Всего лишь небольшая подборка картинок про мою работу американским дальнобоем.
Начну наверное с самого грузовика. Это 2017 Freightliner cascadia, с двигателем Detroit DD15 на 505 сил, АКПП Dd13 на 12 передач. Расход 30-35л. Присутствует система очищения выхлопа(мочевина что ли зовётся она). А также куча всяких фильтров и прочей экологической чепухи.Этот грузовик из серии "самый скучный грузовик на дороге". Стоит этот трудяга с завода 137 тыс. зелени, но если брать в лиз или рассрочку выйдет 176 из-за огромного количества налогов и прочих поборов. Начал ездить недавно.Проехал я на нем уже 61 тысячу миль или 98 тыс км за 4 с половиной месяца.Здесь легально ездить 11 часов в день что 1100 км. Но так как денег хочется больше, ездил я и по 1800 км в день. Не забываем, что в среднем ограничение скорости на междугородках 115кмч, а иногда и 128.
Спалка. Это нижняя основная, но есть и верхняя на всякий, которая раскладывается по желанию.
Без холодоса никак.
Прицеп комбинированный (алюминиевая платформа и стальная рама) так называемый "step deck". Ничего особенного естественно. Просто позволяет возить грузы высотой в 3 метра на нижней его части.
Ну а теперь просто подборка всяких грузов, которые мне доводилось таскать по всей Америке.
4,4 метра в ширину, мой самый экстримальный груз.
В коментах выложу ещё чуток фоток. Спасибо за внимание.
А что за марсоход на третьей фотке снизу? Военный чтоль?
<На правах несмешной шутки>
О, привет, коллега:)
почему тачки открыто везут грузом и не накрывают ничем? камни же всякие летят с дороги, поцарапают итд
Попробую угадать название компании.
Arlington Heights, IL
А я впервые Фрейтлайтер увидел на картинке по типу "Склей сам" в начале нулевых. В несознательном детстве ещё. Но приклеить запчасти правильным образом по контуру толку хватило. Поэтому и запомнилась эта брошюрка с седельными тягачами.
Представил себя на месте водителя грузовик и сразу стало страшно за груз. Не боишься, что некоторый груз могут легко спиздить, а то и грабануть? И где ставишь грузовик когда спишь?
А колонка JBL со второй фотки на самом деле водонепроницаемая.
а где комменты про фары от приоры??
А автомат на таких фурах реальный гидроавтомат, или всё же робот?
Я так и не понял как страхуется груз,машина и водитель? А так 1800км это жесть, не бережете себя.
Ну там это безопасная работа.
Слушай ты "самовоз" и на негабарите как так? (сужу из Российских реалий)
В США что нет такого заеба как у нас с допусками и согласованиями на негабарит на каждую поездку
Как грузы находишь? Есть ли перекосы с ставками на запад/восток юг/север или везде цена одинакова?
Жаль мало букав, подписал бы под фотками, что это за груз такой.
смотрю несколько каналов на youtube русских дальнобоев
самый популярный наверно david kamaz. делает сам все своими руками и траки и прицепы
А какой ресурс двигателя и коробки у этого монстра?
Система называется SCR - Selective Catalytic Reduction - просто ещё один катализатор в дополнение к DOC (Diesel Oxidation Catalyst) для того что бы на нем происходила реакция преобразования дада МОЧЕВИНЫ (Urea английское, более благозвучное слово) и NOx в выхлопных газах в водичку и азотик. Более подробно: https://en.wikipedia.org/wiki/Selective_catalytic_reduction
Я как раз занимаюсь этим компонентом (который впрыскивает мочевину в выхлоп) в одной автомобилестроительной компании. )
Спасибо за интересные посты.
Удивило, что легковые авто перевозят на обычном траке, а не на автовозе. Просто не нашлось больше автомобилей для доставки или это обычное дело? В России всегда на автовозах возят, так как стоимость доставки на каждую машину раскладывается.
В Америке какие налоги платит дальнобой? Есть ли аналог Платона, который так вымораживает наших?
Хех руль такой же как на актросе 3го поколения) и что-то спальное место узкое, как на европейцах.
блин, все как в "дальнобойщиках"
А если не секрет, то какова средняя оплата данного труда?
Этот грузовик стоит в ТРИ раза больше чем моя трёх-комнатная хата.
Я один прочитал: "Американским долб***ом"?)))
Эй, ты куратору из ФСБ по-поводу техники военной отстучал уже, что, куда и сколько возил?
Блог на ТыТрубе есть? Давида Камаз знаешь?
