Допотопные технологии или Что скрывает официальная история
При обсуждении статьи о Тверской Заставе в Москве всплыла тема: а как подобное вообще можно сделать. то есть та же тема, что я тогда только что изложил в «Допотопных землекопах» — несусветные нормы выработки для землекопов, вряд ли возможные даже для механизированного труда.
Там я высказал такое замечание: «В детстве, проезжая еще на паровозе через тоннели на Урале, думал: как они могли такое построить, ведь проклятый царизм… Позже, читая сводки со строительства Байкало-Амурской магистрали, понял: да никак!! Просто расчистили то, что было создано в «каменном веке». Беломор-Канал — за два года, с кирками и тачками?! Да как такое себе вообразить, а вот так — была расчистка...».
Особенно меня поражала добротная каменная кладка, примерно, как в Тверском путепроводе.
Огромные мостовые переходы, которые и сейчас строятся не в один день из технологичных материалов, где значительная часть строительного труда «вбита» еще на заводах. Так при строительстве канала в Никарагуа, непосредственно в зоне русла будут работать 200 тысяч, а ускорять процесс по всей стране — еще миллион. Т.е. фактически этот канал длиной «всего лишь» 278 километров будут строить фактически почти полтора миллиона человек.
Но у историков на все это всегда есть ответ, в данном случае озвученный отнюдь не историком: «платили людям нормально! Вот и весь секрет. Почитайте как про зарплаты сравните с ценами и покупательной способностью населения. Все станет на свои места. А если ни куя не платить народу — то хоть 3 экскаваторы и 10 Белазов — наработают как землекоп со штыковой.
Главное — мотивировка и Дух в любом материальном деле созидания. НЕТ В ДЕЛЕ ДУХА — хер ты получишь изделие на выходе процесса — это я вам как Бывший Инженер-конструктор говорю.
Главная задача Конструктора даже не столько материальная или чисто технарская (все это важно но вторично!) — главное ДУХ.
Процесс материализации идеи большими коллективами так же сложен и тонок как любая магия. Это для дурачков только — взял чертежик и взял лопату или там напильник и получил продукт. Хе хе! Не а! Но этому в ВУЗах не учат = это уже передается при личном общении с Творцами. А творцы сами учеников выбирают, без сопливых советчиков «сверху», без бюрократий. Бюрократия всегда вор и паразит. Если бюрократ рулит делом — не будет ни хера в итоге так Духа нет.»
Прокудин-Горский. Мост в Перми
Этот мост через Каму в Перми построен в 1899 году, во время строительства Транссиба. А в Сибири речушки есть — не чета Каме! И очень их много…
Преуменьшать силу духа и возможности, порождаемые этим духом, конечно же, невозможно. Но, ведь всему есть какой-то предел!
Построили Николаевскую железную дорогу за восемь лет, а не за год все-таки. Т.е предел был — восемь лет для Николаевской. Но Транссиб — совсем иное! Это 7000 км от Миасса до Владика. По безлюдным местам. Сегодня по безлюдным: за Уралом от Челябы до Владивостока живет народу как в Москве с областью. А заселять Сибирь стали только при Столыпине, уже построив магистраль. До этого там, в основном, жили вот эти замечательные люди:
Глухие, таежные края:
Абсолютно безлесная, пустынная земля.
Береза, вообще говоря — сорняк — естественный предшественник хвойных лесов. Да, сейчас здесь, скорей всего, шумит «вековая тайга».
Здесь на горизонте уже видны подрастающие сосны. Скоро зашумит тайга. Хилые леса появятся к началу стройки.
Сибирское село. До Прокудина-Горского
Дух вот этих людей позволил построить Транссиб. В ГУЛАГе всегда высокий дух: через сто лет другие каторжане в немыслимо короткие сроки построят Беломор.
«По диким степям Забайкалья» строят Транссиб. Только в наши дни начала восстанавливаться растительность в Забайкалье:
Река Ингода в Забайкалье
И вот, значит, рассматриваю я эти унылые послепотопные пейзажи, и вдруг, такое чудо:
мост на Транссибе
«Джонни, сделай мне монтаж»: «поцелуй» — «чик» — «бэби». Ну в это могла верить наивная дурочка из «Человека с бульвара Капуцинов», а вот у меня это в голове не укладывается: нигде, сколько ни искал ничего из процесса «девяти месяцев» между «поцелуй» и «бэби» в ходе строительства подобных мостов я не нашел!
