 280 GE стартовый номер 142.
Lada 2105 Proto CFDA
История этого прототипа начинается так же в 1983 году, и скорее всего по результатам схода Lada 2105 в Дакаре.
Именно тогда, господа Жан-Люк Берто и Буарроберт из CFDA (это было, расположенное в Париже, крупнейшее дочернее предприятие Lada, которое входило в состав Poch SA принадлежавшее все тому же Жану Поку) решили объединить LADA2105 и LADA NIVA.
Установка мостов и раздаточной коробки Niva на седан, даже того же производителя и марки, требовала титанической работы.
Многие элементы были заменены, трансмиссия и подвеска переработана и модифицирована.
Тормоза заменили на дисковые, вентилируемые, с трехпоршневыми суппортами, а кузов получил пластиковый обвес.
Двигатель, охранивший свое расположение, использовали 4-цилиндровый с компрессором, мощностью 200 лошадиных сил.
По некоторым данным использовался моторный агрегат от Lancia, по другим от FIAT
Этот автомобиль должен был принять участие в ралли Париж - Дакар 1985 года, но проект был заброшен, по неизвестным нам причинам.
Тем ни менее именно этот прототип даст идею для создания нового проекта, со средне моторной компоновкой, который будет реализован через три года.
Lada 2105 Proto Coluche, 3.0 turbo, mid-engine design
В 1986 году мастерской Garage Moutier (Lada d'Ivry) во Франции для участия в ралли-рейде Paris-Dakar 1987 года был построен средне моторный прототип на базе Lada 2105.
Идейным вдохновителем был Мишель Колюш (Michel Colucci), - французский комик, режиссёр, актёр и сценарист, у которого уже было несколько автомобильных проектов с Poch SA.
К сожалению Мишель разбился на мотоцикле, не за долго до презентации этого автомобиля.
Кузов Lada 2105 был значительно переделан в связи с изменением расположения силового агрегата и установкой силового каркаса.
Снаружи обращал на себя внимание также оригинальный пластиковый обвес кузова.
За сиденьями водителя и штурмана был установлен двигатель PRV 3.0 turbo (бензиновый двигатель V6, который был разработан совместно Peugeot, Renault и Volvo Cars), его мощность была увеличена до 240 л.с.
С ним была агрегатирована модифицированная 5-ти ступенчатая механическая КПП, раздаточная коробка. Подвеска была серьезно доработана.
Lada 2105 Proto Coluche стартовала в ралли рейде Париж - Дакар 1987 года, стартовый номер 369, но не смогла финишировать.
Сход произошёл на первом этапе : Версаль - Барселона.
Экипаж: Alain Soahlat - Lucien Lacroix.
Первая реклама "Жигулей" в СССР
Первая реклама "Жигулей" в Советском Союзе появилась в первом номере журнала "Крокодил" за 1969 год.
Собственно, никаких "Жигулей" тогда еще не было, и машину в Союзе называли "по прародителю" - просто "Фиат". Первое авто сойдет с конвейера почти через полтора года, 19 апреля 1970 года, тогда же появится и название "Жигули".
Но все это не помешало популярнейшему журналу разместить на обложке вот такой рисунок не менее популярного карикатуриста Ивана Семенова.
Ну а на странице 10 была помещена огромная полуторополосная статья сразу трех спецкорров "Сколько будет стоить FIAT" - кстати, очень прилично сделанная с точки зрения маркетинга и стимулирования интереса потребителей к продукту, который скоро выйдет на рынок.
Автомобильчик лихо вынес нас на широченную магистраль. Дальше началось нечто невероятное. Мы легко и непринужденно обгоняли все, что двигалось в этот полуденный час по дороге. Тонкая стрелка спидометра уверенно уткнулась в цифру «120».
— Быстрее нельзя, — сокрушенно вздохнул Василий. — Дорога не позволяет. Гололед.
— И все же сколько.
— Точно сказать не могу. Но я лично эту свою тележку ни на что не променяю.
— Что ж, «Волга» — хорошая машина. Но скорость я все же набираю быстрее.
Да, да, я в курсе, в СССР рекламы не было, а за пиар срок давали.
Советский автопром в 1980 году
Подборка флагманов советских автозаводов по состоянию на 1980 год.
ЗИЛ-115/4104. 1978 – 1983. Мелкосерийный автомобиль представительского класса. Производился по кустарным технологиям, был весьма капризным и дорогим в изготовлении, но обеспечивал высочайший уровень комфорта для пассажиров и служил в роли одной из «витрин» советского государства на международных политических мероприятиях.
