Балтийский завод – от первой боевой подводной лодки до ледокола "Лидер"

О том, как сегодня живет предприятие, какие ставит цели, какие есть проблемы, мы поговорили с генеральным директором ООО "Балтийский завод – Судостроение" Алексеем Кадиловым.

– Свой жизненный путь в судостроении вы начинали на Балтийском заводе в 1976 году, где отработали 18 лет, прошли путь от помощника строителя судов до директора по производству. И в 2013 году снова вернулись на предприятие только в качестве генерального директора. Вы можете сравнить эти два Балтийских завода: образца середины 70-х годов и образца 2016 года?

Например, не так давно мы вспоминали, когда же последний раз выполняли расточку кормы на судне, и выяснили, что подобные работы проводились 20 лет назад на атомном ледоколе "50 лет Победы". О какой преемственности поколений и передаче опыта может идти речь? И, как следствие, какое развитие технологий может быть, если мы теряем даже базовые навыки? Нам немного повезло, на заводе еще работают квалифицированные и опытные рабочие, которые могут этот опыт передать.

Награжден медалью "За укрепление боевого содружества". В 1985 году награжден орденом "Знак почета".

– Двигаетесь в сторону объединения ООО "Балтийский завод – Судостроение" и ОАО "Балтийский завод"? – Объединяться планируем. В настоящее время Объединенная судостроительная корпорация рассматривает дорожную карту этого объединения. Вместе с тем, такому решению об объединении двух предприятий предшествовала серьезная работа по финансовому оздоровлению ОАО "Балтийский завод", начиная с 2012 года. Напомню, в начале 2012 года совокупная долговая нагрузка Балтийского завода по подтвержденным и спорным требованиям составляла около 15 млрд рублей. После проведения выездного совещания Председателя Правительства РФ (В.В. Путина) на территории завода было принято решение о принятии безотлагательных мер по финансовому оздоровлению предприятия.

За счет средств Балтийского завода-Судостроение и ОСК- полностью погашена задолженность по налогам и сборам в размере 1, 9 млрд. руб. В результате, 18 января 2016 года Арбитражным судом прекращена процедура банкротства завода путем утверждения мирового соглашения между предприятием и кредиторами, в соответствии с которым основная задолженность завода дисконтирована на 50% до уровня 3 300 млрд рублей с рассрочкой по оплате до января 2018 года.

До третьего квартала 2017 года планируется объединение ОАО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение".

– Какие заказы сейчас выполняет предприятие?

– К большому сожалению, котельное производство на Балтийском заводе утеряно, равно как и изготовление специальной паровой арматуры. Проектированием и производством котлов сейчас занимается Специальное конструкторское бюро котлостроения (СКБК).

Балтийский завод начинался с производства котлов, а затем парогенераторов, систем безопасности, испытательных стендов для них. Ведь все подводные лодки третьего поколения ходят на парогенераторах производства Балтийского завода.

– А есть ли заказы у предприятия на перспективу?

Плюс флоту нужны большие десантные корабли типа ДВКД "Мистраль", как показала та же военная операция в Сирии. Мы готовы их строить, имеем соответствующий опыт в работы в том числе с французским DCNS. Ну и, конечно, существует отдельное экспортное направление, в частности, Балтийский завод-Судостроение участвовал в строительствае кораблей для ВМС Индии. На последней выставке вооружения DEFEXPO-2016 мы проводили соответствующие переговоры с индийской стороной. Так что и на перспективу загрузка у завода есть.

– У предприятия довольно солидный портфель заказов с загрузкой до 2020 года и на перспективу до 2025-го. Проводите ли обновление основных производственных мощностей?

– А что с заготовительным участком? У вас там оборудование достаточно новое?

– Прежний директор Балтийского завода Олег Шуляковский построил новый заготовительный цех, рассчитанный на обработку 30 тыс. тонн металла в год с перспективой до 60 тыс. тонн.

В 2013 году нам по ФЦП досталась автоматизированная линия сварки плоских секций производства ЦТСС. Монтаж ее в первом пролете цеха №12 – это была филигранная операция. Кстати, в монтаже и настройке этой линии принимали участие специалисты Невского ССЗ, у которых подобное оборудование появилось раньше. Плюс в свое время Северная верфь отказалась от линии сборки микропанелей, мы ее забрали и сейчас осваиваем. Но все равно здесь тоже работы по модернизации достаточно. В июне должна прийти новая машина плазменной резки, а в апреле - гидроабразивной резки; обновили сварочное оборудование.

На вооружении подводная лодка имела два торпедных аппарата Джевецкого с двумя торпедами калибра 450 мм. Экипаж составляли два офицера и 20 матросов. Всего за 160 лет на Балтийском заводе было построено более ста подводных лодок. А из отдела подводного плавания Балтийского завода в 1938 году возникло знаменитое ЦКБ "Рубин".

– Балтийский завод всегда славился тем, что на предприятии было много производственных династий. Как и на Канонерском судоремонтном заводе, островная изолированность играла свою роль. Как сейчас обстоят дела с кадрами на предприятии?