Вызывает недоумение: зачем они проемы для воды засыпали? Это ж надо будет убирать. Впрочем, я не строитель, может оно так и положено — создать такой несусветный бардак на стройплощадке.
Но полностью «чик» сделать не получается. Вот фотография уже начала 20 века, строительство Транссиба в «глухой» томской тайге:
Транссиб под Томском: позарастали стежки-дорожки
И здесь я вспомнил репортажи о строительстве в те же годы железной дороги в Южной Африке. А Африка, вам доложу, сеньоры, это не лапотная Россия, у которой кремли строили итальянцы, водкой поили поляки, а материться научили индусы. Африка — цэ Европа! Это наравне с С-Петербургом.
Сравните сибирские деревни и пустыри с разными там кейптаунами:
Южная Африка времен строительства Транссиба
Строительство железных дорог в Южной Африке началось в середине 19 века — с 1884 года. К началу англо-бурской войны протяженность железнодорожного пути, находящегося в руках Нидерландской железнодорожной компании достигла 717 миль. Т.е. за 15 лет менее полутора тысяч километров. А 7000 километров Транссиба русские построили за 25 лет. Практически в безлюдных местах.
Но сравним по фотодокументам строительство в Африке и в Сибири.
Африка. Строительство моста
Это фото иллюстрирует строительство моста на 82-м километре. Хорошо видно, что строительство здесь еще не начианлось — не вырублен даже кустарник. Очевидно, что будут использоваться остатки каой-то заброшенной трассы, при этом мост на ней разрушен и отсутствующий пролет будет восстановлен.
Все как в далекой, глухой Сибири!
Вот такие разрушенные мосты постоянно встречаются в Африке:
Такие же точно в Сибири:
Мост на Транссибе
Вот такая немудреная «механизация» на Транссибе — «конная дрезина»:
Механизация на Транссибе
А вот здесь окончание эпохи «каменного века»:
Транссиб. «Каменный век» закончился
Но вот дальше в далекой Африке я обнаружил нечто такое, что меня буквально поразило. Вот он, последний пазл!
Вначале фото, которое фигурирует как строительство железнодорожного моста через Годван Ривер на 168 км. Здесь просто видим, как чуваки на останках разрушенного моста «чешут репу» — «ни хрена себе, расхреначено!»:
Африка. Руины моста
И то же самое снято с другой стороны:
Воронка под уничтоженным мостом
Под мостом огромная воронка, вот она показана отдельно:
Воронка под уничтоженным мостом
В воронке, слева видны фигурки людей, так же один стоит ниже, под ними, у воды. Сравните с воронкой на Донецком заводе химреактивов, оставленной баллистической ракетой «Точка-У». Африканская покруче будет:
Могут быть хоть какие-то сомнения в происхождении этой воронки посреди реки под разрушенным мостом? Мне сдается — ответ однозначный — это последствия мощнейшего взрыва. В источнике выложена масса фотографий и все старые мосты на них разрушены. Степень сохранности воронки говорит о том, что разрушения произошли отнюдь не тыщу лет тому назад.
А есть такие воронки в России? — Да сколько угодно, люди уже давно это выкладывают, вот только в шаблон, заложенный «правильными» историками это никак не вписывается.
Озеро в воронке
Сколны сопок на Южном Урале усыпаны курумником — битым камнем, причем разрушение произошло недавно — острые кромки не подверглись эрозии. Научного объяснения этого явления нет. ( См. подробнее-> ):
Камни в курумах
Горы под Красноярском
Пользуясь гугл-сервисами, можно быстро найти кучу вот таких озер, как это под Пензой:
Озеро Мёртвое под Пензой
А вот воронка «Глаз Сахары», Диаметр 30 километров. Соответствует боеприпасу мощностью порядка 200-250 мегатонн. Координаты 21.129472, -11.394238. На старых картах Африки город, уничтоженный этим взрывом, назывался Hoden( Подробнее )
И вот, кому-то же позарез нужно объяснить вдрызг разбитую Европу фантазиями художников-катастрофистов.
