Поезд Москва-Владивосток. Побережье Байкала.
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // сам Владивосток
Этот город определенно запал мне в сердцеПрибыв на вокзал в 6:15 утра (поезд пришёл без опозданий), я сразу же увидел паровоз, а знак 9288 км не увидел, о чем впоследствии вспомнил и немного опечалился. Ну бывает такое, вылетел он из головы. Далее, поднявшись на пешеходный мост, стал рассматривать окрестности. Город сразу произвёл на меня довольно сильное впечатление, ибо взору открылись как и значительная часть города, так и серьезный вид моря, с портами и кораблями. Также ж/д и морской вокзалы расположены по сути в одном месте и в центральной части города, и первые виды очень даже впечатляют. Мост тоже сразу виден
Когда я вышел со своим рюкзаком с вокзала, то сразу отправился осматривать центральную часть, но пошел в противоположную сторону от хостела, тк было еще раннее утро, а заселение происходит ближе к 12-ти. От вокзала я пошел направо, по Светланской улице. Хоть город и относительно новый (основан в 1860 г), но здания в центре представляют собой весьма приятные глазу архитектурные формы. На улицах было тихо и безлюдно
Владивосток очень рельефен, поэтому хорошо видны и нижние его районы, и верхние. По Светланской улице находится несколько монументов и, чуть позже, спуск к набережной, на которой располагается уже мемориальный комплекс с подводной лодкой, вечным огнём, часовней и очень неплохой скульптурной композицией. Спускаясь вниз, проходишь сквозь арку цесаревича
Дальше я поплелся к набережной цесаревича, заодно пройдя под эпичным мостом, рассмотрев его поближе. Выглядит внушительно
Набережная цесаревича оказалась хорошо отреставрированной, но совершенно пустой. Кроме детской площадки, обмотанной лентой, и закрытой из-за утра палатки, ничего нет. К воде тоже не подойдёшь, там причалы, закрытые заборами. После набережной начинался некий отреставрированный квартал, по типу Московской Армы. Но, видимо, его только закончили, тк здания абсолютно пустые и без единой вывески. Но выглядит, в целом, очень приятно. Думаю, скоро набережная заживет совсем другой жизнью
Далее отправился обратно внутрь города. Но для этого надо было подниматься в гору. По дороге открылся вид на один из католических соборов. Второй был как раз на моем пути. Он поменьше и расположен в центре подъема, так что можно увидеть его вблизи и сверху, и снизу
А чуть далее уже фуникулёр, которым я успешно и воспользовался. Маршрут очень короткий, ходит раз в 2 минуты и стоит 20 р. Очень миленький транспорт
После подъёма на фуникулёре, по идее, должна быть смотровая площадка, но она была полностью обнесена забором и реконструировалась. Ну штош.
Дальше я пошел обратно к центру улицей Суханова, в сторону отеля, по дороге зависнув в кофейне Пекарня Мишеля, чтобы убить время, зарядить мобилу и отдохнуть мальца. Очень приятное место и оформление. Внутри стояли миски для котиков, но их самих я не видел. Цены прям московские. Впрочем, как покажет время, практически на все цены как в Мск
Ближе к 11-ти я собрался и пошёл заселяться. Отельчик был у меня капсульный, и очень близко к центральным улицам, основной набережной с пляжем и вокзалу. Отель очень хороший, новый, чистый. Называется Deep. Могу только порекомендовать. Заселение у них оказалось с 2-х часов, но девушка Юля, работающая там, поселила меня сразу, за что ей огромное спасибо, ибо уже начинал вырубаться от недели в поезде, семичасовой разницы во времени и раннего приезда. Вообще, персонал очень приятный, и отель оставил только позитивные впечатления