ГАЗ-14 «Чайка». 1976 – 1988. Представительская модель на класс ниже, чем предыдущий ЗИЛ, разрабатывавшаяся в Горьком с середины 1960-х и всё же дошедшая до производства спустя 10 лет. Производилась в намного бóльших количествах, чем московские «членовозы», отличалась более высокой технологичностью, но всё равно была убыточной для завода. В 1988-м ГАЗ избавился от сложной и дорогой машины, вписав это в мероприятия по борьбе с привилегиями.
УАЗ-496Б. 1972 – наше время. Модель была разработана ещё в начале 1960-х годов, но из-за отсутствия денег встала на конвейер только спустя 10 лет, когда заводу удалось закупить и смонтировать всё требуемое оборудование. В том или ином виде выпускается по сей день.
Москвич-2140-117. 1980 – 1987. «Люксовая» версия модели 2140; эрзац-машина, поставленная в выпуск в связи с неготовностью модели 2141.
Иж-2125. 1973 – 1982. Ижевский хетчбэк, разработанный на основе модели «Москвич-412». В 1982 году его сменила модернизированная версия 21251, продержавшаяся на конвейере до 1997 (!) года.
ВАЗ-2105. 1980 – 2010. Глубоко модернизированные «Жигули», сохранившие, впрочем, клетку кузова от базовой модели. Долгие годы оставались одной из главных «народных» моделей.
ЛуАЗ-969М. 1979 – 1996. Модернизированная версия внедорожника ЗАЗ-969 (ЛуАЗ-969А) была готова ещё к 1974 году, но путь до конвейера занял ещё пять лет. В первую очередь отличалась существенно «прилизанным» дизайном.
ЗАЗ-968М. 1979 – 1994. Очередная модернизация старой модели ЗАЗ-966 (разработка первой половины 1960-х), которую завод не осилил провести целиком – например, машина так и не получила запланированные колёса от ВАЗ-2101 и дисковые тормоза.
РАФ-2203. 1976 – 1997. Необычный микроавтобус, не имевший прямых западных аналогов по дизайну, и построенный на базе агрегатов ГАЗ-24. На своё время был удачной моделью, но быстро устарел и к началу 1990-х не выдержал конкуренции с западными автобусами того же класса.
ЕрАЗ-762В. 1979 – 1996. Дальнейшее развитие рижского фургона РАФ-977К. Несмотря на наличие у завода в разы более современного аналога, выпускался до самого конца СССР по принципу «даёшь количество», и даже остаточно производился в 1990-х, в т.ч. из старых заделов.
КАЗ-608В. 1976 – 1992. Дальнейшее развитие «Колхиды» моделей 606 и 608 – одного из самых комфортных советских грузовиков (на момент появления). Модель 608В отличалась прямоугольной примитивной кабиной, которая однако была весьма технологичной и относительно современной. Машина не получила особой популярности из-за ряда конструктивных ошибок и чрезвычайно низкого качества изготовления.
Как один случайный телефонный звонок, спас редкий Корвет!
Жизнь удивительна и непредсказуема.
Всего лишь один случайный телефонный звонок спас достаточно редкий Корвет кабриолет от длительного заточения в гараже!
Хотите услышать эту невероятную историю, тогда присаживайтесь поудобнее)
Эта увлекательная история попалась мне на одном американском форуме, и я решил ей поделиться с вами, она того стоит!
У меня был классический Corvette, машину я любил и много времени занимался с ней в гараже. Чистил как-то моторный отсек и на глаза попалась металлическая бирка на радиаторе. Радиатор стоял уже нештатный, так как машине 50 лет, и в этом нет ничего удивительного. Я позвонил в сервис, чтобы узнать, возможно они помнят, как работали с машиной, и возможно знают предыдущего владельца.
Мне повезло, в своих документах они нашли данные предыдущего хозяина автомобиля, а дальше уже я нашел его номер телефона через Google.
Я позвонил ему, чтобы поговорить с ним о Корвете, которым он когда-то владел. Но как оказалось, в магазине ошиблись, и человек решил, что я звоню по совершенно другому черному Корвету, который был к тому же кабриолет.
Я спросил, какой кабриолет?
Он сказал, что 435-сильный, черный кабриолет.
Разве это не та машина, насчет которой ты звонишь?
Я сказал, что нет, но с радостью послушаю про нее!
Оказалось, что его друг владел им с начала 90-х годов, а затем поставил в гараж после того, как бензобак потек. В итоге машина простояла под замков вплоть до 2018 года, практически 30 лет.