Права купить можно, а опыт нет. Какие ошибки не прощает дорога
ДТП с фурами на трассах уже не редкость. Причинами этого становятся как безалаберность самих дальнобоев, так и недальновидность других участников дорожного движения. Фура как заправский многотонный таран выносит в кювет грузовики, легковушки. И, казалось бы, спокойные дальнобои и сами часто “топят” педаль газа до упора.
Какими могут быть последствия, об этом нам рассказал дальнобойщик со стажем - Александр. За баранкой он уже больше 31 года, и за все это время повидал многое.
Машина - отражение водителя
Сызранскую аварию, когда 29 января 2021 года погибли 12 пассажиров междугороднего автобуса, Александр воспринимает философски. Шутка ли, 31 год водительского стажа. Так что опыт работы на отечественных и импортных грузовиках говорит одно:
Все машины от запорожца до Lamborghini ведут себя так, как хочет водитель. Как он управляет автомобилем, так он себя на дороге и ведет.
Если ты в гололед несешься 120 км/ч - каким бы ты профессионалом ни был, ничего при такой скорости не спасет, кроме чуда.
Анализ проезжей части, состояния дорожного полотна (снег, гололед, лужи), соблюдение скоростного режима - это основы профессии. Даже если разрешено следовать в районе 90 км/ч, но сама дорога отвратительного качества езжай ты в пределах 40-60 км/ч.
А насчет Сызрани. Александр обратил внимание, что на фуре, которая протаранила автобус были казахские номера. А это и есть причина трагедии. У себя тамошние дальнобои ездят аккуратно- там санкции за нарушение ПДД строгие. А в России водители расслабляются. Ведь их номера наши камеры не читают.
Сам он никогда больше 90 км/ч не гоняет. Но очень часто оказывается в ситуации, когда казахская фура обгоняет его с полностью загруженным 20-тонным полуприцепом. Так что в январской трагедии было без вариантов. На той скорости будь ты хоть семи пядей во лбу, машину было не удержать. Тем более, когда полуприцеп стал еще и складываться. Чудес не бывает.
Из недавнего, грузовик с казахскими номерами не увидел борт Александра. Была метель. И просто снес ему боковое зеркало. Помигал ему, конечно, но водитель то ли не увидел, то ли не захотел связываться.
Причина? Молодежь без страха в голове. Да и послабления в категориях. В отличие от СССР, когда права на категорию С нужно было подтверждать и в течение 5 лет откатать на обычном грузовике. Лишь это давало возможность ездить с полуприцепом и перейти на категорию Е. Сейчас же это всего жалкие 1-1,5 года. Какой ты дальнобойщик за этот срок? Никакой. Отсюда и аварийность.
С правами рождаются
Из последних примеров такой аномалии. Моему коллеге в бочину прилетает джип. За рулем внедорожника 21-летний пацан. Смотрим, а в правах отмечены все категории. И как, спрашивается, такой раздолбай их получил?
С другой стороны, импортная техника также соблазняет полихачить. Всякие Вольво, Маны и Скании гоняют не хуже, чем легковушки. Поэтому и такие жуткие аварии. Мощь движка отодвигает осторожность в сторону.
Многое зависит и от региона. В Туле и Тульской области особенно культурные водители. Не лезут под колеса, не подрезают, уступят лишний раз. Не знаю почему там именно так.
Хотя есть и антипод - Мордовия. Дороги отличные, а водители туши свет. Манера вождения такая, что танки нервно курят в сторонке. Подрезать, обогнать по обочине, занять сразу 2 полосы - в порядке вещей.
Опять-таки большая разница в состоянии дорог. Как уже сказал, Мордовия - регион с идеальными трассами, только туманы там просто жуть. Не дай Бог разогнаться в таком киселе.
В Сибири, там, Омск, Томск, Красноярск особенности в перепаде по высотам. Можно ехать вниз 15-18 км и также долго подниматься. А вот чемпион по раздолбайству в дорожной сфере- Саратовская область. “Убитые”, что М-5, что областные. “Платон” зачем ввели?
ЦФО и ЮГ - красота. Вечно что-то новое строят и, главное, поддерживают. Очистка от снега, освещение. Везде бы так.
Ну этого дела навалом. Особенно в Сибири. Суровая она правда. Братск - Усть-Кут, как-то влипли мы с напарником зимой на этом маршруте. За бортом -37 °С. По зимнику смогли проехать 200 км и застряли. Метели жуткие стояли. Только на тяжелой технике к нам и пробились. И то, если б на пару дней подзадержались, то пришел бы нам кирдык. Топлива на обогрев машины осталось с гулькин нос. Страшно было, факт.