Далее уже не буду описывать подробно все дни, расскажу о том, что больше всего запомнилось
Основная жизнь кипит в центре, на набережной и перпендикулярной к ней пешеходной улице Адмирала Фокина. На улице есть закусочные, сувениры, магазины, бары, фонтанчики, лавочки. Так же там были палаточки местной ярмарки/фестиваля Сделано в Приморье. Не знаю, сезонно это или нет, но выглядит вполне современно. Также, чуть в стороне была большая сцена, на которой играли различные музыканты по вечерам. Играли разную, но хорошую музыку. То джаз, то фолк. Вокруг сцены располагались филиалы местных закусочных. Такой ресторанный дворик. Единственное, странность была в том, что работали эти палаточки только до 19-ти часов
Вообще, во Владике многое работает до семи, например ТЦ. Хотя так их можно назвать весьма условно. Скорее это мини-рынки в крупных зданиях. В центре здания эскалатор, а вокруг него магазинчики типа товары из Индии, все для ремонта телефонов и тд. Никаких условных адидасов или зар нет
Крупных супермаркетов я тоже не увидел. В основном встречаются минимаркеты. Много товаров из Японии
Баров не сказать, что много, но хватает. Расскажу о нескольких знаковых: Кот и Клевер — большой бар-ресторан с рок'н'рольной тематикой. Оформлен всякими винилами, гитарами и тд. Оззи бар — тоже самое, только поменьше и повеселее на мой вкус. Holy Hop — крафтовый бар в лучших традициях, подвал, стилистика лофт, бетон, дерево. Пожалуй, здесь самый большой выбор крафта во ВладивостокеLaundry — крутой андеграундный, молодежный бар с громкой музыкой, верандой, и большим кол-вом людей. Обстановка очень непринужденная. Немало крафта, и много настоек. Настойки зачётные!Другое Место — очень классный бар. Маленький. Поменьше крафта и настоек, но место очень зачетное. Потрясающие барменши и отличные посетители. В большинстве случаев я шёл именно тудаПенная Борода — крафтовый бар, но я был только в его филиале на набережной. Тоже очень круто, не супер-большой выбор, но обстановка замечательная. Филиал на пляже был с громкой музыкой
Вообще, по словам местных, крафт во Владивостоке только набирает обороты, поэтому пока развит не сильно. Например, из ИПЫ встречается везде Атомная Прачечная на кране и Konix в холодильнике. В Laundry был отличный разливной Flot. Остальные сорта тоже не сильно представлены. Бутылочное/баночное есть в большем ассортименте, но все равно не очень густо. Всё ещё впереди!
Местная молодежь в массе своей курит одноразовые электронные сигареты. Девчонки говорили, что всякие айкосы и прочее у них особо не распространены пока
Теперь про набережную. Очень классное место, много разных ресторанчиков: шаурма, бургеры, вок, мексика. Все что, угодно. Отдельно выделю закусочную азиатской кухни Чи-Фань. Там всегда очередь, но проходит достаточно быстро. Очень вкусная лапша. Маст ит, короч.На набережной есть пляж, можно купаться. Вода для конца августа отличная. Много лавочек, и вообще мест, где можно зависнуть. Набережная, в общем, топ
Касательно даров моря, крабов и тд, город меня удивил отсутствием специализированных вывесок, рыбных ресторанов и магазинов. Они, конечно, встречаются, но никак не заметно и не скажешь, что это город, богатый рыбой. Даже в аэропорту Иркутска мне встретилось больше упоминаний о Байкальской рыбе, чем во Владивостоке. В общем, просто пойти по городу в надежде найти рыбный ресторан или магазин, и отведать свежайшего краба не получится. Нужно искать заранее. Но в принципе, именно об этом и рассказывали моряки в один из дней в поезде. А жаль.