Я спросил его, а не планирует ли он продажу Корвета?
Он ответил, что его это не интересует.
Через несколько месяцев я перезвонил ему, чтобы поинтересоваться, как у него дела и что он делает с Корветом, на что услышал что планирует повесить объявление о продаже автомобиля.
Я решил не терять времени и в тот же день выехал к нему для осмотра автомобиля. Когда я открыл гараж, это было нечто невообразимое. Автомобиль был равномерно покрыт слоем пыли, в салоне была плесень, а под капотом все в паутине.
Так как автомобиль был не на ходу, нам пришлось потратить больше часа, чтобы выкатить Корвет на подъездную дорожку гаража. Сразу было заметно, что автомобиль сохранился довольно хорошо и был полностью оригинальным.
Не часто встретишь Корвет 1969 года в полностью стоковом состоянии, который был даже покрашен в оригинальный черный цвет.
Всего в 1969 году было произведено примерно 38.800 Корветов и менее 900 штук имели черный цвет кузова. На сегодняшний день, среди коллекционеров именно оригинальный черный цвет пользуются большим спросом.
Перед нами самая мощная версия Корвета с двигателем L71 Tri-Power, мощностью 435 сил, которых было построено около 2800 штук. В то время за самый мощный двигатель надо было доплатить 437 долларов!
И получается, что всего было собрано 25 мощных черных Корветов без крыши!
И насколько известно, это единственный автомобиль в отличном состоянии и в оригинальном состоянии!
Осенью 2018 года автомобиль был доставлен к одному из самых крутых специалистов по Корветам той эпохи, который подтвердил документально подлинность и аутентичность автомобиля.
Вот такая удивительная история, как один случайный телефонный звонок вернул к жизни редкий и мощный автомобиль.
В планах на будущее ввернуть Корвет на дороги общего пользования, делиться его историей с другими автолюбителями и передать когда-нибудь моему сыну.
Что мне больше всего нравится в этих старых автомобилях, так это история. Мне очень повезло, что я нашел и поговорил со всеми прошлыми владельцами автомобиля, включая первоначального владельца, который лично заказал автомобиль еще в далеком 1968 году.
Чудеса еще случаются, надо просто в них верить!
Калгари, Канада
Сентябрь 2020 года
Запчасти воровали. подводными лодками
Капсула времени — новая Тойота Королла уже 11 год стоит в паркинге без движения!
Частенько пишу про интересные находки автомобилей, которые по разной воли случая оказались забыты на долгое время!
Трепещите, самый обыкновенный московский паркинг, в котором увидел казалось бы банальную Тойоту, если бы не одно но, она там простояла больше 10 лет!
Серьезный возраст согласитесь!
Мое внимание привлек заметный слой пыли и пуха, который моментально бросался в глаза, даже в таком темном помещении с единственной лампой искусственного освещения.
Подойдя ближе, убедился, что интуиция меня не подвела и передо мной стоит совершенно новый автомобиль. Даже от номерных знаков веяло новизной и интересной серией на 77 московском регионе, которые сейчас можно легко продать за 200.000 рублей!
История тоже вызывает интерес, по словам охранника машина здесь появилась в 2010 году, куда ее привез эвакуатор, уже с номерами. А затем, каждый месяц приходила женщина и просто платила за каждый месяц аренду. А все остальное окутано завесой тайны)
Если не ошибаюсь это комплектация Prestige, которая в 2010 году стоила около 900.000 рублей. И если вспомнить тот чудесный курс, то машина владельцу обошлась примерно в 30.000 долларов! Сейчас это очень приличная сумма. Даже сейчас, топовая комплектация новенькой Тойоты Короллы обойдется в 25.000 долларов.
Не самое удачное место парковки владельцев тоже не беспокоило, ну капает известь, ну и ладно, машина то железная, что ей будет)
Да конечно ничего, дверь просто придется перекрасить или ездить с этими полосами, но как вы понимаете, видимо машине и не придется никуда ездить, не такая судьба у одного из самых продаваемых компактных седанов бренда.
Как вы понимаете парковка тоже не бесплатная, изначально место стоило 4.000 рублей, потом выросло до 6.000 рублей и так каждый месяц!
Даже если взять среднюю сумму, то выходит, что год парковки обходился как минимум в 60.000 рублей, это не считая налогов и страховок. А 10 лет так вообще в 600.000 рублей! И даже если вот взять и сейчас перевести эту сумму в доллары, то получатся опять же внушительные 8.000 долларов!
