Новый БМВ 520И Е34: машина перемен

После открытия границы поток иномарок со временем составит серьезную конкуренцию автомобилям, производившимся на просторах канувшего в Лету СССР. Бывшим советским гражданам сегодня особенно интересно, что представляют собой легковые машины, выпускаемые в капиталистических странах. Спустя пять лет после мирового дебюта БМВ в кузове Е34 приехал в Минск. Одними из первых новинку испытали корреспонденты газеты "Автобизнес".

Западногерманская фирма БМВ "Байерише моторенверке" ("Баварские моторные заводы") в 1987 году представила четырехдверный седан Е34 комфортабельного класса. Это уже третье поколение семейства машин, известных как "серия 5". По понятным причинам долгое время иномарки не были доступны нашим гражданам, но постепенно они начинают появляться на улицах городов.

Наконец-то дождались. Всеми правдами и неправдами нам удалось заполучить эксклюзивный автомобиль для оценки потребительских качеств техническими экспертами "Автобизнеса". Владелец, сами понимаете, попросил не выдавать имен, явок и паролей, тем не менее новинка в нашем полном распоряжении оказалась на целых два часа!

Итак, первое, на что обращает внимание человек при знакомстве, - внешность. Если предыдущий кузов Е28 той же серии в свое время шокировал москвичей, "поступив на службу" в местную ГАИ, то во время ходовых испытаний в Минске многие горожане чуть ли не сворачивали шеи, когда рядом проезжал автомобиль нового поколения. Еще бы… Стремительный силуэт, нарочитая строгость. Даже когда машина стоит, кажется, будто она устремлена вперед. Особенно обращает на себя внимание необычный "пропеллер" на капоте и "ноздри" решетки радиатора. Конечно, иномарками в наше время уже никого не удивишь, но агрессивный внешний вид БМВ цвета "бордовый металлик" невольно притягивает взгляды прохожих.

Даже не самый мощный в модельном ряду 520И не оставляет никому шанса обойти вас в потоке. ПДД для водителя БМВ носят рекомендательный характер - сотрудники ГАИ автомобиль стоимостью 50.000 марок предпочитают не замечать

Правая противотуманная фара исчезла в первую же ночь после пригона из Германии

В аккуратно обшитом перчаточном ящике свободно помещается папка с документами и не только

Увы, но притягивает он и другую публику. Владелец недавно опрометчиво оставил автомобиль на ночь в одном из темных дворов - в итоге лишился "противотуманки" и двух наклеек с гигантских 15-дюймовых колес. Хорошо, что кто-то спугнул воров, полностью разобрать машину им не удалось. По случаю владелец через газету передает пламенный привет ребятам и пока по-хорошему просит вернуть недостающие детали. Где найти запчасти на эту чудо-машину, вообще непонятно.

Впрочем, заглянем в салон. Внутри, несмотря на богатое убранство, царит строгость и сдержанность. Больше всего поражает качество сборки и уровень эргономической проработки. Зазоры в панелях минимальны, все усилия на переключателях выверены с филигранной точностью. Оказывается, в машине может ничего не скрипеть и не отваливаться! Салон Е34 может быть еще роскошнее, но нам попалась не самая дорогая комплектация c велюровой отделкой.

Опционально передние сиденья в данном исполнении имеют регулируемые подлокотники

Часто используемые органы управления размещены в зоне оптимальной досягаемости, не нужно далеко тянуться к какому-либо важному переключателю. Нет и перекрытий одних объектов другими, а ночью подсветка имеет не раздражающий глаза оранжевый цвет. Причем подсвечены все кнопки и переключатели - в темноте найти их не будет проблемой. Для еще большего удобства "торпедо" сделано с развернутой в сторону водителя центральной консолью. Инженеры отдела эргономики БМВ считают: ничто не должно отвлекать водителя от управления.

На одометре всего 714 км, а пиксели уже биты - вот вам и легендарная немецкая надежность. Зато есть индикация интервалов технического обслуживания

Отдельно стоит поговорить об оснащении автомобиля. Нам такое и не снилось, чего здесь только нет! Гидравлический усилитель руля позволяет вращать рулевое колесо одной рукой даже стоя на месте. Для улучшения динамики торможения при сохранении устойчивости и управляемости применена антиблокировочная система (АБС), которая не дает колесам блокироваться при экстренном торможении. Есть электрические приводы зеркал - не нужно тянуться к механическим регулировкам. Двери и багажник имеют дистанционное управление с инфракрасным передатчиком, а свет фар корректируется по углу наклона. Чудеса!