Остров Русский. Думаю, обязателен к посещению. Автобус идёт из центра прям туда. Номер 29, проезд 28 р. Идёт минут 40, по двум мостам, мимо кампуса университета. Универ реально огромный. Походу там есть все, что нужно, чтоб из него не выезжать)
Сам остров большой, зелёный, влажность чувствуется. Подробно не буду описывать, статей о нем много. Если есть возможность, лучше поехать на машине. Ходить придется много, часто лезть в гору. Виды с мысов потрясающие и грандиозные. Можно искупаться в некоторых местах, что я и сделал и сказочно взбодрился после подъёмов и дороги вообще. Так что если едете в тёплую погоду, рекомендую взять плавки и полотенце
Вообще, Владивосток очень свободный город, по сравнению с Москвой. Много стрит-арта на различные темы, все не упирается только в тематику Патриотизма (как в старые добрые времена в мск), церкви не строят на каждом шагу, полиции минимум - специально узнавал у народа, как тут с времяпрепровождением на улицах, набережной и тд. Никто не говорил, что надо с пивком шкериться по углам и палиться. Мне на глаза сотрудники попадались раза три, и то, идущие по своим делам
Много надписей на тему ФК Луч, у которого нынче не лучшие времена. Людей это беспокоит. Стадиончик в самом сочном месте. Не большой, но выглядит отлично
Думаю, на этом все. Я благодарен Владивостоку и был рад встрече с ним. Назад уже еду в аэропорт на электричке, разглядывая берег и везя с собой более/менее успокоившееся сердце, тонны приятных моментов и встреч, и сделанную на память татуху
Будет возможность, обязательно вернусь!Пока Владик, и все, кто это читал и интересовался! Спасибо вам) И отдельно огромный привет @zelepukiny который как раз должен был прибыть во Владивосток, после ваааще невероятного путешествия!
Buenos dias y noches, господа!
Кто любит гранж, инди, альтернативный рок — послушайте
Ответ на пост «Электричка Москва-Владивосток. Пост 13. КБЖД»
Очень круто, сам был на Байкале в 2017 году, добирался автостопом из Барнаула до Листвянки, а потом на пароме в порт Байкал, была мечта прокатиться по КБЖД, но из-за селей тепловоз не ходил до Слюдянки, и я пошел пешком в одного.
Прошел по итогу за два дня больше половины пути, встретил восстановительный поезд, который разгребал сошедшую сель с путей, и договорился с машинистами, чтобы меня подвезли, они согласились, довезли меня в кабине машиниста, накормили пельменями и разрешали выходить на бортики
Вышло так, что получилось даже лучше, чем я ожидал
Было очень атмосферно и увлекательно, на самой дороге больше всего поразил "километровый" тоннель, он идеально прямой, видно выход из него, но когда по нему шёл, он казался бесконечным и было немного жутко..
Места конечно очень красивые, все эти мосты, виадуки, тоннели, действительно чудо инженерной мысли, а природа прекрасна
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.6
Воооот это в натуре уже похоже на Транссиб. Самый долгий день. Крупных городов нет, делать нечего совсем. Время тянется таааак дооолгооо. В принципе, я этого и ожидал, только значительно раньше. Так что все относительно неплохо)
Поезд опаздывает примерно на час, все остановки, которые предусмотрены по 20-30 минут, превратились в 5. Погода испортилась - полдня дождь
Даже писать нечего. Пить уже никто не пьёт, как-то я ваще замечаю, что народ бухает в основном после посадки. Сели в некоем городе, нахуярились. День, иной раз два, и все. Как-то энтузиазм угасает в дороге. Эпичные рассказы про ящики водки пока подтверждения не получили
Как и еще одна легенда про носки. Терпкого запаха носков не наблюдается. То ли из-за времени года, то ли из-за новизны вагонов, то ли из-за того, что их никто не носит. Воздух вполне себе отличный, с кондеем
Связи опять целый день нет. Изредка выскакивает Мегафон с 3г, который нихера не грузит. Зайти куда-либо смог раза три за день, и то весьма условно
Сошёл сегодня вечером последний чел, которого я помню с Москвы. Походу я один остался такой