Люблю считать, вы уж простите)
Не очень понимаю логику покупки этого автомобиля, который каждый год помимо того, что дешевел, так еще и приносил убытки. И я бы еще понял, если бы это была какая-нибудь ограниченная серия, но ведь это Королла, которых за 54 года было выпущено практически 50 миллионов штук, только вдумайтесь в эти цифры! Каждый год с конвейера сходил 1 миллион автомобилей!
Посмотрел, почем подобные машины продаются сейчас — от 500.000 до 600.000 рублей, примерно 7.000-7.500 долларов. И даже если ее продать, то не получится компенсировать расходы на парковку)
Но кто я такой, чтобы искать логику в чужих поступках.
Чуть не забыл, еще точно был транспортный налог каждый год, хотя 124 лошадки не должны были дорого обходится своему владельцу, но тем не менее.
Абсолютно новый автомобиль без пробега!
На подкрылках даже пылинки нет, не то что грязи, только паутина.
Так что и Москва удивила интересной и необычной находкой.
А как вы думаете, что произошло с владельцем, что он практически потерял 40.000 долларов за 10 лет? А сколько бы мог заработать)
Купили бы такую капсулу времени?
Гаражная история
Прочел историю, где парень из-за подруги одноклассника в гараж переехал и хочу рассказать тоже о проживании в гараже.
Когда в университет поступил, решил подработку найти. Нашим пацанам подсказал кто-то и они в университете устроились, в отделе кадров их оформили, а мне ничего уже не предложили. Кто еще хотел подработать, сами работу искать начали. Один к предпринимателю слесарем пошел, еще один на овощебазу. Я решил по газетам пробежаться. Одно объявление заинтересовало, помощником руководителя. Принимают студентов без опыта работы. Когда позвонил, сказали что приняли. Тогда решил что-нибудь попроще подобрать. В гаражный кооператив сторож требовался. Телефон был указан и адрес. Звонить не стал, а отправился сразу по адресу.
Пришел уже вечером. Посмотрел, в сторожке свет горит и поднялся по лестнице.
В сторожке двое сидело. Я поздоровался, сказал, что в газете увидел объявление. Один из них спросил, люблю ли я выпить. Оказалось, это был председатель. Выгнали одного, сейчас ищут кого-нибудь. Сказал, что приходили уже на собеседование и спросил как со мной связаться, если никого не примет. Ответил ему, что в общежитии телефон только у коменданта и у вахтера, сейчас не скажу. Если только сам подойду через какое-то время и поинтересуюсь. Спросил тогда председатель где учусь и на какую специальность учусь. Оказалось, что в университете дочка его учится. Поговорили и принял он меня на работу. Тут же сторож показывать мне стал что делать нужно.
Обязанности простые. Сверять по номеру въезжающие машины, выпускать выезжающие. Нужно было спускаться, открывать шлагбаум и некоторым микроавтобусам. Предприниматели тогда товар в гаражах складировали. Изредка совершать обход. Если что-то подозрительное, вызывать сотрудников.
Первую смену вместе отсидели, на вторую сам заступил. Мне по выходным давали дежурства. Всем сторожам хотелось на дачу.
Сначала работал исключительно по регламенту, но однажды вечером иномарка остановилась, сразу сигналить начала. Спустился, вижу не наша машина. Спрашиваю водителя, из какого он гаража?
Тот вышел из машины, улыбается и говорит, ты что, не знаешь меня?
Ответил, что не знаю. Тогда, ответил он, иди позвони председателю.
Я набрал номер. Трубку подняла девушка, и попросил позвать отца. Председатель был дома. Рассказал ему, что кто-то проехать хочет, на что тот сразу, беги открывай, трубку не клади.
Спустился, поднял шлагбаум, мол проезжай, а мужик тот не торопиться. Начал спрашивать, что я здесь делаю.
Сказал, что устроился недавно, в университете учусь, подработать хочу и компьютер купить.
Усмехнулся он, поинтересовался как учусь. Ответил, что первая сессия только будет.
Махнул он рукой, сел в машину и поехал.
Шлагбаум закрывать не стал, поднялся в сторожку. Председатель с нетерпением спрашивает. Что говорил тебе?
Какие оценки получаю, - ответил.
Председатель сразу предупредил, впускать и выпускать беспрепятственно. По голосу слышно, что взволнован.
Уже на выезде опустил он стекло, говорит, хорошо работаешь, скажу твоему начальнику. Учись тоже хорошо, а то сторожем и будешь штаны просиживать.
Зимой днем сидел в сторожке, вижу кто-то на доске объявлений листик за стекло засовывает. Спустился посмотреть.