Так что Сибирь- это реальная такая школа жизни для дальнобойщика. Внимательность, внимательность и еще раз внимательность. Там места встречаются дикие. Животные туда-сюда шастают. Лоси особенно, а поймать такую тушу себе на лобовое стекло - то еще “удовольствие”. Даже, если едешь со скоростью 40 км/ч не успеешь отвернуть.
Думай головой
Основных причин аварий с фурами две: заснул за рулем и превышение скорости.
Да, начальству, как обычно, нужна скорость. Но все должно быть оправдано. Зачем рисковать водителем, машиной и грузом? Лучше чуть медленнее, но зато в целости и сохранности.
К примеру, от Пензы до Домодедово можно доехать за 10 часов. Однако проехать проехать 680 км и не превысить скорость невозможно. Так что я еду 12 - 13 часов. Мой принцип: "Зато я приехал и довез".
Также важно знать тонкости развесовки груза по осям и до мелочей анализировать дорожную ситуацию.
«Платон» заморозили на один год
Свершилось! То о чем мечтали, просили и не чаяли увидеть в реальности. Минтранс решил заморозить тарифы «Платона» до 2023 года. Перевозчики вообще требовали отмены ненавистного сбора, но чиновники против. Итак, что имеем на данный момент? Давайте разбираться.
Мораторий на повышение
Итак, Минтранс принял волевое решение о заморозке тарифов системы “Платон” до 2023 года. Под мораторий попали грузовики максимальной массой больше 12 тонн. Это реакция на многочисленные запросы Национального автомобильного союза (НАС), которые общественная организация писала в рамках инициатив по поддержке автоперевозчиков на фоне санкций.
Напомним, что тарифы в системе “Платон” обновляют каждый год 1 февраля, учитывая инфляцию. Последняя корректировка была 1 февраля 2022 года - тогда ставку сбора проиндексировали на 20 копеек. Было 2,34 рубля за 1 км, а стало 2,54 рубля за 1 км. Однако и последнее, февральское изменение не учитывало “американские” гонки инфляции после начала СВО на Украине. В планах властей было внести внеплановые повышения. Аналогично ЦБ РФ готовит изменения по стоимости автозапчастей в справочниках ОСАГО.
Здравый смысл возобладал, не можете поддержать рублем, так хотя бы не усугубляйте ситуацию. НО! Заморозка - это первая и единственная уступка властей, на запрос о полной отмене “Платона” чиновники ответили ЖЕСТКИМ отказом.
Причина? Ведомство ссылается на ст. 179.4 Бюджетного кодекса РФ, в которой проезд по дорогам общего пользования относится к неналоговым доходам федерального бюджета. Эти самые неналоговые поступления и пополняют Федеральный дорожный фонд.
Минтранс признается, что полная отмена “Платона” ставит крест на 40 млрд рублей в год, которые просто нечем заменить. А риторический вопрос на что идут акцизы от продажи топлива, утилизационные сборы, транспортный налог и НДС вообще неизвестно.
Логика чиновников
Интересно читать рассуждения чиновников Минтранса:
Александр Бакирей, директор департамента госполитики в области автомобильного и городского транспорта Минтранса РФ
Логика властей такова: меньший объем дорожных работ негативно отразится на состоянии магистралей и повлечет износ грузовиков. А вот то, что платить эти самые поборы многим просто не из чего их как-то не волнует.
А это вообще интересно! Так как черные перевозчики, в принципе, не регистрируются в системе и не платят сборов. Страдают законопослушные транспортные компании.
Еще один интересный пассаж.
И кому радоваться? Нам, конечным потребителям, или перевозчикам?
Эпопея законопроекта (N87463-8) от фракции «Справедливая Россия — За правду» - об отмене “Платона” хоть и была громкой, но провальной изначально. Правительство РФ будет жестко и последовательно отстаивать сохранение системы.
Мнение экспертов автоперевозок, что поступления от “Платона” в масштабах страны невелики и есть другие способы пополнения бюджета пока не находят отклика в рядах профильных министерств.
Для справки. «Платон» — система сбора платы с грузовиков массой более 12 т за проезд по федеральным дорогам. Назначение платежей - компенсация вреда, который большегрузные автомобили причиняют трассам. Система работает с ноября 2015 года. Мониторинг движения большегрузов фиксируют при помощи камер. Штраф за неуплату сбора составляет 5000 рублей (ст. 12.21.3 КоАП РФ), повторное нарушение 10 000 рублей.
Такие вот пироги, товарищи!
Желаем всем терпения и удачи!
Грузоперевозка глазами водителя - международника
Вид из офиса Водителя - международника
Извиняюсь за вертикальное видео))
Подстава водителя или компания мечты?
Работаю водителем большегруза более 30 лет.
