"Укрупненные нормативы времени и технология на работы по ремонту автомобильных дизельных и карбюраторных двигателей в автотранспортных предприятиях, производственных участках (цехах) промышленных предприятий отраслей народного хозяйства" (утв. Постановлением Минтруда России от 24.07.1992 N 4)

1.1. Укрупненные нормативы (нормы) времени на работы по ремонту автомобильных двигателей рекомендованы для нормирования труда рабочих-сдельщиков, а также для установления нормированных заданий рабочим-повременщикам на централизованных специализированных производственных участках автотранспортных предприятий и мастерских всех отраслей народного хозяйства.

Укрупненные нормативы (нормы) времени на работы по ремонту автомобильных двигателей могут быть использованы при расчете комплексных норм при внедрении бригадной формы организации и стимулирования труда в соответствии с Методическими рекомендациями по нормированию труда рабочих в условиях коллективных форм его организации и стимулирования (М.: Экономика, 1987).

В сборник включены нормативы (нормы) времени на ремонт двигателей внутреннего сгорания моделей М-412, 24Д, ГАЗ-52, ЗИЛ-157Д, ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238 ФМП, ЯМЗ-740.

Ремонт двигателей и его узлов выполняется в том случае, когда невозможно восстановить их эксплуатационные показатели регулировочными работами.

Для успешного и качественного выполнения работ и в целях сокращения трудовых затрат ремонт двигателей целесообразно проводить в специализированных производствах, оснащенных современным и высокоэффективным оборудованием, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инструментами.

Все работы по ремонту должны выполняться в строгом соответствии с техническими условиями.

1.2. В основу разработки укрупненных нормативов (норм) времени положены:

- руководства по текущему ремонту автомобилей (цеховые работы), разработанные Центральным проектно-технологическим бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте (Центравтотех);

- результаты фотохронометражных наблюдений, приведенные нормативно-исследовательскими организациями и предприятиями;

- результаты анализа организации труда и технологии производства работ.

Укрупненные нормативы (нормы) времени рассчитаны по формуле:

Нвр - норма времени на операцию, чел.-ч;

Топ - оперативное время на данную операцию.

К = Тпз + Тобс + Тотд,

Тпз - подготовительно-заключительное время на выполненный объем работ;

Тобс - время на обслуживание рабочего места;

Тотд - время на отдых и личные надобности.

В сборнике время на обслуживание рабочего места принято 2,5%, на подготовительно-заключительные работы - 3,5%, на отдых, физкультпаузы и личные надобности - 6,0% от оперативного времени.

1.3. Наименование профессий и разряды работ в настоящем сборнике указаны в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (выпуск 1, раздел "Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства", утвержденный Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. N 31/3-30; выпуск 2, разделы: "Слесарные и слесарно-сборочные работы", "Кузнечно-прессовые и термические работы", утвержденный Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16 января 1985 г. N 17/2-54).

1.4. При внесении изменений в тарифно-квалификационный справочник разряды работ, указанные в данном сборнике, должны соответственно изменяться.

1.5. Выполнение работ рабочими не тех разрядов, которые указаны в настоящем сборнике, а также недостатки в организации труда и производства не могут служить основанием для каких-либо изменений норм времени.

1.6. На работы, не предусмотренные сборником, устанавливаются местные нормы времени методом технического нормирования.

1.7. До введения укрупненных норм времени необходимо привести организационно-технические условия на рабочих местах в соответствие с запроектированными и проинструктировать рабочих.

1.8. При наличии на предприятиях норм более прогрессивных, чем это предусмотрено в сборнике, должны использоваться действующие более прогрессивные нормы.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Двигатель является основным агрегатом автомобиля, качество ремонта которого во многом определяется технико-эксплуатационными показателями автомобиля.

Ремонт двигателей осуществляется слесарями по ремонту автомобилей, объединенными в специализированные и комплексные бригады. Основой для определения численности состава бригад является плановый объем работ.

Разборка двигателя на составные элементы производится до стадии, позволяющей замену дефектных узлов или деталей в соответствии с маршрутом ремонта.

Для успешного и качественного выполнения операций по ремонту двигателя и в целях сокращения трудовых затрат ремонт двигателя и его узлов должен выполняться в строгом соответствии с техническими условиями и производиться на специализированных участках (цехах) автотранспортных предприятий, оснащенных современным оборудованием, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инструментом.

Перемещение деталей, узлов, материалов, инструментов и приспособлений на рабочих местах допускается на расстояние до 30 м и входит в обязанность рабочих, занятых ремонтом двигателей.

Для снятия и установки деталей и узлов двигателя свыше 30 кг используется подъемный механизм.

Ремонт двигателя осуществляется по технологической схеме, приведенной на рисунке 1.

СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Организация рабочего места определяется наличием и размещением необходимого оборудования, приспособлений и специализированного инструмента, а также расположением участков с учетом их взаимосвязи с другими производственными подразделениями и размерами ремонтируемых деталей и узлов.

