ПермАвтоПром. Легендарный прицеп СКИФ: ценник в половину «Жигулей», очередь пять лет

Говорят, что «Скифы» не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы, а их концепция появилась и того раньше. «Прицеп-чемодан» был популярным приложением к малолитражке в бедной послевоенной Европе, где трейлеры и автодома были слишком уж дорогим приобретением. Потребитель — молодежь, небогатая, но автомобилизированная, обожающая выезды на природу, подальше от посторонних глаз.

В 1970-е годы «прицеп-чемодан» появился и в СССР. О перспективной «разработке» советской промышленности было известно чуть ранее. В одном из выпусков 1973 года журнал «За рулем» уже подробно описал эту мечту советского автотуриста. Серийное производство началось в 1975 году. Разработка велась до середины 80-х годов, постоянно вносились улучшения. Выпуск прицепов СКИФ был налажен на нескольких советских предприятиях в качестве товаров народного потребления. Выпускали СКИФ и в Перми, на Пермском заводе химического оборудования (НПО «Искра» в наши дни).

Некоторые технические особенности — независимая подвеска, гидравлические амортизаторы и шаровый тип тягово-сцепного устройства — делали СКИФ необыкновенно маневренной техникой, позволяющей ведущему автомобилю развивать скорость до 90 км/ч. В комплектацию входили противооткатные башмаки, подпорные домкраты и комплект специальных смазок. Стоили такие прицепы недешево, порядка 2000 рублей (для сравнения цена ВАЗ-2101 — 5,5 тысячи). Но популярность их была высока.

Любопытно, что образцы последних годов выпуска до сих пор пользуются спросом, стоят от 200 до 1500 долларов США. Даже на Drive2.ru можно найти несколько блогов, посвященных усовершенствованию и кастомизации СКИФа.

А теперь взглянем на прицеп СКИФ глазами советского молодого специалиста. Для Владимира Смирнова работа в Перми с прицепом СКИФ стало традиционной советской пятилеткой «по распределению». Впрочем, в Пермь он приехал не сразу, ведь поначалу, в 1979 году, молодого выпускника «Мухинки» («Санкт-Петербургская государственная художественно-промышленная академия имени А.Л. Штиглица» — прим.ред.) отправили на Байконур.

— С Байконура запросили молодых специалистов, не хватало новых идей. Забрали сразу 10 человек «на космос». У нас был построен специальный барабан, мы разрабатывали кто кресло, кто пульт. Но потом меня забрали обратно, на разработку пожарного катера для «Олимпиады-80». Сейчас то, что мы делали много лет назад, называется «дизайнер». Это тот специалист, который не просто «делает красиво», а делает правильно, эргономично, удобно. Но в советское время это называлось «художник-конструктор». Дизайн и эргономика — это буржуазно, это нельзя.

В Пермь Владимир Смирнов приехал сразу на Пермский завод химического оборудования. Именно там разрабатывался прицеп СКИФ. За основу было взято «корыто», которое делалось по пресс-формам, штампам с Мытыщенского машиностроительного завода.

— Лучше, конечно, было с ноля разрабатывать. Но задачу поставили такую, с готовых пресс-форм сам прицеп, а все остальное предстояло разработать. «Прицеп для легкового автомобиля» — так и назывался. Я занимался чисто дизайном, ну и рационализаторские предложения вносил. Вот, к примеру, поначалу на задней крышке была никелированная петля. Она дорогая в производстве была, а потом за год ржавела. Предложил немного изменить конструкцию и сделать другое покрытие — сработало. Всего по прицепу СКИФ команда вносила более пяти серьезных рационализаторских предложений, именно в конструкции. Но моя работа была больше со внешним видом, и не только самого прицепа, а даже больше дополнительных опций к нему. Палатку, складную кухню делал. Борт прицепа переделывал. Над логотипом из оргстекла, между прочим, отдельный сотрудник работал.

Палатка у прицепа СКИФ разворачивались и ставилась почти самостоятельно, нужно было только откинуть крышку прицепа. Тентовую часть шили также в Пермской области, в Губахе. Сам прицеп предназначался для семейного отдыха на природе, поэтому на Пермском заводе химического оборудования постоянно велась разработка дополнений к нему, позволяющих делать отдых максимально комфортным. К примеру, подразумевалось, что у СКИФа должна быть своя походная кухня в небольшом боксе. Кухня эта — буквально детище Владимира Смирнова.

— Поручили заняться кухонных блоком. Дали неделю. Неделю. Там по-хорошему работы, полноценной разработки, на полгода. Поначалу же относились как к художнику — пойди нарисуй. Даже не задумывались о том, что мне известна и инженерия, и сопромат. Разобрались потом, что не просто рисую, но рассчитываю и проектирую. Чтобы все было максимально функционально. Ровно за полгода все сделали, подали заявку на промышленный образец.

Когда разрабатывал, естественно, думал, а кто будет этот блок эксплуатировать. Скорее всего ведь женщины. И не просто пользоваться разложенным, но и переносить с места и на место. Поэтому блок в боксе должен быть не только очень удобным, но и легким. Бился за то, чтобы детали были из алюминия, чтобы ножки были телескопическими. Но алюминий не давали — говорили, что стратегический авиационный металл. И ножки сделали в итоги стальными, из трубы квадратного сечения, с переломками. Убили и удобство, и вес, и с внешним видом напакостили. Раковина должна была быть из АБС-пластика, а сделали из полистирола… Во главе угла у меня была эргономика, не красиво, а комфортно. А если комфортно и удобно, то и красиво будет, все тип-топ. Обидно было, что стремишься делать лучше, использовать передовые материалы, поднимать уровень, а итог разбивается о «премии», «военное производство», «накажут».

Думали, что мой кухонный блок будет располагаться на дышле прицепа, где запасное колесо. Но потом поняли, что он будет сильно пачкаться в дороге, ржаветь — нужен отдельный пенал. Сделали, уложили — совсем хорошо. Потом переставляли прицеп с мотоциклетных колес на другие, жигулевские. Вид сразу более солидный получился.