Цены на Mazda CX-5 (с 2012 по 2015 год)

Читал тут недавно по обыкновению своему новости всякие, статистики и гадалки о будущем автопрома в России. Естественно, главный в этом деле — сайт Автостата. Интересная статейка у них попалась мне на глаза — "Россия – страна с самыми низкими ценами на автомобили". Прочитал и думаю: — "Как же так, врут, по обыкновению своему, наверное. Не может такого быть!" Как сейчас помню тот момент выбора и покупки своего Mazda CX-5 в 2012 году — специально в то время сам лично ходил на сайты капиталистические заморские: у нас цена на СХ-5 была, естественно, выше.

Ну, я же не хомячок какой — естественно, по обыкновению своему "человека думающего" решил всё сам проверить и сравнить. Причем, как всегда беря для сравнения вполне осязаемые и владеемые мною вещи.В этом деле мне очень пригодились сохраненные странички, скриншоты, прайсы и прочие файлы — все, что касается моего авто начиная с момента выбора и покупки — до сегодняшнего дня.

Итак, стоимость Mazda CX-5.

Иду на официальные странички дилеров и представительств, выписываю комплектации, стоимость и прочее.Выборку делаю по основным странам — гегемонам капитала: США, Англия, Германия, Япония и, конечно, Россия. Комплектации во всех странах разнятся, поэтому решил взять для сравнения самую минимальновозможную и максимальновозможную комплектации Mazda CX-5 в каждой из этих стран.

Вот что получилось сравнением стоимости по минимальным комплектациям:

А вот что получилось сравнением стоимости по максимальным комплектациям:

Интересные нюансы:— в России СХ-5 действительно дешевле, чем в других сравниваемых странах, причем — довольно значительно дешевле.— в США вообще не завозят дизельные Mazda.— в Японии нет Mazda с механической коробкой передач.— в Мелкобритании авто с бензиновым двигателем представлены только в минимальной комплектации.— в Россию поставляют дизельные Mazda только с полным приводом (AWD) и только с автоматической коробкой.— автомобиль с дизельным двигателем дороже своего бензинового собрата во всех странах.

И точно, по аналогичным комплектациям в пересчёте по текущеим курсам цены в России действительно ниже западных. Порой, даже в два раза разница! А самая близкая к текущей Российской цене: на родине производителя — в Японии.

И вот тут, можно было понадувать щёки и с умным видом углубиться в экономические дебри, сравнить уровни зарплат и тому подобное. Но мне не хотелось бы бредить, не в этом цель, а хотелось бы ответить всего на один глобальный вопрос: — Почему? Почему один и тот же кусок железа на колёсах произведенный по сути своей в одном и том же месте — в разных местах планеты стОит по-разному, причём отличие в цене иногда бывает чуть ли не в два раза?

Вот тут то мне и помогут ранее сохраненные файлы с 2012 года. Беру конкретно только свою комплектацию и сравниваю её с той же комплектацией (в России).

Свёл данные в виде графиков — у меня есть данные по каждому из 4-х лет владения своей Mazda CX-5.

На графике виден "провал" красного столбца — это тот период, когда запустили сборку СХ-5 в России на Соллерсе и цена на автомобиль стала чуть ниже.

Самое интересное тут — стоимость автомобиля по текущему курсу. Смотрите сами: в 2012 году СХ-5 стоил в пересчёте по курсу доллара на тот момент 41 тыс. долларов, сейчас СХ-5 стоит 21 тыс. долларов! Почти в два раза! При этом, 21 тыс. долларов — это цена с учётом прибыли, т.к. торговать себе в убыток никто не будет. Какова же реальная стоимость авто? Буквально 4 года назад производитель получал на продаже автомобиля невероятно огромную маржу. В принципе — если это идёт на развитие бизнеса (постройка новых заводов, сборочных линий типа Соллерса и т.п.) — ничего плохого и страшного в этом нет, главное, что бы нас хомячков цена устраивала и мы готовы были бы платить такую цену, тем самым оплачивая не только сам товар, но и развитие бизнеса.

Где же сейчас те авто-журналисты из лакированных "за рублём" и "автовру", которые в те ещё пока недалёкие времена (2012) писали, что автопроизводитель только на Порше наворачивает на себестоимость около 2-5 тыс. долларов, а на остальные авто — не больше 500 баксов?

Всё очень просто. Продажная стоимость автомобиля не есть точно рассчитанная величина (себестоимость плюс прибыль в районе 25% на развитие производства). Продажная стоимость автомобиля есть не что иное как обычная рыночная хотелка.Законы ценообразования тут точно такие же как на помидоры на продуктовом рынке. Тут оперировать можно только термином "сложившаяся рыночная цена".

Очень точно и правдиво, кстати, пролил свет на это директор по маркетингу Mazda Motor, цитирую:«Продавать авто в убыток никто не будет. Может быть, крайняя мера по очистке стоков, но не долговременная стратегия. Возможны комбинации, когда одни модели «кормят» другие, но это чревато налоговыми осложнениями, так же, как и продажа в убыток. Когда был рост рынка, то существовал хороший запас прочности, так как каждый новый игрок, каждая новая модель ориентировались на сложившийся баланс в ценах. Кто-то был более агрессивен, кто-то менее, но все зарабатывали хорошо, и не было особого смысла демпинговать. Сейчас, когда рынок просел, повышение цен, адекватное изменению курса, равносильно уходу с рынка. Поэтому каждый делает такой шаг в цене, который может себе позволить. Одновременно сокращаются все издержки, какие только могут быть найдены. Как правило, в первую очередь снижают расходы на рекламу. Откладывают долговременные проекты с длинными сроками окупаемости. Замораживают зарплаты, срезают вакансии или даже увольняют персонал. Кто-то пытается переложить часть проблем на дилеров, урезая дилерскую маржу».

Важное — выделил жирным шрифтом. Выходит, что цена автомобиля берётся только исходя из сложившегося баланса цен на аналогичные авто в текущий период времени. Выпускает Мазда свой кроссовер, приходит на рынок, смотрит сколько стОят аналогичные товары и назначает цену на свой авто в соответствии с этим — главное, что бы не ниже себестоимости, а на сколько там выше себестоимости будет цена — уже не так важно. Ну да, что бы покупали только твой товар — нужны всякие маркетологические ухищрения и реклама. В общем — чистая маркетология. Не важно, с применением каких материалов сделан авто, какие технологии внедрены, люкс и престижность — это всё езда по ушам хомячкам.Иными словами: если какой то дедушка из деревни привезёт на рынок свои помидоры и будет продавать их по цене (только исходя из себестоимости плюс небольшая прибыль на закупку семян и краюху хлеба на семью) ниже текущих сложившихся цен на рынке — такого дедушку не просто выгонят с рынка, но и подавят весь его урожай что бы больше не повадно было демпинговать "стрижку лохов". И пофиг всем что помидоры у дедушки вкуснее и экологичней и при этом — дешевле. Главное — не выбиваться из стада и срубить денег здесь и сейчас. Ну, а кто не смог морально перенести потерю сверхдоходов — тот типа шевроле и опеля срулил с рынка, собрал свои пожитки и уехал к себе на родину пасти своих овец…

Ещё что интересного можно почерпнуть?Если сравнить с аналогичным периодом прошлого (2014) года, то в рублях стоимость СХ-5 выросла на 21%, при этом курс доллара вырос на 94%, а "долларовая стоимость" автомобиля упала на 63%.

А что у нас с официальной стоимостью ТО?Тут тоже интересные нюансы. По сравнению с 2012 годом стоимость в рублях на СХ-5 выросла на 22%, а стоимость ТО — на 28%.