Отзыв: Подшипник ступицы для Лада-Калина SPZ-4 - Качественные подшипники средней ценовой категории для "Калины" и "Гранты"

Здравствуйте, дорогие мои подписчики и читатели моего отзыва. Три следующих отзыва я решил написать о запчастях и ремонте моей машины. Так как запчасти менялись по сути одновременно, а именно: ступичные подшипники, тормозные диски и шарнир равных угловых скоростей -ШРУС ( в простонародье "граната").

Сейчас большинство людей передвигаются на своих автомобилях и рано или поздно возникает необходимость в ремонте. Не изобрели ещё автомобиль, в котором ни чего не ломается. Вот и у меня тут очередной раз такая необходимость возникла.

Ездили с супругой в гости примерно за 60 км от дома, едем по трассе и я начинаю понимать, что в передней части моей калины возник какой-то не гул. Вроде как и не сильный, такое ощущение, что асфальт с повышенной зернистостью, ну или как будто я на зимней резине на шипах еду. Ну и едва ощутимая мелкая вибрация на рулевом ощущаться стала. Ехали вечером, уже по темноте, потому качество асфальта в свете фар не сильно видно, я ещё посмеялся: "Не фига дорожники нормальный асфальт положить не могут". Ездили с ночёвкой, на следующий день едем обратно - гудят колёса, проехали уже участок, где я на гул внимание обратил, странно - гул не исчез, закралось смутное сомнение по поводу исправности одного из ступичных подшипников.

Приехав домой, решили с супругой на рыбалку съездить километров за тридцать - дорога знакомая, асфальт ровный, едем - гудит. И гудит не в каком-то одном колесе, а как будто в обоих. Как могут ОБА подшипника в обоих колёсах ОДНОВРЕМЕННО раскататься? 8-0. Я из-за руля слышу сильнее со стороны правого переднего колеса, а супруга, сидящая от меня справа- со стороны левого переднего. При чём, гул слышу примерно с 30 км/ч, примерно на 50 км/ч гул становиться сильнее, а при большей скорости он не нарастает. Фигня какая-то, но ездить-то так нельзя.

Приехали домой с рыбалки (кстати, ни чего очередной раз не поймал - так, свежим воздухом подышали), вывешиваю на домкрате правое колесо (я-то справа гул слышал), чтоб не убежала, под передний лонжерон подкладываю стопку кирпичей, завожу двигатель, включаю пятую передачу, отпускаю сцепление, скорость 60 - шум есть, но не так, чтобы очень сильный. Отпускаю педаль газа, примерно при 40 км/ч появляется довольно сильный гул и вибрация по кузову, исчезает при 30 км/ч. Блин((( - правый ступичный подшипник. Одно успокаивает- я был прав, а не жена =). На всякий случай проверю и левое. Опускаю правое колесо, вывешиваю левое, так же завожу, включаю пятую, отпускаю сцепление - гул с самого начала вращения и до 80 км/ч значительно сильнее, чем на правом колесе. Хм, и левый менять придётся, печаль(((. Ну, и супруга правильно услышала, правда, что-то легче от этого не стало.

Помониторил интернет, какие вообще на калину подшипники бывают, сделал вывод: самые лучшие производства Вологда, потом Самара, Саратов и (народ не рекомендует) - Kraft. Про импорт ни какой информации не нашёл. Ну, что ж - берём Вологодские. Еду в магазин:"-Здравствуйте, есть на калину передние ступичные подшипники? Какие есть? По чём?-Да есть, Вологда - 970 руб, Самара - 508 руб, ещё какие-то (запамятовал) 360 руб.-Это за. одну штуку? -Да.- 8-0 Вологодские-то что, позолоченные. " Понимаю, что они Лучшие, но Вологда-то вроде не в Бразилии находится, чтоб такую цену ломить. Короче, желание их покупать сразу отпало, тем более, что вместе с подшипниками я ещё и тормозные диски покупал, один диск, кстати, чуть более 800 руб, а тут подшипник почти тыща! Одним словом купил Самарские SPZ-4:

Модель подшипника на боковой части упаковочной коробочки:

На задней части довольно "сухая" информация о адресе производителя:

Применяемость "для чайников" и штрих-код просто в виде дополнительной наклейки на упаковочную коробку:

Кроме коробки подшипник по старинке упакован в промасленную бумагу:

Разворачиваем бумажку, вот он - "лялька" с пол ладони:

На внутренней обойме чёткая лазерная гравировка производителя, кроме этого обратите внимание на синий пыльник, предохраняющий внутренности подшипника от попадания пыли и грязи - по диаметру части уплотнителя расположена пружинка, тщательно прижимающая этот самый уплотнитель к вращающейся внутренней обойме, кстати, на старых, снятых с машины, подшипниках таких пружинок не было. Уплотнение внушает доверие, оно и понятно - на этом подшипнике держится колесо - пыльник-уплотнитель должен быть идеален:

На другой стороне подшипника на пыльнике модель подшипника и так же лазерная гравировка на внутренней обойме:

Внешне подшипники ни каких сомнений по качеству не вызывают, старые ещё с завода на машине стояли, а как "кричит" народ в интернете, ресурс у родных от 50-ти до 110-ти тысяч км, у меня ж на ней около 86 тысяч км пробега - самая серединка по ресурсу. Если ещё на такой же пробег хватит, буду доволен, как говорится поживём-увидим.