Регулировать температуру можно по двум зонам - отдельно для водителя и пассажира

Бортовой электронно-вычислительной машины (ЭВМ) в данном варианте исполнения автомобиля, увы, нет. Вместо нее - индикация наружной температуры и времени с функцией звукового напоминания. Зато среди "наворотов" - подсветка салона "Индивидуал" и цифровая магнитола "Бавария Кассет Диджитал". Последняя имеет даже функцию приема сообщений о ситуации на дорогах с автоматической подачей звукового сигнала и увеличения громкости! Правда, работает эта система только на родине автомобиля.

Простором для задних пассажиров БМВ 520И не блещет - мотор для обеспечения лучшей развесовки максимально сдвигали назад, что негативно сказалось на размерах салона. Зато есть большой подлокотник, ремни безопасности, две пепельницы и воздуходувы для ног

Нам, увы, достался не самый высший вариант исполнения автомобиля. Здесь, к примеру, может быть буферная система "Айрбэг" - при лобовом ударе в салоне раскрываются так называемые воздушные подушки безопасности. БМВ "серии 5" последнего поколения в списке оснащения имеет электроприводы боковых стекол, автоматическую систему кондиционирования воздуха, систему электронной самодиагностики, систему стабилизации устойчивости и регулировки тягового усилия, а также автоматическую трансмиссию с тремя режимами вождения: экономичным, спортивным и зимним.

В крышу вмонтирован механический сдвигаемо-поднимаемый люк

Только представьте себе! Здесь может быть электрический обогрев сидений, автоматическое управление скоростью (темпостат) и даже электронная регулировка жесткости амортизаторов с комфортабельным и спортивным режимами движения! В этом году, говорят, появится версия 525И-ИКС с приводом на все четыре колеса. Все "навороты" автомобиля в одной статье даже не перечислишь - вот вам и "загнивающий Запад"…

Правда, как все это обилие электроники это будет работать, покажет только время - известно ведь, что чем больше деталей, тем выше вероятность возникновения поломок. Автомобиль конструктивно получился очень сложным. Впрочем, пока о надежности нового БМВ Е34 остается только догадываться.

Рычаг 5-ступенчатой коробки передач работает с четкостью затвора винтовки Мосина

Перейдем к ходовым качествам. Поворачиваю ключ в замке зажигания - под капотом тихо-тихо "оживает" мощный шестицилиндровый рядный бензиновый мотор. Рабочий объем двигателя для такого крупного автомобиля совсем небольшой, всего 2 литра, но благодаря 24-клапанной головке блока цилиндров и электронному впрыску удалось выжать аж 150 л.с. мощности и 190 Нм крутящего момента!

Наличие эконометра позволяет выбирать оптимальный темп вождения для экономии топлива. В смешанном цикле его расход составляет всего 8,6 л/100 км…

… но экономить топливо не получится - автомобиль провоцирует ездить быстро

Шутка ли, спидометр размечен аж до 240 км/ч! Правда, реально машина способна развить максимальные 211 км/ч, что тоже весьма немало. Разгон до "сотни" занимает всего 10,6 секунды. Машина так быстро набирает скорость, что чувствуется, как "приседает" корма. При этом особенно "оживает" моторчик после 4000 об/мин, что провоцирует на быструю езду. Спокойно ездить на этой машине просто невозможно!

И все это происходит практически в полной тишине. Бесшумность при езде, судя по всему, фирменная черта автомобилей марки БМВ. Отделка салона не издает ни звука, аэродинамических шумов нет даже на высоких скоростях, а двигатель звучит приглушенно и на высоких оборотах. БМВ - это быстро и при этом очень тихо.

Причем 520И - это только начало. В этом году появилась версия М5 с 3,8-литровым мотором с "табуном" в 340 "лошадей" под капотом! Разгон до "сотни" занимает всего 5,9 секунды, а максимальную скорость пришлось принудительно ограничить на отметке 250 км/ч. Сложно даже представить себе езду на такой высокой скорости.