Вечер коротал за разговорами с моряками. Слухи подтверждаются, в России рыбу (краба и тд) ловить и продавать невозможно. Дешевле выбросить за борт. Все уходит в Китай и Корею. Что в итоге доходит до наших прилавков, я так и не понял. Но понял, что ничего хорошего
Сейчас я вижу луну в окно. Она полная сегодня. И отчего-то здесь очень маленькая. Серега, который ехал с семьей из отпуска, освободил две боковухи и пару мест в плаце. И я пошел на боковуху, глядеть задумчиво в окошко и потягивать вино. Блин, Луна крута, но облака. там рядом с луной огромная туча, с виду прям крейсер из звёздных войн. Из-за неё, Луны, он переливается в ночи всеми оттенками синего. Это офигеннно. Полутона громадины, это прям гора, только в воздухе. День заканчивается романтикой, это неплохо, как минимум
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.5
Проснулся я адового бодуна. Состояние просто жесть. Испив водицы и кое-как сходив в толкан, я потопал в вагон-ресторан за живительным борщем. Борщ был хорош и в тему, но особо не подействовал
После этого был какой-то маленький городок, можно было выйти проветриться. А дальше я отправился спать. Городов интересных никаких сегодня нет, разве что Чита, остановок мало. Поэтому ну нах
В итоге я спал полдня, часов до 6-ти. Виталик спал целый день) И до сих пор спит
Встал я как раз к Чите. Город как город, ничего интересного не увидел. Зато прогулялся. Вокзал, церковь, институт жд. Пятёрочки, на удивление, не было. Только маленькие ларьки
А после опять побрел в рест
Несмотря на тухлость дня и отсутствие событий, день скрашивали пейзажи. Огромные пространства, горы, поля, реки. Ваще кайф. Чувствуется все величие и размах родины. Но так же и чувствуется пустота и обреченность. Такие края, такие места. И только изредка маленькие деревушки с огородами. Климат климатом, а какие-нить швейцарцы таким богатством распорядились бы по-другому.
Связи нет целый день. Даже блин в Чите! Теле2 совсем здесь отвалился. Иногда выскакивает Мегафон на замену, но без инета.
Борзов как-то сегодня впервые не уместен. Жахну комбо из Бриллиантовых Дорог и Города под Подошвой. И Переплетено. "Удобрим эту гору собой, став её углём"
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.2
Похмельное утро было очень тягучим. Воскресил меня чудо-борщ из вагона-ресторана. Правда, в ресторане сутки напролёт крутят всякую хрень, типа Аллегровой, Газманова и фабрики
И почти сразу же настал Екатеринбург. Однако, музыка играла не долго и не очень клевая, ибо вместо часа стоянка оказалась полчаса. А с адской очередью на рентген, о выходе в город пришлось забыть. Оставалось лазить по платформам.
А дальше было еще веселее. Между Ёбургом и Тюменью нет ни одной остановки и 5 часов полёта
Связи в первой трети Транссиба почти нет. Никакой. Только на станциях начинает ловить или где-нить среди леса случайно проскочит на минутку. 3G или LTE. Или просто Е
Пейзажи однообразны, леса прозрачны. Периодически всплывают весьма интересные штуки, типа сдвоенных водонапорных башенЬ, но успеть это сфоткать в окно трудно
И если Ёбург произвёл на меня впечатление, как в hl2: ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СИТИ-17, САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ ИЗ ОСТАВШИХСЯ ГОРОДОВ. То Тюменюшку я почти и не увидел. Новостройки, панельки, продукты24. Типичный бренный бетон. Но не имею права делать выводы, не побывав внутри
Дальше тоже не было остановок часа 4, и одичавший народ с двух вагонов, уже ближе к ночи, начал ломиться на улицу еще до прибытия. Реально воронка в тамбуре))) жесть. 15 минут в какой-то дыре принесли всем неимоверно много позитива: люди угорали в очереди на выход, типа чел зашёл в толчек - никого не было, а вышел через 5 минут, а там очередь на полвагона. Выпрыгивали на воздух, короче было круто) Ну а затем, кто-то прилёг уставши, кто-то продолжил бухать, а лично я сидел и трещал на сей раз с челом, который едет тоже на вахту, но уже водителем. На Белазе и Вольве. Делать дорогу, я честно, хрен знает где. Где-то выше и правее Якутска.