Спрашивает меня мужик, сдаются ли в аренду гаражи. Отвечаю, что никто не сдает, наоборот, только снять хотят предприниматели под склад. Но объявление разрешил ему оставить.
Потоптался он и говорит, можно ли ему в сторожке переночевать. Деньги предложил. Сказал, что жена выгнала. Работает он конструктором, показал пропуск и сказал, что если я хочу проверить его на слово, то могу позвонить его жене.
Проверять я не стал его слова, но имя его записал. Разрешил переночевать, ведь по выходным никто в сторожку не ходит. Завел я его. Только он присел, председатель идет. Сразу в сторожку.
Сказал, что переночевать хочет, из дома выгнали, заплатит, что вы скажете.
Посмотрел председатель на него и говорит ему, пошли вниз, размещу внизу. Под сторожкой комната с диваном и телевизором находилась, с воротами, что бы с улицы заехать можно было. Ключи только у председателя.
Расплатился он с ним. Видно оба довольны остались. Забрал валенки председатель, мне сказал, что если дольше захочет оставаться мужик, то оставить его. Вроде порядочный человек. Звать Василием.
До утра Василий не выходил, а потом позвонить попросил. У жены прощения просил. Сказал, что квартира ее, и, если какие-то разногласия, она его квартирой упрекает.
Вроде бы помирились, но скоро он снова пришел. Опять поселился в гараже.
Председатель дорого не брал и проблем Василий не доставлял. Наоборот. Интересным, эрудированным оказался. Со всеми подружился. Набросал эскиз электропривода шлагбаума. Переговорное устройство предложил установить, что бы с улицы со сторожкой переговариваться можно было. Сам смонтировал.
Приходил он на ночевки до лета, а потом как-то на неделю остался. Взял отпуск, подал на развод. С женой разговаривать не хочет. Плитку электрическую принес, кастрюли, посуду. Я на лето в стройотряд записался, его хотели взять на лето.
В стройотряде платили хорошо. Примерно, как за год сторожем. В университете в начале года снова вакансии были. Устроился через отдел кадров и пошел к председателю сказать, что-бы оставлял Василия.
Председателя в гаражах не было, а сторож рассказал, что Василия нашла жена, уговаривала вернуться, звала домой, и он согласился. С тех пор он в гаражах не появлялся. Видимо осознала, что семья дороже упрямства и прихоти.
Вместо него уже другого сторожа временно взяли, будет доволен если оставят.
Председателя потом в университете видел. Поздоровались, поговорили. Приходил к декану, чтобы дочка на предприятие, где Василий работает, направили ее диплом писать.
Капсула времени: микроавтобус Nysa 522 1982-го года с пробегом 92 км!
В 70-е и 80-е годы прошлого века в Советский Союз активно поставлялись микроавтобусы и фургоны польского производства — Zuk и Nysa. В частные руки они не продавались, поэтому до наших дней уцелело крайне мало экземпляров в приличном состоянии. Тем не менее, иногда случаются удивительные находки: перед вами — практически новая Nysa 522 c пробегом всего 92 километра!
Показания одометра не могут не радовать
Автомобиль прекрасно сохранился, если не считать небольшие дефекты кузова в районе правого переднего крыла и задней крышки багажника. В салоне сохранились даже заводские целлофановые накидки на сиденьях.
Семейство Nysa 522 с полу-капотной компоновкой начало выпускаться на заводе FSO в 1976-м году и предлагалось в различных модификациях: базовый фургон, грузопассажирский вариант, рефрижератор, пикап с двойной кабиной, десятиместный автобус, санитарный, милицейский, туристический. В данном случае, это как раз 10-местный микроавтобус 522-03.
Сохранился заводской целлофан!
В основе машины лежала лонжеронная рама. Кузов — цельнометаллический каркасный, а техническая начинка (агрегаты, подвеска, тормоза) была позаимствована от легкового автомобиля Warszawa M20, которая, в свою очередь, построена на базе советской ГАЗ М-20 “Победа”. Под капотом машины — 2,1-литровый двигатель М-20 мощностью 50 л.с. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая.
Неприхотливые и надежные машины экспортировались во многие страны мира. Среди получателей были Венгрия, СССР, Румыния, ГДР, Чехословакия, Куба, Камбоджа, Вьетнам, Финляндия, Турция, Гана и т. д. Поставки осуществлялись даже в капиталистическую Западную Германию и Бельгию.
Множество польских Zuk и Nysa трудились в торговых организациях СССР. Эти микроавтобусы и фургоны часто фигурируют и в отечественных кинофильмах тех лет.