Под капотом - новый двигатель БМВ М50Б20. Шесть цилиндров, четыре клапана на цилиндр и электронный впрыск "Бош Мотроник". Управление системой зажигания и впрыска топлива производится от общего электронного блока yправления (ЭБУ). Как все это будет работать - не понятно, старый добрый карбюратор все-таки кажется более надежным

Подвеска обеспечивает неплохую плавность хода и при этом настроена на спортивную управляемость. В поворотах ощутима прогрессивная зависимость нарастания усилия на руле от угла его поворота. Крены минимальны, словно и нет их вовсе. В конструкцию задней подвески входит V-образная балка с двумя продольными рычагами, которая имеет возможность подруливать в поворотах. Импортные шины буквально вгрызаются в асфальт, а если все же умудриться выйти за предел их сцепных свойств, то автомобиль продемонстрирует избыточную поворачиваемость, легко корректируемую водителем.

Что в итоге? Шок и трепет. Мы не ожидали, что немецкие автомобили обладают настолько выдающимися характеристиками.

А пока проигравшие войну немцы делают высокотехнологичные машины, Нижегородское производственное объединение "ГАЗ" в России переживает не самые лучшие времена. Нет определенности по срокам начала производства автомобилей нового семейства ГАЗ-З103, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3105. Но очевидно, что битва в классе комфортабельных автомобилей (да и в других классах) проиграна раз и навсегда. Это было понятно и раньше, но, сталкиваясь с иномарками вживую, поражаешься технологическому отставанию бывшего СССР…

БМВ 520И по сравнению с советскими, простите, теперь уже российскими седанами - это просто какой-то космический корабль! Возможно, когда-нибудь вездесущие "москвичи", "жигули" и "Волга" даже будут вытеснены с наших дорог качественными и недорогими иномарками.

И черт с ними! Время перемен приведет к лучшему.

Дополнительные иллюстрации к материалу

Стандартные кресла не самые мягкие, но сидеть в них очень удобно. Руль можно поднять и опустить, а кресло с подголовником в общей сложности регулируется в 12 направлениях! Причем регулировки могут быть электронными с возможностью программирования и вызова трех различных положений сиденья, наружных зеркал заднего вида и рулевого колеса. Кроме того, еще есть опциональные кресла "Рекаро" и "Моторспорт"…

В солнцезащитных козырьках встроены зеркала с подсветкой.

Рычаг стояночного тормоза аккуратно зашит в кожу, рядом с ним - опциональный ящичек для различных мелочей. Например, для кассет.

Антиблокировочная система (АБС) имеет функцию самодиагностики. Всего в программу заложено 25 кодов, от ошибки какого-либо колесного датчика до неисправности в приборе управления АБС. При срабатывании системы педаль тормоза непривычно бьет в ногу, зато на скользкой дороге не нужно применять прием прерывистого торможения - машина все сделает за водителя.

Механизм удержания капота в открытом положении имеет два газовых упора.

Уровень кузовного производства впечатляет: зазоры небольшие и ровные. Как мы все знаем, к советским машинам иногда запасные кузовные детали попросту не подходят…

Минимальное октановое число - 95, но владелец иногда заправляет АИ-93, когда нет 95-го. АИ-76 лить не рискует. Лючок бензобака закрывается и открывается с центрального замка - топливо никто не украдет.

Индивидуальная подсветка доступна и для задних пассажиров.

Багажник имеет 460 литров объема, а низкий задний борт не мешает погрузке. Впрочем, главное в этом багажнике - вдруг в нем не оказаться.

Передняя часть багажника - с нишей для различных мелочей.

Помимо домкрата и баллонного ключа в комплекте имеется штатный противооткатный упор! Все для людей…

Необычное решение - боковые воздуховоды встроены в двери.

В дополнительной нише багажника удобно размещается "кассетник" с Аллой Пугачевой и группой "Ласковый май"

Юрий ГЛАДЧУК Фото Антона ШЕЛКОВИЧА Газета "Автобизнес" №27 от 1 апреля 1992 года

С первым апреля! Редакция благодарит Виталия Озеровского за предоставленный для теста автомобиль в отличном состоянии