Через полтора часа ночной Омск, и, понятное дело, я ни хера не увижу, но вырубаться пока не хочется. Будем ждать. UPD: Ха! Я многое увидел. Некто наблевал прямо в геометрическом центре вагона, и начался дикий кипиш
Проводница, ведро, 1:30 ночи, из всех купе любопытствующие рожи. Омск. Такой Омск. короче, теперь я точно тебя не пропущу)))
Сегодня пусть будет Верхом на звезде. Именно так
Электричка Москва-Владивосток. Пост 14. Иркутск-Слюдянка
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 22 дня, из них 15 в электричках. От Москвы мы удалились на 5311 км.
Проблема поездки на Байкал летом – поиск жилья. Если у вас нет палатки, то все мало-мальски крупные городки, из которых можно уехать на электричке, оказываются без жилья или цены на проживание начинают больно кусаться. Поэтому первую ночь мы решили ночевать в электричке. К тому же, после пешего посещения кругобайкальской железной дороги (КБЖД), мы укрепились в желании проехать её на пригородном поезде.
Иркутск пассажирский – Слюдянка I
09:57 – 13:04, стоимость – 213 руб.
Слюдянка I – Байкал
14:40 – 20:00, стоимость – 163 руб.
Байкал – Слюдянка I
3:13 – 07:30, стоимость – 163 руб.
Итак, сначала утром снова садимся на привычную электричку Иркутск-Слюдянка, но едем на этот раз дальше Тёмной Пади. Прибытие электрички в Иркутск задерживается на 18 минут. Такое сильное отставание от расписания - редкость для РЖД, славящегося своей пунктуальностью. Электричка едет очень быстро, но свое время прибытия мы нагоним только ближе к ст. Поворот (2/3 пути). Сегодня в электричке намного меньше народа, видимо все уехали на первом утреннем поезде. Проезжаем ст. Ангосолка – здесь расположился Ангосольский щебёночный завод, все пути, соответственно, заставлены вагонами со щебёнкой. Сразу за Тёмной Падью поезд въезжает в тоннель и слева начинает виднеться Байкал. Вообще, сегодня синева воды чуть лучше оттеняет горизонт, позволяя хотя бы глазом различать воду и небо. На подъездах к Слюдянке люди загорают, жгут костры и надувают лодки. В открытое окно электрички доносится запах жаренных шашлыков.
В Слюдянке нас встречает очень красивый вокзал, построенный в 1903 году из белого и розового мрамора, а также - магазин Омулёк. Мы не очень хотим способствовать вылову рыбы с сокращающейся популяцией, поэтому находим местный KFC (хотя он и оказывается копией: КFCлюдянка). Еще на вокзале Слюдянки мы обнаруживаем интерактивный музей КБЖД. По полу плавают рыбы: омуль, осетр, хариус. На стендах представляется информация о геологии, флоре и фауне Байкала, стоит коллекция местных минералов. Идем покупать билеты на электричку.
Вообще, посетить КБЖД можно тремя путями – 1) сесть на туристический поезд, цена на который – около 5000 рублей; 2) сесть на пригородный поезд для местных по цене 168 рублей в одну сторону. 3) Говорят, что по субботам ходит дешевый экскурсионный поезд от РЖД (тоже 168 рублей), но мы едем в воскресенье.
У пригородного поезда есть свое имя – «Мотаня» (от того, что она мотается туда-сюда). Кто-то пишет, что местные называют ее «Передачей», но мы от всех в пути слышали только первое название. Этот поезд даже не пытается притворяться электричкой. Во-первых, КБЖД не электрофицирован, поэтому состав везет тепловоз. Во-вторых, за поездом едет всего один жилой вагон с пассажирами, оказывающийся плацкартом. Тихо радуемся этому, потому что назад ночью нас повезет тот же состав и можно будет нормально поспать. Занимаем себе сидячие места на правой стороне поезда, чтобы созерцать Байкал.
Пригородный тепловоз медленно начинает движение, слышен размеренный стук колес. Вообще, везде поезд не будет двигаться сильно быстро, расстояние в 89 км он преодолевает за 5 часов. Мимо двигаются ели, сосны и каменные пляжи на фоне стационарного Байкала. Вот, в озеро впадает ручей и даже из поезда видно насколько он грязный в сравнении с озером.
