Чип-тюнинг от Паулюса в городах России

Вниманию широкой аудитории владельцев Ford предлагается уникальный чип-тюнинг автомобилей с бензиновыми двигателями калибровками от Павла Иванова (он же Паулюс или Paulus — кому как привычнее), а также чип-тюнинг автомобилей с дизельными двигателями калибровками от Лаборатории Скорости в городах РоссииОсновные плюсы предлагаемых прошивок на Ford (на примере Focus II, C-Max, S-Max и Mondeo): — улучшение динамики автомобиля (как в режимах максимальной мощности, итак и на «малых дросселях», т.е. режимах частичной нагрузки); — повышение комфорта при управлении автомобилем в «гражданских» режимах (сглаживание провалов, рывков, устранение проблемы плавающих оборотов и т.д.); — улучшение отклика на электронную педаль газа; — увеличение мощности и крутящего момента в режимах «газ в пол»; — повышение эластичности мотора; — после чип-тюнинга расход топлива как правило сохраняется на прежнем уровне или даже несколько снижается (за счет повышения КПД автомобиля); — изменена логика кондиционирования – при резком старте с места влияние механических потерь кондиционирования сведено к минимуму (другими словами, машина больше не «тупит» с кондиционером).

Графики замеров на стенде:

Ford Explorer V 3.5 turbo Ecoboost 360hp 2013 Ford Kuga II рестайлинг 2.5i 150 л.с. 2020 Ford Explorer V 3.5i 294hp 2013 Ford Mondeo IV 2.0 TDCi 140hp Ford Focus III 2.0i 150hp Ford Mondeo V 2.5i 145hp Ford Focus III 1.6i 85hp Ford Focus III 1.6i 105hp Ford Focus III 1.6i 125hp Ford Focus II 2.0i 145hp Ford Focus III 2.0 TDCI 140hp Ford Focus II 1.6i 115hp Ford Focus II 1.8i 125hp

Почему у нас? Особенности чип-тюнинга бензиновых Фордов прошивками от Паулюса — Калибровка производится одним из ведущих чип-тюнеров России – человеком, который со своей командой фактически стоял у истоков массового чип-тюнинга инжекторных моторов – Павлом Ивановым aka Paulus (г. Москва). — Автор прошивок – опытный инженер настройщик ЭСУД, более 15 лет работавший в автобизнесе, в том числе – в структурах официальных дилеров различных марок. — Программный код Ford Focus II (и его одноклассников) раскрыт командой программистов Паулюса досконально; в процессе изучения заводские программы были полностью дизассемблированы и «разобраны по кирпичикам». Сейчас мы можем с уверенностью утверждать, что на таком уровне программы Ford Focus II не знает никто в мире (пожалуй, за исключением самих разработчиков). — Каждая прошивка делается индивидуально, из Вашей заводской программы, с учетом пожеланий владельца. — В отличие от прошивок большинства других тюнеров, в нашей прошивке сохраняется VIN-номер и идентификатор софта Вашего автомобиля, что является принципиальным моментом при обслуживании у дилера и при заказе запчастей по дилерской программе. Ну и «мелочи» типа случайно потерянных данных конфигурации типа размерности колёс, eмкости АКБ итд. x И еще При индивидуальном изготовлении программы вам будут доступны некоторые приятные опции 1. Выбор октанового числа топлива. Можно сделать программу под любой октан (95-й, 98-й, 98-й ультра). Разумеется, с калибровками под 98-й бензин и с 98-м в баке автомобиль будет ездить более динамично, чем на 95-м, однако при этом повышается требовательность автомобиля к качеству топлива. 2. Выбор евроконфигурации. Возможно полноценное программное отключение ДК2 (перевод на экологический класс «ЕВРО-2»). Данная процедура необходима в 2 случаях: — при выходе из строя катализатора (позволяет его просто удалить или заменить на пламегаситель, сэкономив сумму в несколько десятков тысяч рублей на покупке нового катализатора) — при постройке спортивного выхлопа, для чего требуется удаление катализатора и отключение 2-го датчика кислорода. Следует отметить, что программный код Ford Focus II раскрыт командой Паулюса настолько, что дает возможность изменять евроконфигурацию даже под «ЕВРО-0», однако это может потребоваться только при профессиональной настройке нестандартного «железа». 3. Опции по использованию клапана ЕГР. В стандартных калибровках переработан алгоритм работы ЕГР (клапана рециркуляции отработанных газов), минимизировано его влияние на динамику автомобиля). 4. Опция «оптимизированный алгоритм прогрева ДВС, обеспечивающий более комфортное начало движения» для 1.8-2.0. В наших прошивках есть возможность изменить алгоритм прогрева двигателя при «холодном запуске». Как известно, в заводской программе Фокуса «прогревочные» обороты очень быстро падают до нормальных оборотов холостого хода, при том что двигатель еще не прогрет и движение в первые минуты на нем может быть затруднено. Предлагаемая нами опция подразумевает под собой увеличение времени, при котором двигатель будет работать на разумных повышенных оборотах при старте в мороз, что позволит более быстро прогреть мотор, а соответственно и салон автомобиля. Кроме того, если Вы трогаетесь на непрогретом моторе (а ведь не всегда бывает возможность дожидаться его полного прогрева!) – при заказе этой опции Вы будете избавлены от дискомфорта при трогании (провалы, рывки, попытки заглохнуть), в том числе за счет нормальных по условию температуры оборотов холостого хода. К слову изменения там в количественном выражении минимальные, но эффект приятный. 5. Устранение проблем с оборотами холостого хода (моторы 1.8, 2.0). С помощью прошивок от Paulus есть возможность гарантированно и насовсем убрать проблемы с холостым ходом. В прошивках применена принципиально иная идеология управления ХХ; в результате исправления заводских ошибок устраняются как дабл-старты, нестабильность работы на ХХ при грязной заслонке, рывки при трогании на непрогретом моторе, так и зависания оборотов, характерные для более поздних версий дилерского обновления ПО. 6. Активация дополнительных опций (приборная панель ST, автозапирание дверей и т.д.) — возможность уточняйте у представителя в своем городе! x