80-е годы были временем резкого сокращения производства Nysa. В 1984-м году тираж упал до 12049 автомобилей в год. В 1987-м году завод произвел 12448 единиц, в 1988 году — 11971, в 1989 году — 11007, в 1990 году — 10366, в 1991 году — 3658, в 1992 году — 2720, а в 1993 — только 1800 штук.
Последняя Nysa 522 сошла с конвейера автозавода FSO 3 февраля 1994-го года, а всего было выпущено 380575 автомобилей этой марки.
«Дер дойче пятерка»: как немцы сделали из «Лады» внедорожник
Ты, наверное, уже знаешь, что советские машины худо-бедно продавались за рубежом. Причем не только в странах соцлагеря, но и на рынках вполне себе цивилизованных государств, например во Франции, Италии, Канаде, Германии. Иногда на базе советских машин, преимущественно «восьмерок», иностранные товарищи даже создавали собственные модели. Как правило, кабриолеты.
Немецкий «Бозе-Евростар» тоже отчасти можно назвать кабриолетом. А можно и пляжным внедорожником, багги или просто фан-каром. Но причем здесь «Лада»? Присмотритесь внимательнее: общие квадратиш-практиш обводы кузова, фары, бампер, лобовое стекло, колеса. Все еще не узнаешь? Да это же самая настоящая «пятерка» «Жигулей»!
Все так и есть. Фирма Bohse Automobilbau, основанная в 1987 году, специализировалась на мелкосерийном выпуске таких вот пляжных автомобильчиков. Первая модель фирмы Bohse Sprinter представляла собой пластиковый кузов без дверей с мягким пристегивающимся брезентовым верхом, надетый на шасси старенького VW Golf первого поколения. Однако при скромной цене в 13 тысяч дойчмарок фольксвагеновские потроха оказались слишком дорогими. И тогда герр Бозе обратил взор на другого донора.
Им стала Lada Nova — под этим именем на немецком рынке продавалась вазовская «пятерка». Базовый 2105 с 1,2-литровым мотором приходил в цеха Bohse Automobilbau, где с него снимали всю листву кузова и ставили стеклопластиковый кузов. Получилось гораздо дешевле, чем с шасси от «Гольфа», и при этом ничуть не уродливей. Дешевизну проекту обеспечивали полностью родной салон, шасси и привод. Да, этот внедорожник был строго с задними ведущими колесами.
Автомобиль, получивший официальное имя Lada Bohse BD60L, был поистине многоцелевым. По задумке создателей он мог с успехом исполнять роль гольф-кара, пляжного автомобиля, внедорожника для лесничего и при необходимости буксировать катера и лодки. Главное, чтобы лодка была не очень тяжелая. Ведь мощность «Евростара» не превышала 60 л.с.
«Дер дойче пятерка» по тиражу в итоге обогнала багги на шасси «Гольфа» более чем в семь раз. Но настоящий успех к фирме из немецкой деревушки Дёрпен придет вместе с другой советской моделью. Речь о пикапе на базе «восьмерки» — Lada Samara Fun. Но это уже совсем другая история.
Большая часть из общего тиража «евростаров» на одном фото. Всего было выпущено около 250 джипчиков на базе ВАЗ-2105.
Ваз 2109 универсал.
Приехав в командировку, случайно увидел сие чудо:
Одни таланты кругом
Однажды еду неважно куда. У своего гаража стоит пацан лет 20-ти и голосует проводами. Остановился. Выхожу. В гараже неслабый «фордец» cтоит с открытым капотом. Пацан говорит: — Забыл на ночь выключить магнитофон, аккумулятор сел. Прикури, пожалуйста. Я открываю капот, и он цепляет мне на плюс «крокодила» и идёт к себе в мaшину, заводить. Я говорю: — А минуc! — Да у меня только плюс сел, а минус ещё нормальный. Полна земля талантами.
Нестандартная поездка в командировку в город Тольятти (Часть 1)
Добрый день Пикабушники)
Случилась тут нестандартная командировка в город Тольятти, по работе, скажем так, перенесли сроки, и в итоге более 6 часов было в личном распоряжении.
В итоге захотелось посетить музей АвтоВАЗа.
Длиннопост, куча картинок!
Рестайлинговая Нива 4х4
Последний выпущенный ВАЗ 2106 с конвейера в г.Тольятти
Двигатель ВАЗ-411, установленный на а\м ВАЗ-21059 для служб ГБ.
Первый автомобиль ВАЗ-1111, выпущенный вместе с заводом КаМАЗ
FIAT, 2101 Миллионный, Ваз 2103
Эмали, использованные для прокраски 2105, 2107, 2104
ВАЗ 2101, совершивший кругосветное путешествие, преодолев 48500 км, 26 границ. Проехал гражданин Чехии, Петра Явурека.
Автомобиль ВАЗ-21099 с фамилиями сотрудников автозавода, выпущенный на 25-летие Волжского автозавода
Долбадятлы (ну вы поняли, да?)
2006 год. У меня тогда Тойота Королла была, аж 1986 года выпуска. Полный фарш(электрозеркалала складывались от кнопочки, часы электро, автомат-коробка). Гордился ею пипец как, ибо будучи 18 летним пареньком умудрился починяя компы заработать 45 тысяч и купить её, но правду сказать, оказалось что она мордой кого-то торпедировала и была кустароно восстановлена, клей с лобового в жаркую погоду капал на руль и руки, а в багажнике лежала новёхонькая запакованная коробочока с непонятными металлическими кольцами).
Снимал я тогда гараж за 800 рублей в месяц для своей ласточки. Июнь-Июль провел в турне "побывать в Адлере и получить по голове от абхазов", а в первых числах августа вернувшись в родную Читу приперся в гараж, а там три осинника и гул от роя этих самых ос.
Собралась коллегия из гаражистов. Вопрос на повестке острый - осы машину не отдают и жалют каждого входящего. Минут тридцать ржали и обсуждали. В итоге появился противогаз и дымовая шашка против ос. Шнурок от шашки дернули, пошел едкий дым, створку ворот гаража приоткрыли, бросили внутрь, и сразу закрыли.
Выждали 15 минут. Выбрали самого смелого, точнее того на кого противогаз налез и отправили заводить мою короллу и выгонять её. Створку гаража приоткрыли и. оттуда вылетело облачко. Не дыма, а ос. Жалили всех. Четыре старых мужика-волговода верещали и матерились. Особенно сильно жалили того кто в противогазе был - в шею. С криками и воплями разбежались по гаражному кооперативу.
Через 2 часа выяснилось что, в гараже не осталось ни одной осы. Короллка была высвобождена из плена.
"Капсула времени": практически новый ВАЗ-2109 1990 года
На одном из объявлений был обнаружен практически "новый" автомобиль ВАЗ-2109, который был выпущен в 1990 году. Сейчас на нем оригинальный пробег всего в 8000 километров. Такие автомобили обычно называют "капсулой времени", ведь при гаражном хранении, они практически сохраняются в первозданном виде.
Король гаражей
После отпуска поднялся в сторожку, набор инструмента забрать, попользоваться просили. Смотрю - сторожка, как кабинет у замполита. Вымпелы на стенах развешаны, плакаты, сборники выступлений политических деятелей стопкой лежат, а сторож - газету читает. Обернулся он, сразу инструмент поспешил вернуть и новости гаражные рассказать.
Купил парень гараж, что давно уже не используется. Записал сторож с техпаспорта данные на машину, рассказал о порядках в гаражном кооперативе, поинтересовался собирается ли заниматься авторемонтом. Парень улыбнулся, говорит что машина у него новая, только в салоне купил и от железок разных он далек. Работает программистом, автомобиль будет оставлять в гараже лишь изредка, на время командировок.
Глядит в окно сторож, как парень гараж открывать будет, ведь травой въезд зарос, замок древний, решил даже к нему спустился. И точно, подергал дверь программист и оглядывается - помощи у кого-нибудь попросить.
Посоветовал ему к слесарю Мише обратиться и вернулся в сторожку.
Футбол посмотрел, снова выглянул. Парень доски из гаража выкидывает, листы фанеры, канистры выставил, проволоку в бухтах, а за ним мужики наблюдают. Подошел один, показал на фанеру, спросил что-то, парень ему кивнул. Взял тогда он листы и понес к себе в гараж. За ним и остальные - канистры и проволоку разобрали.
Вернулись, программист их построил друг за другом: один в гараж заходит, остальные на улице ждут. Потом быстрее начали заходить, видно поторопил - что понравилось бери, других не задерживай. Из гаража несли мужики металлический уголок, домкрат, удочки, колеса велосипедные и даже телевизор.
Когда мопед рижский выкатили, сторож уже не удержался, поспешил к толпе.
Парень глядит, улыбается, доволен что самому на мусорку не нужно ничего таскать. Даже помогает: на покрышки узкие показывает, на бидоны, на банки.
Когда гараж чуть освободили, за поддонами мотоцикл увидели. Ява без сиденья. Подозвал тогда парень слесаря, который ему замок открывал и подарил в благодарность. Сиденье тоже потом нашли, выменяли у Миши на коробку советских свечей.
Сказал, что до самого вечера приходили к программисту люди. Детали, железки всякие уносили, даже полочки забрали. Ему и хорошо - проще будет стены штукатурить.
Показал сторож и то, что ему досталось: запчасти разные в солидоле, в бумаге, задний мост от ГАЗ 21, блок электронного зажигания с октан-корректором, руль от велосипеда, плащ советский, очень модный с его слов, и подписки газет. Сперва думал газеты на макулатуру отнести, а потом пролистал, решил оставить - о сельском хозяйстве почитать, о зарубежных визитах Хрушёва.
На следующий день увидел парня, что гараж заброшенный купил. Приехал с рабочими, показывал что им делать, а мужики рядом смотрели, советы давали. Мимо кто проходил, за руку с программистом здоровался. Теперь он - король гаражей.
Витя, я все знаю
Прочитал историю, где один парень рассказывает об истории которая произошла с его отцом.
Первые мысли о том, что с муж ведет себя подозрительно возникли у Татьяны весной, когда средств в семейный бюджет стало поступать меньше. Виктор непоколебимо заявлял, что с заказами сейчас стало трудно и пока им платят по минимуму, а могут и вообще разогнать. Таким образом планы по ремонту квартиры откладывались на неопределенный срок.
Пришло лето и вдруг муж пришел домой возбужденный и заявил, что уезжает в командировку в пятницу, при том, что сам в командировках никогда не был, да и должность не предполагала никаких отлучек от семьи. В доказательство Виктор тут-же предъявил билет и сказал, что к вечеру субботы уже вернется, чем успокоил жену.
В субботу Татьяна позвонила мужу узнать, как у него дела, но телефон отказался выключен. Только к вечеру Виктор оказался доступен, он из-за непонятного шума разговора не получилось и он все время ее торопил, сказав лишь, что придет утром.
Ночью Татьяна не спала. Хотела позвонить подруге, но время было уже позднее. Забеспокоился и сын.
Как и обещал, утром Виктор вернулся домой. Виновато посмотрел на жену и лег спать.
На следующий день отец семейства обрадовал всех новостью, "заказы пошли", зарплата будет.
Хоть и начал приносить Виктор деньги как раньше, однако размеренная семейная жизнь уже не была прежней.
Возвращаясь позже обычного, в приподнятом настроении, а иногда с цветами жене, Виктор явно что-то скрывал.
Добавило подозрений и тот случай, когда в выходной Татьяна попросила сына проследить, действительно ли, как он и говорил, пойдет на рыбалку на реку, которая была совсем недалеко. Ведь страсти к рыбалке муж ранее не проявлял. Разве что ходил на реку с ребенком, да и то сам не был инициатором.
Вернувшись сын сообщил, что отец сел на автобус и уехал в неизвестном направлении.
Было ясно, предстоит разговор.
Однако вечером муж вернулся с рыбой, а на вопрос строгим голосом:"Ты же не на речке был?". Ответил, что когда он вышел, то по направлению ветра понял, где сегодня будет клевать.
Всю неделю ждала Татьяна ответа на вопрос "куда или откуда дует ветер". И Виктор видимо что-то заподозрил. Возвращался вовремя. Стал звонить с работы, интересоваться как дела, завел разговоры о ремонте и подборе обоев.
Но момент наступил. Утром в субботу, отправляя мужа на ставшую уже традиционной рыбалку на озере, Татьяна под предлогом зайти в магазин вышла вместе с мужем и села в тот же автобус.
На конечной Виктор вышел и ей составило большого незаметно проследить за ним, так как муж вышел на пустырь и направился к гаражному кооперативу.
Когда Виктор скрылся за железной дверью Татьяна подбежала и дернула за ручку, но было закрыто.
- Открой. Открой я сказала.
Но из гаража не было слышно не звука.
- Витя, открой, я все знаю.
Женщина начала стучать кулаком, на глаза наворачивались слезы.
- Ну зачем ты? - послышался голос.
Дверь открылась и женщина ворвалась в гараж.
Вечером собрались все за столом. Мать сияла.
Оказалось, что отец решил купить себе мотоцикл о котором мечтал еще до армии. На работе его поддержали и он решил исполнить мечту в тайне. По вечерам гонял вокруг гаражей и на пустыре.
- Да разве я бы была против, - говорила мать, - Зачем таился.
- Я же не знал, что ты тоже мотоциклы любишь, - отвечал отец подмигивая сыну.