Вообще весь вид в окно в течение пути довольно однообразен – справа видна кромка земли, за которой протянулось бесконечное полотно воды, а слева – обрывистые скалы, периодически сменяющиеся холмами. Еще иногда поезд проезжает через какой-нибудь длинный тоннель и тогда картинка в обоих окнах заменяется на каменную кладку.
Наши попутчики по вагону задают друг другу странные вопросы. Сначала обсуждают действительно ли Байкал – самое крупное и глубокое озеро на Земле. Потом решают вспомнить, а что находится на другой стороне Байкала. Дружным и продолжительным мозговым штурмом приходят к тому, что Улан-Удэ – это не Казахстан, а все-таки Монголия (видимо из-за сходства с Улан-Батором). Также, они были уверены на 200%, что на Байкале точно должно быть «трындец» холодно даже летом, Сибирь же. Хотелось предложить им искупаться.
Проезжаем один из тоннелей – на входе пасутся кони, по обыкновению не успеваем фотографировать ничего живописного. Периодически Мотаня делает остановки в 5-15 минут, высаживая всех желающих пассажиров рядом с каким-нибудь архитектурным сооружением. Такие же остановки (возможно чуть чаще) делает туристический поезд, плюс у них есть экскурсовод, а нам приходится читать таблички.
Дорога все время идет вдоль скал, в которых вырезан путь с множеством арок\тоннелей и укреплений. Всю время нас не покидает ощущение нереальности, этакой сказочности этого места. Здесь с легкостью можно представить хоть Хогвартс-экспресс, хоть поход хоббитов. К счастью, вокруг заповедник и эта локация не застроена под чистую жильем для туристов. Байкал нужно видеть, чтобы понять его красоту.
Проехав чуть больше половины пути замечаем вывеску «Байкальская Нейтринная Обсерватория». Сам телескоп находится в озере под водой на глубине более 1 км. Здесь – измеряют излучение Черенкова, возникающее при взаимодействии нейтрино с водой. Телескоп позволяет детектировать как атмосферные нейтрино (рождающиеся на Земле), так и нейтрино высоких энергий (рождающиеся за пределами Солнечной системы). Байкал хорошо подходит для телескопа из-за большого объема очень прозрачной воды над ним и образования толстого льда зимой, позволяющего ремонтировать оборудование.
Продолжаются разговоры в поезде – нам рассказывают, что туристы 2 дня сидели у КБЖД и ловили рыбу и все усилия - насмарку. Возможно, из-за поднятия уровня воды рыба ушла на дно, а может туристы не знают где ловить. Смотря в окно – замечаю, что все нас фотографируют (наверное, все же поезд, а не нас). Чувствуем себя в центре внимания.
Приезжая в Порт Байкал, большая часть народа сразу убегают на паром, а мы идем на пристань. Совсем скоро, в 21 уже совсем темнеет, и вокруг роем начинают толпиться комары. Рядом с нами ждут десятки людей того же ночного поезда обратно. Кто-то укладывается спать прямо на станции – но начинается дождь и загоняет всех вокзал. Умные люди предупреждают, что из вокзала выгоняют всех особо шумных. Люди раскладывают маты и в ожидании обратного поезда спят прямо на полу.
В пути на порт Байкал я дописал автореферат диссертации, осталось только перечитать текст и отредактировать его на свежую голову. Ночью мне приходит письмо с запросом корректировки моей научной статьи в Chemical Engineering Journal со сроком отправки ответа – 5 сентября. Уснуть уже не смогу, потому что понимаю, что не успеваю к этому сроку даже вернуться в Москву, не то, что закончить эксперименты. Придется доделывать работу чужими руками. Вся ночь проходит в звонках.