Где сделать, у кого записаться:

Контакты Центральный ФОМосква — Паулюс , тел. 8-916-195-0991Воронеж, Курск, Саратов — denwerok, тел. 8-915-580-7919Владимир — Andrey099, тел. 8-920-933-5151Иваново — seavt, тел. 8-910-684-6784Северо-Западный ФОС-Петербург, Великий Новгород — Лаборатория Cкорости, Stazz, тел., spb.labofspeed.ru

Уральский ФОЕкатеринбург — дилер Лаборатории Cкорости, Юрий, тел.: (343) 201-88-68, 8-950-197-8868, ekb.labofspeed.ruТюмень — Лаборатория Cкорости, Givik, тел.: (3452) 217-217, tyumen.labofspeed.ruСургут — дилер Лаборатории Cкорости, Юрий, тел.: (3462) 38-51-51, surgut.labofspeed.ru

Приволжский ФОСамара — VaRGaR, тел. (846) 244-08-13, 8-927-744-0214Тольятти — DiK_tol, тел. 8-902-323-1468

Не нашли свой город?

Чип-тюнинг от Паулюса также можно сделать в любом городе, где есть партнеры Лаборатории Скорости.

Для получения подробной информации рекомендуем связаться с ближайшим к вам представителем.

Что говорят клиенты

Ссылки на отзывы на сайте Лаборатории Скорости

Паулюс или АДАКТ?

Какую прошивку выбрать из двух проверенных? Вопрос вкуса. Авторы придерживаются одного подхода, отличия в нюансах. Конкретно о них можно говорить, когда знаешь модель автомобиля. Кому-то нравится Паулюс, кому-то АДАКТ. Идеальный вариант — попробовать на личном опыте.

Сравнения прошивок от водителей:

От владельца Hyundai Accent 1.5:

«Чиповщик предложил мне новую прошивку от Адакт еще когда чиповался от паулюса. Но я спецом решил покатать на Паулюсе, а потом перейти на Адакт. Покатал 2 недельки на Пашиной чиповке. Был рад . Решил просто по приколу попробовать на адакте, все равно на халяву было =). Вот тут я уже просто офигел. Машина стала НАМНОГО динамичнее»

От еще одного владельца Hyundai Accent 1.5:

«Катался на Адакте полгода. Устраивало практически все. Еду хоть по трассе, хоть по городу. Экономия радует. По Трассе ниже 140 не ездил и порой давал и 180 довольно длинный участок. Но страдало динамика немножко.Только не думаете что ваще тупила. нет-нет. Это пустяк, другие не заметят я думаю кому нужна просто обычный прирост мощей немного и экономности. Потом когда я кусанулся с обычной приоркой и она меня сделала…я плюнул на все и поставил Пашину, и рад. Пофиг на бензин. Не совсем же Джип чтоб жрал по 15 литров. Разница то примерно 1-1.5. Как тапок давить будешь»