А сейчас опишу свои наблюдения по поводу замены этих самых подшипников. Кто-то сам свои машины ремонтирует, кто-то гоняет в автосервис, но в теории "как оно делается", должен знать каждый, ну, хотя бы ради общего развития. Я же свои машины сам ремонтирую, мне это интересно.

Итак, начать я решил с правого колеса. Берём машину, ставим на ручной тормоз:

С помощью домкрата вывешиваем и снимаем колесо, снимаем пластиковый колпачок, закрывающий ступичную гайку, берём керно с заправленным концом в виде "-" и раскерниваем гайку. Это нужно сделать тщательно, чтоб при откручивании закернённой при установке гайкой не попортило резьбу на конце вала. Я же сфоткать-сфоткал, а раскернил не до конца - пришлось покупать новый ШРУС, но это распишу в следующем отзыве:

Далее берём запасное колесо, чтоб не царапать штатный литой диск и устанавливаем его на место:

, опускаем с домкрата, берём головку на 30, вороток и трубу около метра длиной - усилие затяжки ступичной гайки довольно большое, без трубы не обойтись. Наваливаемся всем телом иии. "пошла родимая" - откручиваем гайку. Резьба на обоих колёсах обычная - откручивается против часовой стрелки:

Снова домкратим, снимаем колесо:

, под передний лонжерон подкладываем несколько кирпичей. Это обязательно - при выколачивании ступицы из подшипника машину шатать будет не слабо - с домкрата может очень легко соскочить:

Откручиваем и снимаем тормозной суппорт:

, подвязываем его с помощью проволоки за один из витков пружины, иначе он будет висеть на тормозном шланге, суппорт тяжёлый, шланг напрягать не стОит. Накидным ключом откручиваем два направляющих болта, которые крепят тормозной диск:

и снимаем тормозной диск. Защитный кожух можно было и не снимать, я что-то с дуру решил открутить - ну и лишней работы себе наделал - из трёх, крепящих его болтиков, головки двух обломились, пришлось потом высверливать остатки из поворотного кулака(. Тормозные диски, кстати, тоже пришлось заменить, так как минимальная толщина должна быть 17,8 мм, а я доездился - по 16-16,5 мм толщина осталась:

Далее берём два длинных болта с подходящей резьбой (само-то подходят болты крепления головки блока двигателя) и перевернув запасное колесо наоборот, вкручиваем болты в ступицу в отверстия крепления колёсных болтов так, чтоб конец резьбы вышел с противоположной стороны ступицы. Встаём перед колесом на колени ( в пору помолиться), руками берёмся за покрышку колеса и резкими рывками многократно дёргаем колесо по направлению на себя. Получается как бы обратный молоток. Я этой процедурой с правым колесом занимался часа полтора. Ступица вышла из подшипника миллиметров на пять и ни туда, ни сюда - приржавела. Вспомнил все маты, которые знал, футболка под курткой стала сырой, несколько раз пришлось бегать домой пить:

, в итоге выдернул ступицу из подшипника. Внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей, одна из которых при снятии ступицы остаётся на ней. Сколачивал молотком с зубилом, грел своей газовой горелкой с пьезоподжигом Sturm! 5015-KL-01, без неё вряд ли удалось бы победить. Кстати, обратите внимание на закатанную резьбу на конце вала ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей), ШРУС этот в последствии пришлось выбросить((( (отзыв о замене напишу):

Оставшуюся в поворотном кулаке наружную обойму подшипника с помощью специального съёмника на месте достать я так и не смог, мучался-мучался, психанул и снял всю стойку целиком:

Попытался выдавить обойму в тисах, и. сломал тисы(((. В итоге пришлось опять же греть газовой горелкой поворотный кулак(чтоб я без неё делал?) и с помощью молотка, обоймы от старого подшипника выбивать обойму на наковальне.

Обратно всё собирал гораздо быстрее - запрессовал подшипник с помощью съёмника, предварительно удалив с помощью жидкого ключа Kerry остатки ржавчины по посадочным местам подшипника, поставил стойку на место, установил новый тормозной диск( отзыв будет ниже), тормозной суппорт, ШРУС:

Затянул (как мне казалось, но об этом в следующем отзыве) и закернил новую ступичную гайку. Гайка эта одноразовая, повторной установке не подлежит:

Осталось установить защитный ступичный колпачок и колесо. Вот и всё. В связи с тем, что очень долго возился со снятием подшипника, да ещё и болтики кожуха высверливал, провозился очень долго - начал в 20 часов вечера и закончил уже около 4 часов утра - до дивана еле дополз)). На замену подшипника с левой стороны ушло всего около 2 часов - подшипник на удивление снялся с помощью съёмника не снимая стойки, даже горелкой греть не пришлось. На одной машине в одно время и вот так по разному. Вот такой ремонт, за-то сделал своими руками, как говорится "если хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам". Надеемся на долгий срок службы ступичных подшипников производства SPZ-4 (Самара). Спасибо за внимание к моему отзыву, удачных вам покупок и надёжных автомобилей.