Проводник Пассажирского Вагона - звучит гордо. ⁠ ⁠

Поездка по Бологое-Полоцкой железной дороге. Часть первая. Обзор Торопца⁠ ⁠

Во время новогодних праздников я долго думал куда поехать и решил на Рождество прокатиться по Бологое-Полоцкой железной дороге. Маршрут был выбран от Великих Лук до Бологое с заездом в Торопец и Осташков. Наиболее удобный путь, чтобы добраться до Торопца из Петербурга замысловат. Вначале я доехал до Великих Лук на 677 поезде дальнего следования с Ладожского вокзала, который ещё недавно ходил с Витебского вокзала. Время в пути его 9 часов, и за это время я успел выспаться. Ещё этот поезд примечателен тем, что останавливается практически во всех крупных населенных пунктах Псковской области. Чем-то он напоминает поезд 610 Санкт-Петербург — Сонково, который тоже делает остановки практически каждые пол часа.

Итак, в 7:32 утра я прибыл в хорошо знакомые мне Великие Луки. Город встретил меня морозным январским утром. Люди уходят с вновь прибывшего поезда из Петербурга. До отправления моего пригородного поезда чуть больше получаса. Он отправляется в 8:08 по маршруту Великие Луки — Осташков — Бологое. Состоит из двух новых вагонов старой зеленой окраски и тепловоза.

Наконец сажусь во второй вагон, занимаю места и в 8:08 поезд трогается и медленно покидает пределы города. В стороне остается Московско-Рижская магистрали по которой я ездил в конце 2021 года, а меня Бологое-Полоцкая дорога. Бологое-Полоцкая железная дорога строилась в начале XX века как стратегическая магистраль, призванная связать западные рубежи Российской империи с центром страны и с дорогой, соединяющей две столицы.

В самом вагоне еще присутствует праздничная атмосфера. Удобные сиденья, занавески и старинные фотографии развешенные по вагону.

Билеты по маршруту приобретаются у проводников. Также к моему удивлению всю дорогу работал титан, что редкость в пригородных кукушках. Также в вагоне было 2 вакуумных биотуалета с сенсорной кнопкой спуска, работал правда лишь один. Из минусов выделю, лишь, что все окна в вагоне были очень грязные, это будет заметно по дальнейшим фоткам.

Светать начало примерно после 9 утра, когда мы подъехали к станции Великополье. Деревни, садоводства, леса все покрыто снегом. Далее из крупных остановок станция Назимово. В качестве вокзала здесь здание построенное в 1960 годы и перекрашенное в корпоративные цвета ржд.

Назимово последняя станция псковской области, после нее местность становится ещё более глухой, и поезд въезжает в соседнюю Тверскую область. До 1957 года Великие Луки был областным центром, и в состав Великолукской области входили юг Псковской и запад Тверской областей (включая Торопец, куда я направляюсь)

Тверская область встречает сохранившимся деревянным вокзалом на станции Скворцово (ныне стала обычным остановочным пунктом). Линейная станция 4 класса Бологое-Полоцкой железной дороги, аналогичная по своему устройству образцово сохранившимся до настоящего времени станциям Куженкино и Баталино. Изначально у вокзала ещё была башенка со шпилем, в которую, видимо, попал осколок снаряда при бомбёжке.

И наконец в 10:32 мой поезд приезжает в Торопец. В общей сложности от Великих Лук время в пути занимает почти 2,5 часа. Примерно половина пассажиров здесь выходит и примерно столько же садится. Я ещё вернусь в него на следующий день и доеду на нём до Бологое.

Здание железнодорожного вокзала в городе Торопце было построено в 1905 году, в годы Великой Отечественной войны оно было разрушено. В конце сороковых - начале пятидесятых годов, вокзал был восстановлен с соблюдением пропорций старого здания, но в более экономном варианте.

Выйдя с вокзала дороги я не обнаружил, поэтому идти пришлось по проезжей части. Идти до центра города примерно 40 минут. И по дороге до самого центра расположился частный сектор. Деревянные дома, как довоенных годов постройки, так и более современные.