Планировка участка (цеха) ремонта двигателей приведена на рисунке 2 < * > .

Производственная структура участка (цеха) ремонта, обкатки и испытания двигателей приведены на рисунке 3.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА УЧАСТКА РЕМОНТА, ОБКАТКИ

И ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

┌──────────────────────────┐ │Участок ремонта двигателей│ └─────────────┬────────────┘ ┌──────────────────┐ ┌───────────┴─────┐┌──────────────────────┐ │Разборочно-моечное├───┤Отделение ремонта├┤ Отделение по обкатке │ │ отделение │ │ двигателей ││и испытанию двигателей│ └──────────┬───────┘ └───────────┬─────┘└────────────┬─────────┘ ┌──────────┴──────────────────┐ │ ┌───────────┴─────────┐ │ Слесарь по ремонту │ │ │ Слесарь по ремонту │ │ автомобилей II разряда │ │ │автомобилей V разряда│ ├─────────────────────────────┤ │ ├─────────────────────┤ │ Разборка, Подразборка, │ │ │ Обкатка и испытание │ │мойка узлов мойка двигателя, │ │ │ двигателей после │ │ промывка масляных│ │ │ ремонта │ │ каналов │ │ └─────────────────────┘ └─────────────────────────────┘ │ ┌──────────────────────────────────┴─────────────────────────────┐ │ Слесарь по ремонту автомобилей - III разряд │ │ Слесарь по ремонту автомобилей - IV разряд │ │ Слесарь по ремонту автомобилей - V разряд │ ├───────────────────┬───────────────────┬────────────────────────┤ │Разборка двигателей│Дефектовка деталей,│Сборка шатунно-поршневой│ │ на узлы и детали, │ сборка головок │группы, установка на │ │ разборка, ремонт, │блока, установка на│двигатель распредели- │ │сборка и испытание │двигатель отдельных│тельного и коленчатого │ │масляных и водяных │ узлов, разборка и │валов, проверка шатунных│ │ насосов, впускных │сборка коленчатого │и коренных подшипников │ │ трубопроводов │ вала │после обкатки │ └───────────────────┴───────────────────┴────────────────────────┘

Выбор типовых конструкций оргоснастки производят согласно анализу организации рабочих мест с учетом обеспечения благоприятных условий труда на рабочих местах.

Двигатель и его узлы, поступающие на разборку, должны быть очищены от грязи и вымыты в моечной установке. Очистка деталей двигателя от нагара и накипи производится различными механическими способами или физико-химическим воздействием на поверхность деталей.

Все детали после мойки контролируют и сортируют. Дефектовка сборочных единиц и деталей производится в соответствии с картами дефектовки. Выбраковка узлов (при наличии дефектных деталей) производится по номенклатуре ремкомплектов. Детали разбраковываются на негодные, подлежащие ремонту и годные без ремонта.

Наружным осмотром устанавливается общее техническое состояние узла или детали, выявляются внешние дефекты.

Скрытые дефекты узлов устанавливаются путем их испытания на специальных стендах.

Геометрические размеры деталей устанавливаются посредством их измерения специальным или универсальным измерительным инструментом.

Перед сборкой двигатель и его узлы комплектуются деталями, прошедшими процесс дефектовки, а также восстановленными или новыми. Сопрягаемые детали, признанные годными к эксплуатации, необходимо не обезличивать. Затем детали поставляют непосредственно на рабочее место.

Все виды слесарных работ при ремонте двигателя (замена кривошипно-шатунного механизма, разборка и сборка узлов двигателя) выполняются на рабочем месте постоянными исполнителями.

Вентиляция при ремонтных работах

Необходимым условием здоровья и высокопроизводительного труда является обеспечение чистоты воздуха и нормальных санитарно-гигиенических условий в рабочих помещениях. В воздухе рабочей зоны производственных помещений цехов и мастерских могут находиться предельно допустимые концентрации вредных веществ. Поэтому все закрытые помещения цехов и мастерских должны иметь возможность естественного проветривания, а там, где в воздухе содержатся испарения масел, нефтепродуктов и растворов моечной установки, предусматривается вытяжная вентиляция с воздухообменом от 1 до 10 раз в час в зависимости от объема помещения.

Освещенность рабочих мест

Высокую рассеянность света, благоприятную для нормальных условий труда, создает естественное освещение (окна в наружных стенах). Поэтому необходима регулярная очистка и мойка стекол, своевременная побелка и покраска потолков и стен.

При ремонте оборудования используется комбинированное освещение. Светильники располагаются так, чтобы луч света лампы не падал в глаза рабочему, но хорошо освещал рабочее место.

Для освещения отдельных узлов и деталей применяются ручные переносные светильники или поворотные светильники на кронштейнах. Светильники имеют арматуру, предохраняющую глаза рабочих от ослепления, а сами светильники - от механических повреждений.

Освещенность производственных помещений и рабочих мест при люминесцентном освещении должна быть не менее 200 лк.