Приведем примеры вполне реальных руин, обнаруженных в конце 18 — в 19 веках.
Юбер Робер (Hubert Robert, 1733—1808). Интерьер храма Дианы в Ниме (1783)
Вверху — «фантазия» Юбера, а это фото, документ, так сказать:
Храм Дианы в Ниме
Колизей от Юбера
Юбер Робер. Колизей 1763 год
Рим. Колизей, 60-е годы 19 века
«Фантазия» и фото «древнего» акведука:
Юбер Робер. Пон дю Гар
Руины дожившие до сего дня:
Foro di Nerva Пиранези
19 век. Foro di Nerva
Джованни Баттиста Пиранези. Piramide Cestia
Фото 19 век. Piramide Cestia
Теперь посмотрим на руины во Франции и на объяснения историков. Это руины деревни Ле Бо в Провансе.
Историческая справка : «Построен на одной из скал на юго-западной оконечности Альпилльской возвышенности, в период, когда ослабление королевской власти в Провансе во времена Конрада Тихого (937 — 993), и Родульфа III (993—1032) привело к массовому возведению замков местными феодалами.»
Слева хорошо видно, что скалу резали, следы оставлены, как будто отрезали от пачки масла гигантским ножом:
Ле Бо. Резаная скала
Ле Бо. Технологии темных веков
Такие вот технологии в «средние» или как еще называют «темные» века существовали. Причем, судя по свежести срезов, были эти века отнюдь не тысячу лет тому назад… Продолжим цитирование : «Распространение на юге Франции кальвинистского учения привело к восстанию гугенотов во главе с герцогом Роганом (1632). Кардинал Ришелье не только подавил его, но и повелел разрушить основные провансские твердыни, в число которых попал и Ле-Бо»
Что нам повествуют историки? Да то, что, по крайней мере в конце первого тысячелетия «варвары» взялись за ум и не только ничего не разрушали, но уже начали строить. А судя по тому, какими они обладали технологиями — посмотрите как красиво они резали скалы, вряд ли и сейчас мы способны на такое — строить они начали уже давно.
Теперь перенесемся на четыреста-пятьсот лет, во времена «высокого возрождения», в эпоху, когда творили такие «титаны возрождения» как Леонардо да Винчи и Альбрехт Дюрер:
Альбрехт Дюреа. Руины в Европе
Теперь вновь путешествуем во времени на 500 лет, в середину века 19-го, это уже фото:
Конец 19 — начало 20 века. Итальянские дачники за работй
Что мы видим? Да то, что за полтысячелетия руины как стояли, так и стоят — ничего им не делается. Да и картины Юбера Робера, с которых мы начали, говорят о том же: если эти «древние» сооружения не долбить, то им ничего не будет! Кстати, подобные разрушения не только в Европе: то же самое можно увидеть и в Африке и на Ближнем Востоке и даже в Америке.
То есть само это развалиться не могло. Какие могут быть версии того, как образовались руины в Европе?
Историки бодро заявляют, что это произошло при упадке Рима. Но разложение империи не повлечет разложение каменной кладки: строения нужно было крушить специально. И в чем логика действий «варваров»? Что за мотив? Причем, повторяю, не в Европе единой.
Потоп? Вряд ли самый мощный потоп оставит такие массовые разрушения, а тем более воронки.
И еще один момент: наибольшему разрушению подверглось то, что было на открытой местности, и особенно то, что выше, на скалах, например деревня Ле Бо, а меньше, то, что в низинах и долинах, как тот же акведук Пон дю Гар, хотя для потока он наиболее уязвим, т.к. распложен в долине, поперек которой стоит. Уж сильно это напоминает воздействие сверхмощных воздушных взрывов. Чтоб убедиться в этом предлагаю серию снимков, среди которых есть фото из Хиросимы и Нагасаки после атомных бомбардировок. Попробуйте, последовательно просматривая, выделить их. Правильные ответы будут даны в самом конце.