Потерян паспорт, пустят ли в поезд?
Проводник должен удостовериться что это вы, временная бумажка имеют полную силу как и паспорт. Так что не переживайте.
Можно на всякий случай взять загранник например, или любой другой документ, права, студенческий итд.. Придите заранее, если проводник будет выпендриваться - идите к начальнику поезда.
Не слушайте тех кто пишет про "любой документ удостоверяющий личность", вас просто не пустят в поезд.По правилам пустить в поезд могут только по тем документам,по которым покупался билет. А по закону покупка билетов - только по паспорту.Что бы не попасть в просак, берите справку о потере и дуйте в кассу жд вокзала.Там вам либо подскажут что делать,либо поменяют билет.
Главное приедь пораньше (за 30 минут минимум) до отправления поезда, чтобю можно было успеть решить все спорные вопросы.
Горячая линия РЖД - заранее. Потом - приезжай на вокзал минимум за час, как поезд подадут - ломись к проводнику, будет говниться - та же горячая линия его вмиг остудит
бери любой документ подтверждающий личность
Доберёшься хорошо,это я тебе как победитель "битвы экстрасенсов" обещаю. Как приедешь-свисти, мы с семьёй может ещё на "У" будем.
спасибо всем за ответы, стало легче. а то нервничаю очень. завтра делаю временное удостоверение личности, возьму на всякий пожарный свидетельство о рождении, приду за час на вокзал на случай форс мажора.
Коммент для минусов 2
ЛОЛ, за чем до отъезда паспорт нашёлся, поехала с ним и вернулась! вот только за новый паспорт уже уплатила 1500((
Коммент для минусов 1
Поездка по Бологое-Полоцкой железной дороге. Часть первая. Обзор Торопца
Во время новогодних праздников я долго думал куда поехать и решил на Рождество прокатиться по Бологое-Полоцкой железной дороге. Маршрут был выбран от Великих Лук до Бологое с заездом в Торопец и Осташков. Наиболее удобный путь, чтобы добраться до Торопца из Петербурга замысловат. Вначале я доехал до Великих Лук на 677 поезде дальнего следования с Ладожского вокзала, который ещё недавно ходил с Витебского вокзала. Время в пути его 9 часов, и за это время я успел выспаться. Ещё этот поезд примечателен тем, что останавливается практически во всех крупных населенных пунктах Псковской области. Чем-то он напоминает поезд 610 Санкт-Петербург — Сонково, который тоже делает остановки практически каждые пол часа.
Итак, в 7:32 утра я прибыл в хорошо знакомые мне Великие Луки. Город встретил меня морозным январским утром. Люди уходят с вновь прибывшего поезда из Петербурга. До отправления моего пригородного поезда чуть больше получаса. Он отправляется в 8:08 по маршруту Великие Луки — Осташков — Бологое. Состоит из двух новых вагонов старой зеленой окраски и тепловоза.
Наконец сажусь во второй вагон, занимаю места и в 8:08 поезд трогается и медленно покидает пределы города. В стороне остается Московско-Рижская магистрали по которой я ездил в конце 2021 года, а меня Бологое-Полоцкая дорога. Бологое-Полоцкая железная дорога строилась в начале XX века как стратегическая магистраль, призванная связать западные рубежи Российской империи с центром страны и с дорогой, соединяющей две столицы.
В самом вагоне еще присутствует праздничная атмосфера. Удобные сиденья, занавески и старинные фотографии развешенные по вагону.
Билеты по маршруту приобретаются у проводников. Также к моему удивлению всю дорогу работал титан, что редкость в пригородных кукушках. Также в вагоне было 2 вакуумных биотуалета с сенсорной кнопкой спуска, работал правда лишь один. Из минусов выделю, лишь, что все окна в вагоне были очень грязные, это будет заметно по дальнейшим фоткам.
Светать начало примерно после 9 утра, когда мы подъехали к станции Великополье. Деревни, садоводства, леса все покрыто снегом. Далее из крупных остановок станция Назимово. В качестве вокзала здесь здание построенное в 1960 годы и перекрашенное в корпоративные цвета ржд.
Назимово последняя станция псковской области, после нее местность становится ещё более глухой, и поезд въезжает в соседнюю Тверскую область. До 1957 года Великие Луки был областным центром, и в состав Великолукской области входили юг Псковской и запад Тверской областей (включая Торопец, куда я направляюсь)
Тверская область встречает сохранившимся деревянным вокзалом на станции Скворцово (ныне стала обычным остановочным пунктом). Линейная станция 4 класса Бологое-Полоцкой железной дороги, аналогичная по своему устройству образцово сохранившимся до настоящего времени станциям Куженкино и Баталино. Изначально у вокзала ещё была башенка со шпилем, в которую, видимо, попал осколок снаряда при бомбёжке.
И наконец в 10:32 мой поезд приезжает в Торопец. В общей сложности от Великих Лук время в пути занимает почти 2,5 часа. Примерно половина пассажиров здесь выходит и примерно столько же садится. Я ещё вернусь в него на следующий день и доеду на нём до Бологое.
Здание железнодорожного вокзала в городе Торопце было построено в 1905 году, в годы Великой Отечественной войны оно было разрушено. В конце сороковых - начале пятидесятых годов, вокзал был восстановлен с соблюдением пропорций старого здания, но в более экономном варианте.
Выйдя с вокзала дороги я не обнаружил, поэтому идти пришлось по проезжей части. Идти до центра города примерно 40 минут. И по дороге до самого центра расположился частный сектор. Деревянные дома, как довоенных годов постройки, так и более современные.
Пройдя около километра появилась вытоптанная тропинка. Так я вышел к храму Рождества Богородицы. Храм был построен в 1757 году благодаря усилиям прихожан. Архитектура представляет собой кирпичный храм типа восьмерик на четверике с богатым декоративным убранством в духе барокко. С 30 годов закрыт.
В центр я пошёл не по прямой улице, а окольными путями. Помимо деревянного частного сектора встречаются и старинные купеческие дома.
Вот так выглядит зимняя улица в Торопце.
Также встречаются и Сталинские советские постройки.
Так я вышел на Октябрьскую улицу, а после дошёл до Успенскому храму. Храм был построен в 1786 году прихожанами. Он был построен в стиле барокко, имел богатое внутреннее убранство. В советское время долгое время в храме располагалась керосиновая лавка. В 1999 году храм был объявлен памятником архитектуры регионального (областного) значения. В настоящее время находится в разрушенном состоянии.
После я пошёл по улице Октябрьской до улицы Советской, центральной улице города.
На Советской улице у меня была забронирована гостиница. Собственно заселился в номер, оставил вещи и перекусив пошёл гулять дальше. Через дорогу от гостиницы сквер с памятником Ленину и с картой достопримечательностей Торопца.
Пройдя направо по Советской улице находятся две церкви рядом Покровская церковь и церковь Николая Чудотворца. Никольская церковь была построена в 1666 году, В 1742 году храм пострадал от пожара, но был отреставрирован. До 1764 года храм действовал при Никольском мужском монастыре, а после его упразднения стал приходским. Покровская церковь была заложена в 1766 году во имя праздника Покрова Божией Матери.
Пройдя дальше в сторону островной части города за Октябрьской улице находятся Казанская церковь 1763-1765 годов постройки и Спасо-Преображенский храм построенный в 1706 году.
Советская улица, начинаясь от вокзала, пронизывает весь центр Торопца с севера на юг. Здесь сохранилась целостная купеческая уездная архитектура. Здесь попадаются дома, построенные ещё в конце XVIII века. Очень хорошо ощущается дух старины.
Пройдя Советскую улицу до конца я вышел к городскому рынку и к мосту на островную часть города. Перед мостом находится памятник истребитель СУ-9 который здесь был установлен в 1985 году, к 40-летию Победы.
Продолжение следует.
Железная дорога в миниатюре
На заметку фанатам железной дороги.
В правом крыле Рижского вокзала работает бесплатный выставочный зал с макетами поездов, вокзалов и железнодорожных мостов.
Посетить можно с 10:00 до 17:00, выходные дни - понедельник и вторник.
Чем отличаются фирменные поезда РЖД от обычных
По Российским железным дорогам курсируют, как обычные, так и фирменные поезда. И многие пассажиры задаются вопросом, в чем же заключается отличие фирменных поездов от обычных. В этой статье я расскажу основные отличия между фирменными и обычными составами. Но для начала немного терминологии. Обычный поезд — это поезд, в состав которого входят пассажирские вагоны для перевозки людей и багажа. Фирменный поезд — это тот же пассажирский поезд, но с более комфортабельными вагонами и повышенным уровнем обслуживания. Первые фирменные поезда появились ещё в Советском Союзе. Например, легендарная Красная стрела выполнила свой первый рейс 10 Июня 1931 года. На данный момент обязательным условием фирменности является регулярная аттестация в "Федеральной пассажирской компании" (Далее ФПК) дочерней компании ОАО "РЖД".
Давайте по пунктам разберем все основные отличия поездов.
График движения:
Фирменные поезда имеют удобный график движения. Как правило отправляются вечером, а прибывают в пункт назначения утром, до начала рабочего дня. Фирменные поезда имеют приоритет и следуют на максимальной скорости без пропусков других поездов. Есть и исключения, например фирменный поезд "Экспресс" сообщением Санкт-Петербург - Москва. Его ещё называют второй Красной стрелой. Его время в пути составляет 9 часов, что вполне хватает пассажирам, чтобы выспаться. Поэтому ему добавили специально 2 технические остановки по просьбам пассажирам, чтобы увеличить время в пути.
Пассажиры обычного поезда берут с собой еду из дома. Как правило, это супы быстрого приготовления, овощи, фрукты, курица, яйца и прочее. В фирменных поездах пассажирам выдают сухие пайки и горячее. Горячее обычно бывает на выбор например курицу или говядину. Также в фирменных поездах обычно есть вагон ресторан с широким ассортиментом выбора блюд. Проводники предлагают пассажирам широкий ассортимент блюд со свежей выпечкой. Также за отдельную плату можно заказать у проводников либо при покупке билетов дополнительное питание.
Система вентиляции:
В обычных поездах, особенно вагонов старого образца есть одна существенная проблема летом бывает невыносимо жарко, а зимой холодно и дует из всех щелей. Ни о какой цивилизованной системе вентиляции тут речи нет. Зато в фирменных поездах есть централизованная система вентиляции и кондиционирования воздуха. Зимой такой вагон прогревается до комфортных 18-22 ºС, а летом охлаждается до 22-24 ºС.
В обычных поездах порой до сих пор встречаются старые педальные туалеты, которые проводники закрывают в санитарных зонах. В итоге пассажиры должны либо терпеть, либо пользоваться туалетами на вокзалах станций. Правда сейчас такие поезда встречаются все реже и реже. В фирменных поездах установлены современные биотуалеты с одноразовой накладкой на сиденья. В каждом вагоне установлено по два таких туалета. В некоторых поездах во втором туалете установлен душ.
Гигиенический набор:
В обычных поездах пассажиры пользуются теми гигиеническими принадлежностями, что взяли с собой в дорогу. В фирменных поездах каждый пассажир получает набор путешественника. В вагонах купе это как правило одноразовые тапочки, одноразовая зубная щётка и паста, расчёска и влажная салфетка. В вагонах СВ выдают носовые платки и косметичку, а также щётку для чистки обуви. В вагонах люкса выдают ещё шампунь, мочалку, гель для душа, махровый халат и крем для рук.
Постельное белье:
Ощутимая разница, что в фирменных поездах в вагонах купе и СВ белье уже застелено на полках, в отличии как в обычных поездах белье раздается проводником после отправления и застилается самостоятельно.
Ценообразование:
Низкая стоимость билетов — это единственное конкурентное преимущество обычных поездов перед фирменными. Разница в стоимости между фирменными и обычными поездами может составлять от 20 до 50%. Это вполне логично учитывая предоставленный сервис. В РЖД есть система ценообразования и свои коэффициенты. Например, в летний период или в период праздников выходных дней цены на билеты существенно дороже, чем в другие дни.
Техническое состояние вагонов:
В фирменных поездах вагоны лучше технически и новее. Обычно для каждого пассажира выделена розетка. Также во многих вагонах есть отдельные USB порты для зарядки гаджетов. У каждой полки должен быть отдельный светодиодный светильник. Во многих фирменных поездах стоит система кулера в виде холодной и горячей воды напротив купе проводника вместо привычного титана. У проводников в фирменном поезде имеются холодильник и микроволновка.
Если подытожить, пассажир сам решает, как ему путешествовать. Сэкономить на билетах в ущерб качеству обслуживания или купить билеты подороже и путешествовать на поездах с повышенной комфортностью.
Появились билеты на скоростные поезда между Москвой и Минском. Они стали очень дешевыми. Цены снизились на треть
B еще хорошие новости по белорусском направлению. Билеты на скоростные поезда «Ласточка» в Минск хорошо так просели в цене. Причём это первое на моей памяти снижение. С момента их запуска. Цены упали на 25-30%. Рассказываю подробнее: https://t.me/idubeguedu/1556
Теперь эконом стоит 1500-1800 рублей, а бизнес — 3100-3400 рублей.
Для сравнения: в апреле я ездил в экономе, который стоял почти 2400 рублей. А бизнес был 4,5 тысячи.
Отличие эконома от бизнеса следующее: в бизнесе кресла удобнее, в вагоне меньше людей. В течение поездки вас покормят, а чай кофе с вкусняшками дают практически безлимитно.
В экономе же есть кулер с водой) И все-таки неудобные кресла. Особенно, когда знаешь что на них ехать 7 часов.
И, чтоб два раза не вставать:
При покупке билетов в приложении РЖД поезд в Минск на схеме едет ВНИЗ. А в Москву ВВЕРХ. А при покупке на сайте поезд едет в Минск ВЛЕВО, а в Москву — ВПРАВО.
Для примера схема с сайта РЖД:
Другие интересные и недорогие варианты путешествий в Европу и по России, в т.ч. на такие сложные даты, типа майских, июньских или новогодних праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/
Поездка по малодеятельной железной дороге Сонково - Весьегонск. Часть вторая
Следующая остановка была О.П. 316 км. Прямо среди заснеженных деревьев. Там находятся маленькие деревни Курниково и Дмитровка. Правда, деревень снова не видать.
За окнами мелькает деревня Овинище, давшая название узловой станции, к которой мы приближаемся. Потом поезд на несколько минут ныряет в лес и выезжает уже в железнодорожный посёлок Овинище, в котором расположена станция Овинище-1. Станция выглядит очень красиво. Деревянный дореволюционный вокзал. Стоим три минуты, в вагон заходят ещё пассажиры, потом дежурный поднимает диск, и трогаемся дальше.
Следующая станция путевой пост Овинище-2. Именно с этой станции начинается ответвление на Весьегонск. От Овинища до Весьегонска — 47 километров, которые, однако, поезд идёт почти полтора часа. Причём всё это один перегон, на котором нет ни одной станции, только остановочные пункты. На станции проглядывается старый деревянный домик дежурного.
И вот наконец после станции Овинище-2 Мологский ход остается в стороне. Именно эта ветка ведет в Пестово, Хвойную, Неболчи, Будогощь, а потом на Мгу и Петербург. Кстати именно этот плацкартный вагон два раза в неделю по вторникам и субботам ходит от Сонково до Пестово. В скором времени я намереваюсь проехать и этот участок от Будогощи до Пестова и от Пестова до Сонково.
Но вернемся к поездке. После станции Овинище-2 следующий остановочный пункт 339 км. относится к Кесемскому сельскому поселению между деревней Плоская и деревней Пашкова.
На 339 км зашли 3 пассажира. Среди них один человек подсел ко мне и завел со мной беседу. Рассказал, что он из деревни Пашково, живет там с рождения, раз в неделю ездит за продуктами в Весьегонск. Также рассказал, что его деревня раньше была известна тем, что там находится особняк барона Фон Штемпеля. Ещё до 1910 года деревня носила название Холм.
Следующий остановочный пункт 342 километр. Продолжение деревни Пашкова. Хотя саму деревню через лес особо не разглядеть.
Следующий остановочный пункт село Кесьма. Это административный центр Кесемского поселения, образованного в 2005 году. На 2008 год здесь проживало 585 жителей. До Весьегонска остается 38 км.
Следующий остановочный пункт 358-й километр, известный также как Ивановские Казармы. Из окна виден немного поредевший лес. Платформы кстати нет вовсе.
Дальше идет остановочный пункт Приворот в котором находится одноименная деревня и последняя остановка 366 км, где располагается деревня Самша. Эти деревни относятся к Ивановскому сельскому поселению.
При подъезде к Весьегонску за окном начинается сосновый лес. Иногда сосны чередуются с обширными верховыми болотами с маленькими сосенками. Скорее всего летом здесь много ягод. И вот наконец начинается маленький город, который сливается с сосновыми деревьями. Это и есть Весьегонск.
В 12:35 поезд прибывает, а обратно в Сонково уезжает уже через 2 часа в 14:40. Поэтому у меня было немного времени, чтобы прогуляться и осмотреть город. Главная цель была успеть дойти до заброшенной Казанской церкви, которая находится прямо около Рыбинского водохранилища.
Гудок паровоза Весьегонск впервые услышал в гражданскую войну, когда войсками Красной армии здесь в срочном порядке строилась рокадная железная дорога, связывающая Мологско-Савёловский ход со станцией Суда на магистрали Петербург - Вологда. Движение открылось только лишь в 1926 году, до Суды частично сохранилась лишь насыпь.
Продолжение следует
Поездка по малодеятельной железной дороге Сонково - Весьегонск. Часть первая
Раньше существовал альтернативный путь в Москву из Петербурга. По Мологско-Савеловскому ходу, через восток Новгородской и Тверской области поезд шёл между двух столиц почти сутки. Но в конце девяностых этот поезд отменили. Но по прежнему в этой местности ходят по глухим лесным однопуткам пригородные поезда состоящие из тепловоза и прицепных вагонов. И вот я решил проехаться по Мологской стороне в сторону Рыбинского водохранилища в город Весьегонск, где тупик железной дороги.
Я заранее продумал свой маршрут. Поезд до Весьегонска ходит всего два раза в неделю по четвергам и воскресениям отправлением в 9:15 утра. Взял билет в Самарский 337 поезд, который прибывает в Сонково в 3 часа ночи. Это поезд был мне уже неоднократно знаком, я в свое время ездил на нём неоднократно до Иваново, Самары и до Ярославля. Ехать до Сонково от Петербурга чуть больше 9 часов. Заснул ещё на скоростной магистрали главного хода, проснулся уже среди глухих мест севера Тверской области. Ещё в очередной раз замечаю, как поезд сворачивает в Бологое с главного хода вагон начинает укачивать и дорога хорошо чувствуется. Поспать в поезде удалось от силы часа 3, проводница разбудила уже в пол третьего, когда проехали город Бежецк. Здесь начинается река Молога, давшая название старинному городу, затопленному перед войной Рыбинским водохранилищем.
И вот на часах 3 часа ночи я покидаю теплый вагон, на улице где-то -3 градуса, уже выпало достаточно много снега. Когда я уезжал из Петербурга снега не было вовсе. На станции симпатичный старый вокзал XIX века постройки, также круглосуточный зал ожидания. Я уже бывал в этих краях, ездил по ветке Сонково - Савелово в сторону Калязина и Углича ещё летом.
Сонково - это узловая станция, это такое альтернативное Бологое и один из главных центров Савеловской глухомани. Если в Бологое магистраль главного хода Санкт-Петербург - Москва пересекается с тепловозной магистралью на Бологое - Ярославль, Бологое - Псков и Бологое - Великие Луки, то в Сонково пересекается довольно малодеятельный Мологско-Савёловский ход. Железнодорожный узел здесь не очень большой и полностью тепловозный. Железная дорога Рыбинск - Бологое была открыта в 1870 году, и станция изначально называлась Савелино, — уже в 1903 году её переименовали в Сонково, чтобы не путать с Савёлово. В 1898-99 годах станция стала узловой, когда были построены ответвления на Кашин и Красный Холм (то есть на юг и север соответственно). Сегодняшнее Сонково — довольно сильно удалённый от Твери районный центр, ПГТ с населением около четырёх тысяч человек (в конце 1980-х было почти шесть тысяч).
Поскольку в Сонково ждать пересадку в сторону Весьегонска мне предстояло больше 6 часов было два варианта либо ждать на вокзале в зале ожидания либо искать гостиницу. Кстати зал ожидания по моему приезду был полностью пустой. Я выбрал второй вариант. Гостиницу недалеко от вокзала я забронировал ещё заранее перед отъездом. Она представляет собой что-то вроде комнаты отдыха или хостела. Ну и главный плюс, что в пяти минутах ходьбы от вокзала. Но я скажу вам весьма сносные условия за приемлемые деньги для таких краев. Правда поспать опять удалось где-то с 4 утра до 7:30. В итоге получился полностью рваный сон, но и на том как говорится спасибо.
Проснувшись быстренько перекусил и пошёл в сторону вокзала. К тому времени уже рассвело. Уже был подан мой состав на второй путь состоявший из вагона и тепловоза ДМ62. Я зашел на вокзал, купил билет до Весьегонска и обратно и пошёл в сторону поезда. Поднялся в поезд, показал билет проводнице, к моему удивлению это был полностью плацкартный вагон старого образца. Вообще раньше по этому маршруту ходил сидячий вагон, но с ноября пустили плацкартный. В Сонково больше так никто и не зашёл и я был единственным пассажиром. Но потом он постепенно стал заполняться.
Ехать до Весьегонска 3 часа 20 минут, при том, что расстояние всего 114 километров. Точно по расписанию, в 9-15, издав протяжный гудок, мой поезд из одного вагона тронулся и плавно покатился в ту же сторону, откуда я приехал, но почти сразу свернул. Тепловозная железная дорога Рыбинск - Бологое осталась в стороне. Поезд едет не очень быстро, стук колес раздается на заснеженных просторах. Деревья все окутаны снегом будто белым покрывалом. Всю поездку ощущалась какая-то особая атмосфера. Из окна ещё мелькало Сонково, но после поезд переезжает автодорогу на Бежецк и погружается плавно в лесную глушь Тверской области.
Нынешний Мологско-Савёловский ход — это цельная магистраль Петербург - Мга - Кириши - Будогощь - Неболчи - Пестово - Сонково - Калязин - Савёлово - Москва, с ответвлениями на Весьегонск и Углич. Но формировалась она постепенно. Да и по изначальному плану это должны были быть две магистрали: Москва - Весьегонск - Суда, которая замкнулась бы на дороге Петербург - Вологда, а также Петербург - Пестово - Волга, замкнутая на Рыбинско-Бологовской магистрали.
Вернемся к истории в наши дни к поездке. За окном поезда проплывают деревеньки у которых поезд останавливается на еле заметных полустанках. Первая остановка после Сонково спустя 15 минут хода О.П. 273 км. Название еле видно из-за засыпанного снега.
Вторая остановка разъезд Дор, ставший глухим полустанком. Вокруг даже деревень не видно, — только лес и поле. Лишь одинокое здание вокзала с девушкой дежурной.
Едем дальше созерцая пейзажи из окна вагона. Еловые и сосновые чащи иногда сменяются березовым лесом. Следующая остановка 288 километр. Это километраж от Москвы. Расстояние с Савеловского вокзала. Рядом с остановкой маленькая деревня Трещевец. На остановке даже платформу не видно, только заснеженная табличка остановочного пункта.
Спустя какое-то время появляется признаки небольшого города. Становятся видны дома и улицы. Это небольшой городок Красный Холм. В нем проживает чуть больше 5 тысяч жителей. Этот город возник из известного с XVI века торгового, а затем монастырского села Спас-на-Холму. В Красный Холм железная дорога пришла в 1899 году. Возможно, что деревянные железнодорожные дома вдоль путей - того же времени. А на самой станции с 1899 года сохранился очень красивый деревянный вокзал с резьбой. К сожалению сейчас принято все станции переделывать корпоративными цветами РЖД. За вокзалом виднеется даже здание почты.
Пейзаж Красного Холма несколько отличается от Сонковского района. Здесь не много лесов, - в основном местность представляет собой ополье с широкими лугами и рощами. Леса вновь начнутся ближе к Весьегонску
Едем дальше. После Красного Холма остановочный пункт 303 км. а следом появляются снова сосновые и еловые леса. Тем временем поезд пересекает дорогу Р84 Тверь - Весьегонск - Устюжна. Это одна из основных автомобильных магистралей северо-востока Тверской области. Прямо посреди леса стоит разъезд с прекрасным названием "Остолопово". Деревянный вокзал 1913 года, вокруг только несколько домиков и лес. Как мы видим здание вокзала тоже перекрашено в корпоративные цвета РЖД. На станции зашло семь человек до Весьегонска.
Как мы отъехали от остановки закончился снег и начало выглядывать солнышко. Я решил этот момент заснять из заднего тамбура.