Пройдя около километра появилась вытоптанная тропинка. Так я вышел к храму Рождества Богородицы. Храм был построен в 1757 году благодаря усилиям прихожан. Архитектура представляет собой кирпичный храм типа восьмерик на четверике с богатым декоративным убранством в духе барокко. С 30 годов закрыт.

В центр я пошёл не по прямой улице, а окольными путями. Помимо деревянного частного сектора встречаются и старинные купеческие дома.

Вот так выглядит зимняя улица в Торопце.

Также встречаются и Сталинские советские постройки.

Так я вышел на Октябрьскую улицу, а после дошёл до Успенскому храму. Храм был построен в 1786 году прихожанами. Он был построен в стиле барокко, имел богатое внутреннее убранство. В советское время долгое время в храме располагалась керосиновая лавка. В 1999 году храм был объявлен памятником архитектуры регионального (областного) значения. В настоящее время находится в разрушенном состоянии.

После я пошёл по улице Октябрьской до улицы Советской, центральной улице города.

На Советской улице у меня была забронирована гостиница. Собственно заселился в номер, оставил вещи и перекусив пошёл гулять дальше. Через дорогу от гостиницы сквер с памятником Ленину и с картой достопримечательностей Торопца.

Пройдя направо по Советской улице находятся две церкви рядом Покровская церковь и церковь Николая Чудотворца. Никольская церковь была построена в 1666 году, В 1742 году храм пострадал от пожара, но был отреставрирован. До 1764 года храм действовал при Никольском мужском монастыре, а после его упразднения стал приходским. Покровская церковь была заложена в 1766 году во имя праздника Покрова Божией Матери.

Пройдя дальше в сторону островной части города за Октябрьской улице находятся Казанская церковь 1763-1765 годов постройки и Спасо-Преображенский храм построенный в 1706 году.

Советская улица, начинаясь от вокзала, пронизывает весь центр Торопца с севера на юг. Здесь сохранилась целостная купеческая уездная архитектура. Здесь попадаются дома, построенные ещё в конце XVIII века. Очень хорошо ощущается дух старины.

Пройдя Советскую улицу до конца я вышел к городскому рынку и к мосту на островную часть города. Перед мостом находится памятник истребитель СУ-9 который здесь был установлен в 1985 году, к 40-летию Победы.

Продолжение следует.

Железная дорога в миниатюре⁠ ⁠

На заметку фанатам железной дороги.

В правом крыле Рижского вокзала работает бесплатный выставочный зал с макетами поездов, вокзалов и железнодорожных мостов.

Посетить можно с 10:00 до 17:00, выходные дни - понедельник и вторник.

Чем отличаются фирменные поезда РЖД от обычных⁠ ⁠

По Российским железным дорогам курсируют, как обычные, так и фирменные поезда. И многие пассажиры задаются вопросом, в чем же заключается отличие фирменных поездов от обычных. В этой статье я расскажу основные отличия между фирменными и обычными составами. Но для начала немного терминологии. Обычный поезд — это поезд, в состав которого входят пассажирские вагоны для перевозки людей и багажа. Фирменный поезд — это тот же пассажирский поезд, но с более комфортабельными вагонами и повышенным уровнем обслуживания. Первые фирменные поезда появились ещё в Советском Союзе. Например, легендарная Красная стрела выполнила свой первый рейс 10 Июня 1931 года. На данный момент обязательным условием фирменности является регулярная аттестация в "Федеральной пассажирской компании" (Далее ФПК) дочерней компании ОАО "РЖД".

Давайте по пунктам разберем все основные отличия поездов.

График движения:

Фирменные поезда имеют удобный график движения. Как правило отправляются вечером, а прибывают в пункт назначения утром, до начала рабочего дня. Фирменные поезда имеют приоритет и следуют на максимальной скорости без пропусков других поездов. Есть и исключения, например фирменный поезд "Экспресс" сообщением Санкт-Петербург - Москва. Его ещё называют второй Красной стрелой. Его время в пути составляет 9 часов, что вполне хватает пассажирам, чтобы выспаться. Поэтому ему добавили специально 2 технические остановки по просьбам пассажирам, чтобы увеличить время в пути.

Пассажиры обычного поезда берут с собой еду из дома. Как правило, это супы быстрого приготовления, овощи, фрукты, курица, яйца и прочее. В фирменных поездах пассажирам выдают сухие пайки и горячее. Горячее обычно бывает на выбор например курицу или говядину. Также в фирменных поездах обычно есть вагон ресторан с широким ассортиментом выбора блюд. Проводники предлагают пассажирам широкий ассортимент блюд со свежей выпечкой. Также за отдельную плату можно заказать у проводников либо при покупке билетов дополнительное питание.

Система вентиляции:

В обычных поездах, особенно вагонов старого образца есть одна существенная проблема летом бывает невыносимо жарко, а зимой холодно и дует из всех щелей. Ни о какой цивилизованной системе вентиляции тут речи нет. Зато в фирменных поездах есть централизованная система вентиляции и кондиционирования воздуха. Зимой такой вагон прогревается до комфортных 18-22 ºС, а летом охлаждается до 22-24 ºС.

В обычных поездах порой до сих пор встречаются старые педальные туалеты, которые проводники закрывают в санитарных зонах. В итоге пассажиры должны либо терпеть, либо пользоваться туалетами на вокзалах станций. Правда сейчас такие поезда встречаются все реже и реже. В фирменных поездах установлены современные биотуалеты с одноразовой накладкой на сиденья. В каждом вагоне установлено по два таких туалета. В некоторых поездах во втором туалете установлен душ.

Гигиенический набор:

В обычных поездах пассажиры пользуются теми гигиеническими принадлежностями, что взяли с собой в дорогу. В фирменных поездах каждый пассажир получает набор путешественника. В вагонах купе это как правило одноразовые тапочки, одноразовая зубная щётка и паста, расчёска и влажная салфетка. В вагонах СВ выдают носовые платки и косметичку, а также щётку для чистки обуви. В вагонах люкса выдают ещё шампунь, мочалку, гель для душа, махровый халат и крем для рук.

Постельное белье:

Ощутимая разница, что в фирменных поездах в вагонах купе и СВ белье уже застелено на полках, в отличии как в обычных поездах белье раздается проводником после отправления и застилается самостоятельно.

Ценообразование:

Низкая стоимость билетов — это единственное конкурентное преимущество обычных поездов перед фирменными. Разница в стоимости между фирменными и обычными поездами может составлять от 20 до 50%. Это вполне логично учитывая предоставленный сервис. В РЖД есть система ценообразования и свои коэффициенты. Например, в летний период или в период праздников выходных дней цены на билеты существенно дороже, чем в другие дни.

Техническое состояние вагонов:

В фирменных поездах вагоны лучше технически и новее. Обычно для каждого пассажира выделена розетка. Также во многих вагонах есть отдельные USB порты для зарядки гаджетов. У каждой полки должен быть отдельный светодиодный светильник. Во многих фирменных поездах стоит система кулера в виде холодной и горячей воды напротив купе проводника вместо привычного титана. У проводников в фирменном поезде имеются холодильник и микроволновка.

Если подытожить, пассажир сам решает, как ему путешествовать. Сэкономить на билетах в ущерб качеству обслуживания или купить билеты подороже и путешествовать на поездах с повышенной комфортностью.

Появились билеты на скоростные поезда между Москвой и Минском. Они стали очень дешевыми. Цены снизились на треть⁠ ⁠

B еще хорошие новости по белорусском направлению. Билеты на скоростные поезда «Ласточка» в Минск хорошо так просели в цене. Причём это первое на моей памяти снижение. С момента их запуска. Цены упали на 25-30%. Рассказываю подробнее: https://t.me/idubeguedu/1556

Теперь эконом стоит 1500-1800 рублей, а бизнес — 3100-3400 рублей.

Для сравнения: в апреле я ездил в экономе, который стоял почти 2400 рублей. А бизнес был 4,5 тысячи.

Отличие эконома от бизнеса следующее: в бизнесе кресла удобнее, в вагоне меньше людей. В течение поездки вас покормят, а чай кофе с вкусняшками дают практически безлимитно.

В экономе же есть кулер с водой) И все-таки неудобные кресла. Особенно, когда знаешь что на них ехать 7 часов.

И, чтоб два раза не вставать:

При покупке билетов в приложении РЖД поезд в Минск на схеме едет ВНИЗ. А в Москву ВВЕРХ. А при покупке на сайте поезд едет в Минск ВЛЕВО, а в Москву — ВПРАВО.

Для примера схема с сайта РЖД:

Другие интересные и недорогие варианты путешествий в Европу и по России, в т.ч. на такие сложные даты, типа майских, июньских или новогодних праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/

Поездка по малодеятельной железной дороге Сонково - Весьегонск. Часть вторая⁠ ⁠

Следующая остановка была О.П. 316 км. Прямо среди заснеженных деревьев. Там находятся маленькие деревни Курниково и Дмитровка. Правда, деревень снова не видать.

За окнами мелькает деревня Овинище, давшая название узловой станции, к которой мы приближаемся. Потом поезд на несколько минут ныряет в лес и выезжает уже в железнодорожный посёлок Овинище, в котором расположена станция Овинище-1. Станция выглядит очень красиво. Деревянный дореволюционный вокзал. Стоим три минуты, в вагон заходят ещё пассажиры, потом дежурный поднимает диск, и трогаемся дальше.

Следующая станция путевой пост Овинище-2. Именно с этой станции начинается ответвление на Весьегонск. От Овинища до Весьегонска — 47 километров, которые, однако, поезд идёт почти полтора часа. Причём всё это один перегон, на котором нет ни одной станции, только остановочные пункты. На станции проглядывается старый деревянный домик дежурного.

И вот наконец после станции Овинище-2 Мологский ход остается в стороне. Именно эта ветка ведет в Пестово, Хвойную, Неболчи, Будогощь, а потом на Мгу и Петербург. Кстати именно этот плацкартный вагон два раза в неделю по вторникам и субботам ходит от Сонково до Пестово. В скором времени я намереваюсь проехать и этот участок от Будогощи до Пестова и от Пестова до Сонково.

Но вернемся к поездке. После станции Овинище-2 следующий остановочный пункт 339 км. относится к Кесемскому сельскому поселению между деревней Плоская и деревней Пашкова.

На 339 км зашли 3 пассажира. Среди них один человек подсел ко мне и завел со мной беседу. Рассказал, что он из деревни Пашково, живет там с рождения, раз в неделю ездит за продуктами в Весьегонск. Также рассказал, что его деревня раньше была известна тем, что там находится особняк барона Фон Штемпеля. Ещё до 1910 года деревня носила название Холм.

Следующий остановочный пункт 342 километр. Продолжение деревни Пашкова. Хотя саму деревню через лес особо не разглядеть.

Следующий остановочный пункт село Кесьма. Это административный центр Кесемского поселения, образованного в 2005 году. На 2008 год здесь проживало 585 жителей. До Весьегонска остается 38 км.

Следующий остановочный пункт 358-й километр, известный также как Ивановские Казармы. Из окна виден немного поредевший лес. Платформы кстати нет вовсе.

Дальше идет остановочный пункт Приворот в котором находится одноименная деревня и последняя остановка 366 км, где располагается деревня Самша. Эти деревни относятся к Ивановскому сельскому поселению.

При подъезде к Весьегонску за окном начинается сосновый лес. Иногда сосны чередуются с обширными верховыми болотами с маленькими сосенками. Скорее всего летом здесь много ягод. И вот наконец начинается маленький город, который сливается с сосновыми деревьями. Это и есть Весьегонск.

В 12:35 поезд прибывает, а обратно в Сонково уезжает уже через 2 часа в 14:40. Поэтому у меня было немного времени, чтобы прогуляться и осмотреть город. Главная цель была успеть дойти до заброшенной Казанской церкви, которая находится прямо около Рыбинского водохранилища.

Гудок паровоза Весьегонск впервые услышал в гражданскую войну, когда войсками Красной армии здесь в срочном порядке строилась рокадная железная дорога, связывающая Мологско-Савёловский ход со станцией Суда на магистрали Петербург - Вологда. Движение открылось только лишь в 1926 году, до Суды частично сохранилась лишь насыпь.

Продолжение следует

Поездка по малодеятельной железной дороге Сонково - Весьегонск. Часть первая⁠ ⁠

Раньше существовал альтернативный путь в Москву из Петербурга. По Мологско-Савеловскому ходу, через восток Новгородской и Тверской области поезд шёл между двух столиц почти сутки. Но в конце девяностых этот поезд отменили. Но по прежнему в этой местности ходят по глухим лесным однопуткам пригородные поезда состоящие из тепловоза и прицепных вагонов. И вот я решил проехаться по Мологской стороне в сторону Рыбинского водохранилища в город Весьегонск, где тупик железной дороги.

Я заранее продумал свой маршрут. Поезд до Весьегонска ходит всего два раза в неделю по четвергам и воскресениям отправлением в 9:15 утра. Взял билет в Самарский 337 поезд, который прибывает в Сонково в 3 часа ночи. Это поезд был мне уже неоднократно знаком, я в свое время ездил на нём неоднократно до Иваново, Самары и до Ярославля. Ехать до Сонково от Петербурга чуть больше 9 часов. Заснул ещё на скоростной магистрали главного хода, проснулся уже среди глухих мест севера Тверской области. Ещё в очередной раз замечаю, как поезд сворачивает в Бологое с главного хода вагон начинает укачивать и дорога хорошо чувствуется. Поспать в поезде удалось от силы часа 3, проводница разбудила уже в пол третьего, когда проехали город Бежецк. Здесь начинается река Молога, давшая название старинному городу, затопленному перед войной Рыбинским водохранилищем.

И вот на часах 3 часа ночи я покидаю теплый вагон, на улице где-то -3 градуса, уже выпало достаточно много снега. Когда я уезжал из Петербурга снега не было вовсе. На станции симпатичный старый вокзал XIX века постройки, также круглосуточный зал ожидания. Я уже бывал в этих краях, ездил по ветке Сонково - Савелово в сторону Калязина и Углича ещё летом.

Сонково - это узловая станция, это такое альтернативное Бологое и один из главных центров Савеловской глухомани. Если в Бологое магистраль главного хода Санкт-Петербург - Москва пересекается с тепловозной магистралью на Бологое - Ярославль, Бологое - Псков и Бологое - Великие Луки, то в Сонково пересекается довольно малодеятельный Мологско-Савёловский ход. Железнодорожный узел здесь не очень большой и полностью тепловозный. Железная дорога Рыбинск - Бологое была открыта в 1870 году, и станция изначально называлась Савелино, — уже в 1903 году её переименовали в Сонково, чтобы не путать с Савёлово. В 1898-99 годах станция стала узловой, когда были построены ответвления на Кашин и Красный Холм (то есть на юг и север соответственно). Сегодняшнее Сонково — довольно сильно удалённый от Твери районный центр, ПГТ с населением около четырёх тысяч человек (в конце 1980-х было почти шесть тысяч).

Поскольку в Сонково ждать пересадку в сторону Весьегонска мне предстояло больше 6 часов было два варианта либо ждать на вокзале в зале ожидания либо искать гостиницу. Кстати зал ожидания по моему приезду был полностью пустой. Я выбрал второй вариант. Гостиницу недалеко от вокзала я забронировал ещё заранее перед отъездом. Она представляет собой что-то вроде комнаты отдыха или хостела. Ну и главный плюс, что в пяти минутах ходьбы от вокзала. Но я скажу вам весьма сносные условия за приемлемые деньги для таких краев. Правда поспать опять удалось где-то с 4 утра до 7:30. В итоге получился полностью рваный сон, но и на том как говорится спасибо.

Проснувшись быстренько перекусил и пошёл в сторону вокзала. К тому времени уже рассвело. Уже был подан мой состав на второй путь состоявший из вагона и тепловоза ДМ62. Я зашел на вокзал, купил билет до Весьегонска и обратно и пошёл в сторону поезда. Поднялся в поезд, показал билет проводнице, к моему удивлению это был полностью плацкартный вагон старого образца. Вообще раньше по этому маршруту ходил сидячий вагон, но с ноября пустили плацкартный. В Сонково больше так никто и не зашёл и я был единственным пассажиром. Но потом он постепенно стал заполняться.

Ехать до Весьегонска 3 часа 20 минут, при том, что расстояние всего 114 километров. