K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 4 из 56

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Прокладку между крышкой делаю из б/у фильтра грубой очистки

Сантехнический герметик тем хорош, что когда застынет. то остаётся эластичным, как резина, в то же время держит масло, не растворяется в нем и при этом его можно легко оторвать от поверхности. А под крышку, да тоже ставил прокладку из фильтр-нитки, но дополнительно мазал её герметиком.

Здравствуйте. Поступил очередной вопрос от жителей Крайнего Севера. Почему Кировец К-700А медленно едет, если рычаг стоит в положении паркинг?

Может на холодном масле, но после прогрева на исправной КПП стоит. Если же в фрикционе поведенные диски, после работы на сниженном давлении или превышении тягового усилия в 5 тонн, то они выбирают зазор и получается передача уже включена. Или заклинили подшипники на какой то передаче, может между ними нет проставочных колец. Если при нажатии на тормоз трактор сразу останавливается, значит еще не сильно трутся диски, а если мотор идет под нагрузку то пора в ремонт.

Вопрос? Одинаковые ли бустерные валы в сборе на К701 и К700 (Горбатый) у которого НШ на КПП?

Скажем так по установке он подойдет, но если он точно родной из него получатся хорошие запчасти некоторые.По конструктивной особенности они долго не ходят. Но может там стоит уже нового образца, смотрите шестерню привода насоса она шире чем нового образца.

Вопрос? Одинаковые ли бустерные валы в сборе на К701 и К700 (Горбатый) у которого НШ на КПП?

Какая конструктивная особенность что они долго не ходят? Есть вариант за не большую стоимость забрать Вал такой. Что бы потом его перебрать и установить на КПП К701

Фрикционы 2-3 пер. крепятся гайками а они имеют свойство откручиваться. Фрикционы 1-4 сжимаются приспособлением ставятся на вал потом собирается барабан и опора с флянцем, затем снимается приспособление. Все вроде бы нормально но если хоть что нибудь подносится и появляется зазор между фрикционами, появляется утечка давления и т д. У нас когда их делало спецпредприятие они работали от 1 до 3 месяцев, хотя было и по году ходили. Из него можно взять запчастей на 60000 р по ценам новых деталей, если он в хорошем состоянии.

Приобрели вчера КПП по виду что краска еще родная блекло желтая. Кпп по виду нового образца только разукомплектована, нет фильтра и трубок подвода масла с насоса. Фильтр должен стоять на пластине прикрученной к картеру, а Энерго аккумулятор стоит за место фильтра. Поддон картера не мятый вообще. Вот будем с начало доукомплектовывать не достающими деталями, проверять а потом разбирать. Вопрос, а на зоводе при сборке КПП чем уплотняют место соединения крышки и корпуса КПП?

Завод ставил нить как в ремнях идет, не знаю какого диаметра , но при разборке она как бумага из тетради по толщине. При проверке КПП обратите внимание на вал при переключении с 2 на3 передачу, нет ли осевого перемещения, если есть возможно плохой подшипник средней опоры или разбиты канавки под стопорные кольца опоры. Выставьте давление на нейтрали 9 кг и проверьте на передачах, потом поставьте 12 кг и снова проверьте, если на всех передачах давление поднялось одинаково то хорошо , если нет увидите какие передачи подносились. Год выпуска справа на картере сбоку. При постановке на тормоз не должно ничего греметь .

Год выпуска справа на картере сбоку

А поточнее про дату, как она выглядет мм. гг. или еще как? на стыке крышки и корпуса видна нить

Год выпуска справа на картере сбоку

А поточнее про дату, как она выглядет мм. гг. или еще как? на стыке крышки и корпуса видна нить

Между креплениями подушек отлит год выпуска и все . Номер корпуса и крышки нанесен над рычагом включения насоса, под гидроаккумулятором у Вас. На каждой части и они должны совпадать.

Просмотрел место между кронштейнами там какие то цифры и буквы и ничего в них похожего на дату изготовления. И еще вопрос, коробка эта с вынесенным фильтром. Только фильтра нет, нет и кронштейна к нему, также нет гидро проводов к нему же. Посмотрев на все это дело и узнав цену на такой фильтр решил его чем нибудь заменить. А именно почему бы не поставить вместо фильтра центрифугу от МТЗ. Она давления не теряет, только есть сомнения в ее пропускной способности. Установить ее на самодельный кронштейн. И еще один вариант с корпусом фильтра от двигателя ЯМЗ 238, в нем есть клапан перелива с датчиком засоренности. Вал бустерный на КПП со стороны двигателя выбиты шлицы и фланец болтается, вы его ремонтировали? В плане устраняли люфт, наваркой и подрезанием шлицов? При проверке КПП от ВОМ трактора какие отверстия глушите а какие на слив в картер пускаете?

Значит с другой стороны. Поставьте вместо гидро аккумулятора фильтр с клапаном с обычной КПП (некоторые глушат гидроаккумулятор и работают без него, самому приходилось так делать все работает ) Сварка и болгарка приветствуется. Глушится подача масла на РПН и слив с радиатора и РПН снизу возле поддона и справа сбоку внизу. Масло подается максимум 25 л/мин.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