Борис Феоктистович Сафонов и "Kittyhawk"

Командование Северного флота представило Бориса Сафонова одним из первых к награждению боевым орденом Великобритании. В представлении к союзнической награде в частности отмечалось: «Сафонов — самый популярный летчик-истребитель среди английских летчиков, находившихся на Северном флоте. Его мужество, отвага, геройство являлись примером для всего летного состава ВВС СФ, а также англичан. Если будет решен вопрос о представлении к английским наградам — Сафонов является самой подходящей и популярной кандидатурой». Британская сторона ничего не имела против этого и в начале марта 1942 г. состоялась официальная церемония награждения английским крестом «За летные боевые заслуги» (DFC — Distinguished Flying Cross) .

Последним самолетом, на котором летал и погиб Борис Сафонов, был «Киттихаук»* Р-40Е (Серийный номер 41-13531). Самолет был изготовлен 17.01.42 в Буффало. Практически во всех архивных документах ошибочно значится, что североморский ас 30 мая 1942 года погиб на американском самолете Р-40 «Томахаук». Причина этой ошибки в том, что в советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям.

Двигатель "Эллисон", установленный на "Киттихауке", не имел турбонаддува и быстро терял мощность на высотах выше 4500 м. Поэтому самолет применяли с успехом в качестве штурмовика.

Однако самолет обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика.

Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."

Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.

Борис Феоктистович Сафонов, летчик-истребитель морской авиации Военно-воздушных сил Северного флота, погиб 30 мая 1942 года на самолете Р-40Е. Конструктивно самолет Р-40Е аналогичен предыдущему Р-40D (двигатель V-1710-39 с поджатым радиатором), но с шестью пулеметами в крыле. Всего было выпущено 2320 самолетов этого типа.

В случае с Б. Сафоновым причина отказа двигателя не была установлена, ибо самолет упал в море и затонул, однако версия об отказе двигателя и на этот раз не лишена оснований.

На боевое задание по охране конвоя PQ-16 вылетели 30 мая 1942 года вчетвером (остальные "Киттихауки" к тому времени стояли не исправны). Четвертый самолет (летчик Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Полет продолжали втроем, втроем и приняли бой. Вероятно не последнюю роль в гибели Сафонова сыграло и то , что его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал.

Атака производилась при выходе из пике Ю-88. Гв. подполковник Сафонов первый Ю-88 пропустил, а второй начал атаковать. Третий Ю-88 вошел в хвост "Киттихаука" Сафонова, которого начал атаковать гв.лейтенант Покровский. Четвертый Ю-88 зашел в хвост "Киттихаука" Покровского, который начал атаковать гв.капитан Орлов. После первых атак, атакованные самолеты Ю-88 Покровским и Орловым, отвернули влево на 30 градусов от курса первых самолетов. Таким образом Покровский и Орлов во время атак уклонились от гв. подполковника Сафонова и после боя никто из них не видел Сафонова.

По воспоминаниям Леонида Ивановича Родионова, бывшего мичмана Северного флота, оказавшегося свидетелем гибели Б. Ф. Сафонова ( по расписанию во время боевой тревоги Родионов находился на мостике одного из судов ): - По рации ясно были слышны переговоры наших летчиков с командованием конвоя. Было отчетливо слышно, как Сафонов сообщил: "Сбил одного !", немного погодя: "Сбил второго !". И вдруг: "Подбил третьего. Сам подбит, тяну к кораблям". Хорошо видно было, как его самолет упал в море. Командир бригады А. И. Гурин запросил у старшего офицера конвоя, а им всегда назначался англичанин или американец, разрешения послать один корабль на место падения самолета. О том, что упал самолет Сафонова, знали не только наши, но и старший конвоя, у него рация все время была включенной. Однако разрешения на выход корабля из ордера не последовало. Запросили вторично, подчеркнули, что сбит именно Сафонов. И снова отказ.

Борис Сафонов был первый, кому дважды присвоено звание Героя Советского Союза за подвиги в Великой Отечественной войне. К этому высокому званию отважный лётчик-истребитель был представлен Наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым не посмертно, а при жизни, 27 мая 1942 года - за три дня до своего последнего боевого вылета. Награжден Орденом Ленина, Красного Знамени ( трижды ).

Всего Борис Сафонов совершил 224 боевых вылета, в 34 воздушных боях сбил 25 самолетов противника.

На рисунке вверху Киттихаук с бортовым номером 10. На таком самолете в последнем бою погиб Борис Сафонов.

* - многочисленным вариантам произношения - Киттихавк, Киттихаук следует вероятно предпочесть Киттихок, именно такое произношение "хок" (hawk) в английском звучит, как ястреб, сокол.

Характеристики Р-40Е Экипаж 1 чел. Размеры. Размах крыла, м 11,37 Длина самолета, м 10,16 Высота самолета, м 3,23 Двигатель. 12-ти цилиндровый V-образный V-1710-39 (Эллисон) 1150 л.с. Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 2812 Максимальная взлетная 4013 Летные данные. Максимальная скорость, км/ч 570 Время набора высоты 6100м, мин 9 Практический потолок, м 9450 Дальность полета, км 1200 Вооружение 6 X 12,7мм пулеметов в крыле, бомб на внешней подвеске, кг 227

Подробно

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• CD энциклопедия. "Военная авиация" /Media 2000/
• журнал "авиАМастер" /№5 2003/, Юрий Рыбин "Размышления об И-16 Бориса Сафонова"
• "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/
• "Драться как Сафонов . " /История авиации № 28. Юрий Рыбин/

Добавить комментарий.

Добрый день! В двух ваших статьях указано, что последним самолётом Бориса Сафонова был P-40E с серийным 41-13531. Подскажите, пожалуйста, откуда такая информация по американскому серийному номеру? Мы перерыли архив, в бумагах ВВС СФ нашли только английские серийные номера Киттихоуков. У Сафонова № 775. -- Андрей Русавин

Здравствуйте, Андрей! Прошу меня извинить, что не ответил Вам сразу на Ваше предыдущее письмо. Много работы по ЖБД 746 АП ДД, все думал вот маленько разгребусь и поищу, однако все как-то откладывал. Дело это десятилетней давности. Данные взяты не из архива. Сейчас просмотрел все публикации о Сафонове в моем архиве, периодику, Война в воздухе, Авиамастер, История авиации и ничего не нашел! Откуда сей факт я почерпнул к своему глубокому сожалению я не знаю и приношу свои искренние извинения. Могу только сказать, что вы пишите о контрольные номерах (у Сафонова 775) (ctn - company test numbers), не совпадавшие с серийными и заводскими. Мною же указан серийный номер, найденный по указазанному Вами контрольному номеру по таблице перевода. Откуда эта таблица взята, я пока не смог найти. -- Вячеслав Черкашин

Добрый день, Вячеслав! Благодарю за ответ! Да, 775 - это номер Кёртисс-Райта (CW number). Серийный ВВС США (USAAF s/n) - 41-13531. Заводской номер (MSN, C/N) - 16747. Дело в том, что я эти номера рассчитал просто составив таблицу и зная отдельные номера самолётов в партии. Но не уверен, что где-то обошлось без пропусков, поэтому у меня может быть ошибка. Тем не менее, серийник ВВС США совпал, поэтому меня сразу интересовало, откуда он в ваших статьях. Если вдруг где- попадётся первоисточник, дайте знать! Спасибо! -- Андрей Русавин