Второй ряд заслонок (дроселей)

Еще бы Александр эти мотики ехали , то цены бы им не было.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Елец, Липецкая область
• Мото: zx-10r `08

Вообшем кому мало ускорения с низов можете убирать смело - будете удивлены. Кому хватает и не уверен что сможет держать мотоцикл в узде - не удаляйте. На расход удаление заслонок не влияет, кольца и поршня зеленеть не будут.

• Пол: Мужчина
• Страна: Украина
• Город: Херсон
• Мото: Kawasaki zzr1400

Я уверен, что вы мало представляете себе что такое настоящее ускорение с низов.Если взять один и тотже двигатель и отстроить его на стенде в вариантах с дросселями и без, то двигатель без дросселей будет не просто уступать а по взрослому сливаться.Прежде чем рассуждать на темы моторостроения нужно как минимум этим заниматься и иметь опыт , чем больше тем лучше.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Ковров
• Мото: Suzuki GSXR 1100 Turbo GSXR 750 Turbo

• Пол: Мужчина
• Страна: Украина
• Город: Херсон
• Мото: Kawasaki zzr1400

на хаябусе 99-07г нет второго ряда дросселей, как то там проблем с низами или со стенками цилиндров не заметно.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Иркутск
• Мото: ZZR1400, 07

Удалил второй ряд заслонок, при резком открытии газа появился провал на низких оборотах) Стоит Power Commander V , каким параметром можно убрать этот провал?

• Пол: Мужчина
• Страна: РФ
• Город: Питер, Москва и Нижний Новгород
• Мото: ZX14+KLR650

данная статья обсуждалась уже?

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Иркутск
• Мото: ZZR1400, 07

Подскажите пожалуйста чем отличается карта "Zero map " от "Stock exhaust and stock airfilter"

Я так понимаю первая просто нули, не оказывает никакой коррекции, но для чего карта "стоковых" настроек? Ведь нулевая карта это и есть полный сток, мозги работают напрямую?

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Елец, Липецкая область
• Мото: zx-10r `08

Подскажите пожалуйста чем отличается карта "Zero map " от "Stock exhaust and stock airfilter" Я так понимаю первая просто нули, не оказывает никакой коррекции, но для чего карта "стоковых" настроек? Ведь нулевая карта это и есть полный сток, мозги работают напрямую?

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Иркутск
• Мото: ZZR1400, 07

Спасибо! Сегодня буду пробовать менять карту, а то после удаления второго ряда заслонок, при резком открытии газа появился провал.

Возможно нужно настроить Accel Pump

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Кемерово
• Мото: Ninja 250R `11, Ninja ZX-6R `08

Бегло прочитав статью, сделал вывод, что дроссельные заслонки Кавасаки ставит с целью снизить мощность на низких оборотах. Тем самым, кривая мощности получается более ровной, что облегчает управление мотоциклом, делая отклик ручки газа более предсказуемым. Так же в этом году на официальном русском сайте Кавасаки, в разделе "Особенности" появилось описание цели установки вторичных дросселей. " Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU."

• Пол: Мужчина
• Страна: РФ
• Город: МСК
• Мото: катаюсь на диностенде :)

Бегло прочитав статью, сделал вывод, что дроссельные заслонки Кавасаки ставит с целью снизить мощность на низких оборотах. Тем самым, кривая мощности получается более ровной, что облегчает управление мотоциклом,

Не верный вывод. Статья на сайте Кавасаки не более чем маркетинг.

Хотите разобраться зачем нужны заслонки - вкрутите в двс свечку с датчиком давления.

Удалять заслонки нельзя, изменять таблицы их работы - только с полным пониманием для чего вам это нужно, и желательно с контролем давления в камере.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Кемерово
• Мото: Ninja 250R `11, Ninja ZX-6R `08

Не верный вывод. Статья на сайте Кавасаки не более чем маркетинг.

Хотите разобраться зачем нужны заслонки - вкрутите в двс свечку с датчиком давления.

Удалять заслонки нельзя, изменять таблицы их работы - только с полным пониманием для чего вам это нужно, и желательно с контролем давления в камере.

А с какой целью им писать ложную информацию на сайте?

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: М.О Раменское
• Мото: ZZR 1400 (2011)

А с какой целью им писать ложную информацию на сайте?

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Кемерово
• Мото: Ninja 250R `11, Ninja ZX-6R `08

Для того, чтобы ты думал; Вау какой сильный мотор, что даже приходится ставить ограничитель (в виде второго ряда заслонок) - беру.

Что за бред? Объясни мне тогда истинную причину использования второго ряда дросселей. А самое главное, назови причину почему Кавасаки на оф.сайте ее скрывает, а вместо истинной причины, по-твоему мнению - пишет неправду.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: М.О Раменское
• Мото: ZZR 1400 (2011)

• Dimacus это нравится

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Евпатория
• Мото: ZZR-1400

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Russia
• Город: Москва, Чертаново
• Мото: ZZR 1400 Turbo & ZX12R B2

Всем доброго времени суток. Мот 08 года, так стоит или нет снимать вторые заслонки? Появится ли провал? Выхлоп сток, кат стоит, пауэра нет, фильтр сток.

оставь - тем более, все сток стоит

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Мото: zx14r

Скажите а есть в данной модели Второй ряд заслонок (дроселей) и если есть то кто их удалял результат

У меня была детонация, как раз решилась тем, что убрал один ряд , а дальше настраивали корректор смеси и зажигания.

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: ЗаМкадье
• Мото: Z- 1000

Бегло прочитав статью, сделал вывод, что дроссельные заслонки Кавасаки ставит с целью снизить мощность на низких оборотах. Тем самым, кривая мощности получается более ровной, что облегчает управление мотоциклом, делая отклик ручки газа более предсказуемым. Так же в этом году на официальном русском сайте Кавасаки, в разделе "Особенности" появилось описание цели установки вторичных дросселей. " Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU."

Тоже пробежал статью по диагонали))) Однако суть увидел несколько другую.

Типа появилась информация, что субдроссели это всё от лукавого и являются едва ли не частью заговора правительства, по отбору л,с.

Некто выдал информацию что блок TRE корректирует работу этих самых субдросселей и позволяет получить чуть ли не 20 л/с прибавки от установки данного блока. Человека давшего такую информацию не смогли вытащить для получения комментариев, поэтому журналист решил на свой страх и риск на своём ZX-14 провести сравнения. Тестился мот на стенде и на трассе. В трёх режимах, в стоке, с установкой блока TRE и просто со снятием тарелок (заслонок) субдросселей.

По результатам, в стоке кривая момента довольно ровная, практически до отсечки. Заслонки не открывались вообще до 7000 об/мин.

Блок ТRE скорректировал кривую подняв крутящий момент на низах, но обвалил график на верхах раньше чем это было в стоке.(((

С ним субдроссели уже приоткрыты до 3000об/мин и на 7000 происходит полное открытие.

Без тарелок дроссельных заслонок, мот по словам журналиста, превратился в зверя, которого постоянно приходилось обуздывать.

Крутящий момент значительно поднялся на низах, а вот обвалился график чуть ли не на половине того же, что было в стоке(((

Кроме того журналист писал о возросшей температуре в двигателе и опасности такой эксплуатации.

На треке лучшее время показал байк без тарелок субдросселей, особенно впечатлила динамика на первой половине заезда, но типа это был и самый жестокий по отношению к двиглу режим.

Пользователи, которые сняли в свою очередь заслонки, сравнили это с установкой закиси азота на 3000 об/мин им понравилось, типа клёво)))

В общем в сухом остатке.

На стоке совсем скучно, но зато ровно и до самой отсечки.

TRE в принципе ничего штука, можно устанавливать, улучшится динамика на низах, конечно меньше чем без заслонок, но зато и не сильно подрежется на верхах.

Снимать дроссельные тарелки типа не комильфо, но для коротких прохватов по городу и если позволяет кошелёк, а главное количество заправок на трассе, то на свой страх и риск можете экспериментировать. Однако он предупреждает, что ресурс двигла однозначно сократится, да и опасно типа, и он бы не рекомендовал. Кроме того по максималке мот заметно потеряет в скорости и его на длинной прямой, обойдёт аналогичный байк в стоке даже с незаведённым двиглом.

Ну и как я понял блок TRE нужен не только для коррекции работы субдросселей, а прежде всего для устранения позднего зажигания на первых трёх передачах, что в купе и добавляет динамики.

Как мне кажется, простое удаление субдроссельных заслонок не есть правильно.

Скорее надо идти по пути установки заслонок меньшего диаметра или сверления в них отверстий ну или если совсем по уму то коррекции работы их привода.