В 3 утра нас пускают в тепловоз и сразу просят всех желающих забираться наверх, чтобы местные не будили. Поезд идет ночью и Байкал совсем не видно. Зато обратный путь Мотаня проезжает быстрее - за 4.5 часа. Утром и правда все нижние места оказываются заняты. Кто-то новый – такие же путешественники с рюкзаком – а кто-то сидит налегке, может и правда, едет на работу в Слюдянку. Впереди у нас – 7 часов ожидания единственной электрички до Выдрино.
P.S. Сейчас мы в Выдрино, следующий пост будет 20 августа, когда мы покинем Улан-Удэ.
Мраморный вокзал Слюдянки
Деревянный вокзал Байкала. Как ни странно, касс здесь нет, все билеты - за наличку.
Музей вокзала Слюдянки
У Ленина здесь стали проявляться бурятские черты в лице.
Наш пригородный поезд "Мотаня"
Внутри электропоезд - плацкарт
еще немного КБЖД
На КБЖД тоже есть станция Половинная, как и на транссибе
Ну и вид на Байкал из окна поезда и рядом с ним
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
Электричка Москва-Владивосток. Пост 13. КБЖД
Пост - продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках.
Главное событие дня – нас стало двое. Оля, наша попутчица, улетела в небеса. Она поднялась к облакам и попала в мир лучший. Тепло твоей души осталось с нами. Помним, любим, скорбим…
В общем, Оля села в самолет и вернулась к работе в Москве, остальные – едут дальше. Публикую последнее слово Оли без изменений:
Теперь можно рассказать о нашем пути. Мы считали преступлением против совести пропустить кругобайкальскую железную дорогу (КБЖД) и не посмотреть на этот шедевр архитектурной мысли. Поэтому мы выбирались на нее дважды – первый раз пешком, а второй – с пригородным поездом, курсирующем по ней. Из-за слишком большого объема поста, пришлось разбить его на две части.
Изначально КБЖД была функциональна и с 1905 года входила в состав транссибирской магистрали. В начале 20 века от Иркутска по левому берегу Ангары дорога шла на порт Байкал, а от него – узкая линия путей уходила вдоль отвесный скал по границе озера. Но в 1950-х построили Иркутскую ГЭС и часть дороги от Иркутска до Байкала затопили, теперь осталась лишь тупиковая ветвь вдоль озера. Транссибирскую магистраль к тому моменту уже переложили по новому, более безопасному пути. Остатки той самой оригинальной затопленной колеи КБЖД сейчас можно увидеть недалеко от ГЭС в Иркутске. Сейчас КБЖД – 89-км участок пути вдоль Байкала, с более чем 500 различных архитектурных сооружений: тоннелей, мостов, виадуков, укреплений стенок, труб для отвода потоков воды и так далее. Все сооружения делали вручную с помощью взрывчатки и каторжного труда. Она по праву считается самой красивой железной дорогой России.
В первый день мы выехали от Иркутска на ст. Тёмная Падь и от нее прогулялись 3 км до КБЖД:
Иркутск пассажирский – Тёмная падь
09:57 – 12:33, стоимость 178 руб.
Тёмная падь – Иркутск пассажирский
18:50 – 21:28, стоимость – бесплатно.
Ночь в Иркутске 850 руб. за ночь.
Электричка в данном направлении ходит только одна, поэтому на нее очень много народу и большая часть – такие же путешественники. У каждого 5-го большой походный рюкзак, как и у нас. Остальные – тоже путешественники, но налегке, многие едут с гидами. Через час пути кто-то в салоне заявляет, что КБЖД закрыт! Якобы там ходят медведи и поэтому никого из путешественников не пускают. В вагоне тихо начинает нарастать гул вопросов, от чего мы понимаем, что пол вагона едут тоже до Пади. Напряжение нарастает, часть людей почему-то боятся медведей. Частично успокаивают ситуацию местные «гиды», которые невозмутимо сообщают, что с таким шумом медведи явно близко не подойдут и многие туристы каждый день ходят. Чуть позже я нашел женщину начавшую эту панику. Она оказалась далеко не местной и ехала на Байкал в первый раз, о медведях знала лишь по слухам.
