Сбербанк покупает Opel – история про попа и гармонь?
Вопреки сомнениям Сбербанк России и его партнер Magna приобрели Opel. Что еще интереснее, Сбербанк станет крупнейшим акционером наряду с GM – к окончанию сделки у обеих компаний будет по 35% акций. Magna получит 20%, оставшиеся.
Вопрекисомнениям Сбербанк России и его партнерMagna приобрели Opel. Что еще интереснее,Сбербанк станет крупнейшим акционеромнаряду с GM – к окончанию сделки у обеихкомпаний будет по 35% акций. Magna получит20%, оставшиеся 10% – у трудового коллективазавода.
Всобственность новых владельцев переходитвосемь заводов Opel в Европе, но в ходереструктуризации их число можетсократиться до шести.
Стратегическимуправлением Opel займется Magna, а «Сбербанк»пока претендует лишь на роль держателяакций, не влияющего на решения руководства.Во главе компании остается нынешнийруководитель Карл-Питер Форстер.
Сразувозникает вопрос – в чем смысл приобретениядля «Сбербанка»? По оценкам специалистов,Magna совместно со Сбербанком инвестируетв предприятие 500-700 миллионов евро (22-30миллиарда рублей). По меркам большогоавтобизнеса – вложения копеечные,поэтому основную нагрузку в первоевремя возьмет на себе немецкоеправительство под гарантии сохранениярабочих мест в Германии. Тем не менеене все россияне настолько хорошоотносятся к Германии, чтобы одобритьбескорыстную помощь ее автопрому: какбы вы отнеслись к жене, которая далавзаймы соседу, если вы сами при этомэкономите на обедах? Впрочем, министрфинансов РФ Алексей Кудрин заверил, чтоникаких государственных субсидий наподдержку Opel выделено не будет.
Предвидянародный гнев, «Сбербанк» поспешилзаявить, что руководствовался чувствомпатриотизма. В интервью телеканалу«Вести» глава банка Герман Греф четкосказал: активы были приобретены побеспрецедентно низкой цене с цельюреструктурировать автомобильную отрасльРоссии.
Какименно? Скоро в игру вступит еще одинучастник сделки – «Группа ГАЗ». Онвыступит в роли индустриального партнераи предоставит Opel площадки для выпускаавтомобилей плюс свою дилерскую сеть.Причем под производство «опелей» будетотдан завод, где сейчас пытаются выпускатьVolga Siber. «Пытаются» – подходящие слово,потому что при потенциальной мощности 180 тысячавтомобилей в год за первые три месяцаэтого года было продано 679 «сайберов»,и тенденций к оживлению спроса нет.Другими словами, пока завод загруженна 1,6%, и сделка с Opel должна вернуть егок полноценной жизни.
Однаковозникает ряд вопросов. Во-первых,представители ГАЗ заявили, что смоглибы перепрофилировать конвейер под нуждыOpel, подразумевая остановку производстваSiber. Получается, вложенные в негоинвестиции пошли прахом? На покупкузавода по производству Chrysler Sebring былопотрачено 150 миллионов долларов, быликолоссальные затраты на подготовкупроизводства, управление и маркетинг.А теперь, через полгода работы, все этостало ненужным? «Сайбер» называли«спасительным кругом» для ГАЗа, но оноказался камнем на шее. Теперь надолжность спасжилета избрали Opel –поможет ли?
ГерманГреф и правительство рассчитывают, чтопокупка Opel подтянет автопром Россиипод западные стандарты. Зовите меняпессимистом, но это напоминает надеждыстарика стать моложе после женитьбы настудентке. Да, Opel – это современноеинженерно-производственное предприятие.Но одно дело перетащить в Россию энноеколичество станков и окрасочныхкомплексов, совсем другое – создатьподобающую базу поставщиков, изменитьменталитет руководства и рабочих,создать новое поколение инженеров. Даи потом правительство Германии кровнозаинтересовано в сохранении рабочихмест в своей стране, так что разработкаи производство современных моделей вРоссию не переедет. Нам, скорее всего,достанется одна из существующих моделейOpel вроде Astra Sedan, на смену которой скоропридет новая Astra.
Икто от подобного шага выиграет больше:группа «ГАЗ» или Opel, открывающий длясебя прямой доступ к самому динамичномурынку Европы? Тут тебе и производственнаялиния, и дилерская сеть, и благосклонныйвзгляд правительства на всю затею –чем не вариант?
Кстати,предыстория попыток россиян сыгратьпо-крупному в автобизнесе настраиваетна невеселый лад. Оставим в сторонепокупку TVR Николаем Смоленским – этоиз разряда курьезов с печальным концом.Но та же «Группа Газ» несколько летназад приобрела английского производителякоммерческого транспорта LDV, которыйдолжен был потеснить Ford Transit на российскомрынке. Но вместо этого вышел конфуз –предприятие так и не стало рентабельными теперь тихо умирает на родине. Былауже история и с российским Opel – GM-АвтоВАЗвыпускал под брендом Chevrolet Viva одно изпредыдущих поколений Opel Astra. Начинаниетакже провалилось: россияне не сталиплатить высокую цену за моральноустаревший автомобиль. Добавим сюдаисторию с «Сайбером», которому пророчилистатус всенародного любимца, а теперьготовы задушить в младенчестве.
Впрочем,не все разделяют столь грустный взглядна затею «Сбербанка». «С одной стороны,производство автомобилейOpel в Россиина начальном этапе повредит бренду, какэто уже было с Rover, когдаего приобрели китайцы, – говоритисполнительный директор компании«Машинный двор-ЧЛБ» Сергей Суханов.– Но люди поговорят годик, а потомпривыкнут. А для российскогоавтопрома данная сделка – великоеблаго. Если Opel и Magnaпередадут свои технологии и организуютпроизводство автомобилей и комплектующихв нашем отечестве, то это позволитподнять российский автопром на новыйкачественный уровень. Это благо, в томчисле и для Челябинской области, ведьавтомобилестроение – это в первуюочередь металлургия и металлообработка.И если наши гиганты (ММК, ЧМЗ, ЧКПЗ и др.)смогут обеспечить достойное качествопродукции и заключить контракты с Magnaи ГАЗ, это создаст рабочие места и станетлокомотивом для экономики области».
«Чтокасается Chevrolet Viva, то она провалиласьиз-за неконкурентной цены, – продолжаетгосподин Суханов. – Если бы удалосьлокализовать сборку, перенестипроизводство из Польши и удержать ценуна уровне озвученной изначально, этобыл бы бестселлер. Сейчас все иностранныепроизводители, организовавшие производствов России, предлагают автомобили по болеедемократичным ценам. Многое зависит отстепени локализации производства ипроцента используемых отечественныхзапчастей. Думаю, Opel небудет исключением».