От владельца Hyundai i30 1.6:

«ADACT лучше тянет на самых низких оборотах, поэтому эта прошивка скорее подходит для городской езды, для пробок, но и на трассе она поможет быстрее ускорить автомобиль. Прошивка Paulusа более сбалансирована, увеличивает комфорт в салоне. Расход уменьшился. По тестам показал лучшую динамику от 0-100км/ч»

Чиповка двигателя – плюсы и минусы

Инженеры, проводящие чип тюнинг мотора Весты, утверждают о следующих преимуществах этой операции:

1. Повышение мощности мотора за счет увеличения его оборотов. Заметное повышение мощности двигателя можно получить только с использованием турбонаддува, которого пока нет на Весте. Чип тюнинг Лада Веста позволит повысить мощность не более, чем на 10%. Для существенного увеличения мощности нужно повышать момент и обороты. Но без изменения конструкции — это невозможно. Поэтому чип тюнинг двигателя Весты только сдвигает точку отсечки.
2. Снижение расхода топлива за счет возрастания угла зажигания. Это возможно, но вредных выбросов становится больше, а экология ухудшается.
3. Эластичная работа двигателя. Основной задачей чип тюнинга мотора является повышение эластичности. При этом увеличивается тяга на малых и средних оборотах. Педаль газа при разгоне будет работать мягче.

Кроме достоинств, чип тюнинг Весты имеет свои риски:

1. Уменьшение срока службы двигателя Весты. Автолюбители-дилетанты утверждают, что в ресурсе мотора ничего не изменяется, хотя никаких испытаний они не делали. Такое утверждение возникает только при наблюдениях за несколькими автомобилями. Но во время заводских испытаний было выявлено, что чипованный мотор быстрее выходит из строя.
2. Быстрая поломка коробки передач. Это особенно актуально для коробки робота АМТ, так как требуется перепрошивка блока робота, связанная с трудностями.
3. Некачественные прошивки. Самодельные прошивки разработаны не на заводе, и не доработаны как положено.
4. Стоимость. Не все автолюбители знают, сколько стоит чип тюнинга двигателя. В автосервисе вам могут предложить дешевые варианты прошивки. Но их никто не испытывает, и тем более, не дает гарантию. Зато всех предупреждают о возможных рисках и проблемах.
5. Расход бензина. Частые случаи повышения расхода топлива и неисправность катализатора. Поэтому, стоит ли чиповать двигатель, должен решать сам автовладелец.
6. Потеря гарантии. Многие автомастерские, которые проводят чип тюнинг Лада Веста, пытаются убедить автовладельцев, что гарантия остается. При техническом осмотре наличие чип тюнинга обнаружить сложно. Но когда двигатель выйдет из строя, мастер подключит оборудование к блоку управления и увидит, что был проведен чип тюнинг двигателя. В результате гарантия аннулируется.

Лада Веста прошивка двигателя – общая информация

Об этом процессе настройки ДВС наслышаны многие автовладельцы, которые обнаружили видео в сети или узнали о нем на собственном опыте. Возможность быстро и за небольшую цену провести апгрейд силового агрегата, добавив некоторое количество лошадиных сил, привлекает людей, желающих выжимать из машины все до последней капли.

На сегодняшний день такой практикой занято немалое число владельцев, которые заявляют, что автомобиль действительно прибавил в параметрах. Отзывы о чип-тюнинг Лада Веста различаются кардинально, так как и минусов практики достаточно.

Есть масса примеров установки такого чип-тюнинга на двигатели других больших компаний. Слухи говорят о том, что транспортное средство прибавляет в мощности от 5 до 25л. с. Если посмотреть в сторону российского рынка: несмотря на то, что новинка от АвтоВАЗа продается около года, заявок на модернизацию динамических характеристик поступает немало.

Прошивка двигателя Стоит знать: достойная прибавка в мощности возможна только в том случае, если процесс настройки затрагивает основные механические элементы мотора. Полноценный чип тюнинг ДВС Лада Веста подразумевает обязательную замену следующих деталей:

• распределительных валов, необходимых для открытия и закрытия клапана мотора;
• поршня – детали, ответственной за трансформацию газа или жидкости в энергию, и наоборот;
• системы впуска, которая обеспечивает подачу воздуха для последующего смешения его с топливом;
• к тому же обязателен процесс новой прошивки электронного блока управления силового агрегата.

Исходя из этого, можно заключить, что цена таких модификаций может перевалить за отметку в 80 тысяч рублей. Следовательно, владельцы ограничиваются вмешательством только в ЭБУ модели движка, не трогая внутренние элементы системы.

Улучшение эластичности работы силового агрегата

Эластичность работы мотора —показатель регулируемый, влияющий на «силу». Многие специалисты СТО практикуют установку коэффициента эластичности в среднем диапазоне, не доводя к максимальному показателю.

Именно в «золотой серединке» можно добиться максимального прироста. Неопытные специалисты, не зная тонкостей, устанавливают «максималку», тем самым обрекая мотор на преждевременный износ.

Динамика разгона машины изменится на доли секунд, педаль акселератора станет информативной, мотор заработает плавно, исчезнут задержки при наборе оборотов.

Процесс прошивки ЭБУ

При условии наличия оборудования, весь процесс перепрошивки отнимет не более 25 минут.

1. Автомобиль помещаем в периметр ремонтной зоны СТО.
2. Мастер подключает портативный сканер к диагностическому разъему. Он расположен слева от рулевой колонки в нижней части.
3. Считывает штатные системные данные с ЭБУ, сохраняет их на тот случай, если потребуется откат назад.
4. Мастер закачиваем новую прошивку в ЭБУ.
5. Запускает двигатель, проверяет исправность работы на ходу.

Наиболее распространенные два вида прошивки для Лада Веста:

• RSW;
• Ledokol.

В первом случае разгон Весты увеличивается на 2.0 секунды быстрее, составляет 14.0 сек. Педаль акселератора стала информативной, более чувствительной. Теперь возможно трогаться с пробуксовкой.

На этом прелести заканчиваются. Незначительный прирост динамики прослеживается.

Процесс прошивки Прошивка Ledokol. Разгон до сотни исчислялся пройденным расстоянием. Так вот, на стоковой прошивке расстояние составило 219 метров, на модернизированной уже 230 метров, что на 11 метров больше.

На первой передаче двигатель выдает 6000 – 6500 об / мин.

Снижение расхода топлива

Часто от мастеров СТО слышим, что апгрейд помогает снизить потребление горючего. Это не совсем соответствует действительности.

Каждый автовладелец должен выбрать: существенный прирост мощности или снижение расхода горючего. Невозможно угнаться за «двумя зайцами» одновременно.

Неопытные специалисты сервисов настойчиво утверждают в обратном. Малоопытные водители охотно верят в сказанное.

Что обещают тюнеры?

Если начать рассматривать вопрос относительно положительных сторон чип-тюнинга Лада Веста, станет ясно, что мастера, осуществляющие перепрограммирование, утверждают о ряде позитивных сторон такого процесса:

1. Повышение мощности двигателя;
2. Улучшение эластичности его работы;
3. Снижение расхода топлива (если ставится такая цель).

Теперь все эти пункты необходимо разобрать более подробно.

Сразу необходимо отметить, что существенный прирост в отдаче можно получить только на автомобилях, укомплектованных турбированными двигателями, которых у Lada Vesta нет. Что касается простых атмосферников, то прирост мощности в результате чип-тюнинга обычно колеблется от 3% до 7%, хотя иногда могут поднять данный показатель чуть ли не на 15%.

В данном случае в силу вступают законы физики. Мощность является работой, выполненной за единицу времени. Если же рассматривать двигатель Весты, то это произведение тяги (крутящего момента) на ту же единицу времени. Получается, что для получения прироста пика мощности необходимо повышать обороты или момент.

Нюансы модернизации

Модернизация электронного блока управления У большинства владельцев возникает вполне справедливый вопрос: «Если такой апгрейд добавляет «вкусные» возможности в динамических характеристиках авто, почему АвтоВАЗ не занимается этим?» Здесь в силу вступает ограничение на экологические стандарты, которые год от года становятся все жестче. Тюнингованная Лада Веста будет загрязнять окружающую среду.

Однако степень запретов на территории Российской Федерации намного ниже, чем в странах ЕС. Отечественный завод не может обходить закон, поэтому, разрабатывая свои силовые агрегата, он пытается уложиться в рамки ограничений и идет на снижение мощности авто.

Без использования на авто чип-тюнинга, владелец Лада Веста не будет переплачивать при взносе за транспортное налогообложение. Следовательно, изготовитель здесь заботится о потребителе. Также следует помнить, что нацеленность на достижение максимума мощности не является приоритетной для автоконцернов.