Часть станций электрички Иркутск-Слюдянка называются в честь лесов: Медвежий, Сосновый, Таёжное, Голубые ели. Проезжаем станцию Большой Луг – на подъездах также растут сосны, как и везде. Ближе к Тёмной Пади группа из 17 детей проходит в передний вагон. Там – платформа, мы ленивые и спрыгиваем на насыпь рядом. Вообще, я немного завидую детям Иркутской области, которые в школе могут ходить в походы на Байкал, а не в обычный ближайший лес.
От Тёмной пади проложена пешая тропа через лес по крутому склону к ст. Старая Ангосолка КБЖД. Спуск с холма очень резкий. Вокруг – огромные валуны оплетаются широкими корнями сосен. Камни и лес здесь заключили пакт, сросшись вместе и мешая друг другу упасть вниз на 150 м к реке. Находим рядом с тропой много грибов – от сыроежек до лисичек, маслят и подосиновиков. Подосиновики съедаем на завтрак, потому что магазин в Ангосолке не работает.
Внизу холма сосны сменяются берёзами, тропа виляет мимо небольших горных речек и ручьев, проходя через самодельные деревянные мосты и настилы. Вокруг растет папоротник и какие-то цветы. Если бы не клещи – тут можно было бы задержаться. Несмотря на большую влажность – часть берёз горелые и сигнализируют о том, что здесь был небольшой пожар в прошлом.
У Старой Ангосолки мы выходим к КБЖД. Сама дорога, действительно, фундаментальна и вызывает восхищение. Длинные тоннели, прорытые с помощью динамита и каторжного труда в скалах, резкие срезы скал, огороженные каменными стенами, пешеходные галереи через реки и ручьи. Сама железная дорога, явно несколько раз перестраивалась, потому что есть тоннели совсем без железнодорожных путей.
С потолка строений на нас и рельсы падает вода с потолка. В некоторых проемах слышен звук проскакивающего электричества. Электрическая линия вдоль все дороги есть, но она - не для электричек, поэтому через КБЖД курсируют лишь тепловозы. Мы проходим около 5 км по путям и спускаемся к каменному пляжу. Байкал нас ослепляет. Сегодня небо и сама вода немного белые, от чего на горизонте сливаются без какого-либо намека на границу. На самом деле мы не можем найти слов, чтобы выразить то медитативное состояние, которое настигает нас на берегу. Мы просто лежим и час созерцаем воду. Вода в Байкале обжигающе ледяная, что не мешает нам купаться. Не для того мы ехали 3 недели, чтобы сидеть на берегу. Зато после купания на воздухе становится невероятно тепло.
Обратный путь у нас – тот же по которому пришли, но теперь в горку. Замечаем, что мусора рядом с Байкалом почти нет, зато много надписей на скалах. Кто-то забрался на 2 метра навверх, чтобы написать в истории фразу «Я люблю конфеты». Или Тёма, Витя и Саша почти 20 лет назад обозвали скалу «Нашей горой». Возможно, Тёма уже не ходит в походы, Витя не общается с Сашей, но следы их вандализма почти не стираются со временем. К счастью, чем дальше уходишь по КБЖД, тем меньше становится следов умельцев с балончиками краски.
На обратной электричке мы встречаем все те же лица, что ехали с нами в вагоне утром. Но кажется, что Байкал всех немного сплотил между собой. Кто-то включает музыку на магнитофоне, но никто не возмущается, а, наоборот, или подпевают или разговаривают с приемником. Вдруг слышится фраза: «Братья и Сестры – до свидания!». Мы уже подумали, что в вагон зашла секта, но это всего лишь один из пассажиров покидает поезд, видимо тоже почувствовавший единение с остальными участниками поездки на Байкал. В вагоне звучит дружный ответный смех.
Мы не смогли оплатить свой проезд сразу карточкой из-за отсутствия интернета, потом немного уснули и только в Иркутске вспомнили, что так и не подошли к контролёру. Так мы случайно проезжаем наш первый участок пути зайцами. Для Оли - это последний электропоезд.