На меня вышла логистическая компания, предлагают зарплату более 100 тр в месяц, даже за простой, за каждый рейс доплата 50 тр, выходит в месяц около 250тр.Смущает трудовой договор, там более чем на 5 страницах размещена информация о материальной ответственности, меня это немного смутило, да и зп в 4 раза выше чем в регионе.
Решил отказаться, но они начали предлагать изменить трудовой договор ради меня, мол вы ценный специалист, мы отсеяли всех кандидатов ради вас. Очень странная ситуация, я скорее всего откажусь.
Просто интересно, в чем смысл этого всего, может кто то сталкивался?
Жизнь на фуре
Давно хочу немного поделиться о жизни и быте в пути. Возможно кому-то поможет окончательно решить стоит связываться с этим или нет. Работаю на каденциях по Европе (гиртека) вдвоём с отцом уже 3 года.По образованию инженер по автоматизации. До дальнобоя работал инженером по звуковому обеспечению концертных площадок, оператором сварочного робота, монтером службы защиты в газе, таксистом. Жизненные обстоятельства сложились так, что требовалась крупная сумма денег постоянно (болезнь отца жены), а сейчас просто пока что некуда уйти, да и много незакрытых вопросов для комфортной жизни пока ещё остаётся.Но вернёмся к теме.Товарищ @Bakzio накидал несколько вопросов, поэтому осветим их, а если кому-то будет интересно, то буду рассказывать и дальше.
В фуре имеется холодильник, где у нас обычно хранится молоко, яйца, йогурты, замороженное мясо, что-то приготовленное. Перед началом каденции закупаемся непортпродуктами где-то на 120-150 евро на месяц вперёд. Это чай, кофе, консервы (тушёнка и рыба), ролтоны ("этажихимия" можете не говорить=) те же макароны, просто отработал полную смену (21 час) нет желания перед сном что-то готовить и тогда в ход идёт тушняк с роликом), пара булок хлеба, каши, овощи, фрукты (на пару дней). На последней каденции взялся худеть (минус 10 кг за 2 месяца), следили за питанием, считал калории, занимался по возможности, ноль алкоголя. Там в основном ели каши и мясо. Готовится все на газу в паллетнике. У нас 2 баллона и портативная плитка под баллончики газовые (очень выручает в дождь). На 24 и 45 паузах готовим что-то вкусное и интересное, как фантазия гульнет, благо готовить люблю и умею. Для @BusPoland, купи холодильник от прикуривателя если нету, отличная вещь. Как-то в Италии в соске менялись, в кустах увидел холодильник такой, с продуктами, все закрытое, свежее. Оказалось сгорел предохранитель и оплавилась розетка. Привезли домой, работает как часы сейчас)
По странам могу сказать точно абсолютно: Испания, Польша/Италия (но в Польше начали цены расти последний год, а в Италии дорогое мясо), Германия, Франция (очень дорогой алкоголь) / Нидерланды (по скидкам можно неплохо закупиться). Словакия, Словения, Чехия, Венгрия и тд плюс минус одинаково, но обычно там не закупаемся. В Испании в приоритете всегда меркадона. Все очень дёшево (очень рекомендую виски за 6.20, квадратная бутылка). Во всех остальных странах - Лидл и большие гиперы. Если кого-то заинтересуют магазины с подъездом на машине, то смогу пару интересных мест подсказать. Для поиска есть приложение Точки интереса (если реклама - извините, оно бесплатное). Там можно много чего найти, но в основном я ищу сам по гуглмапс.
На паромах пока не довелось покататься, но хочется) в гор везде хватает, особенно Австрия, Швейцария, Италия, Франция, там где Альпы.
Далеко не всегда можео стать так, чтобы куда-то выйти. Мы все же ограничены автобанами зачастую. Но на 24 и 45 стараемся всегда найти, чтобы хоть в город куда-то выйти, посмотреть как люди живут. На прошлой каденции удалось три 45 подряд отстоять на морях: в Испании, в Италии и опять в Испании. По побережью Барселона - Валенсия уже изучено все)Два года назад были на океане, во Франции. Два дня подряд по 5 км туда и назад. В общем если есть желание на просто квасить на паркинге, то вмнда можно что-то найти. Могут и своровать. Это как с соляркой - если захотят, то украдут и ничего им не помешает. Но если стоишь на неблагонадежном паркинге, то конечно лучше никуда не отходить. С другими водителями общаемся, но не пьем, потому что доброжелателей хватает. Для увольнения одного фото хватает. И не важно с бутылочкой пива ты или обоссаный лежишь.На европейских номерах раций нет, на рус стоят. В интернете есть пара групп в вайбере и наша с товарищами, которые работают тоже.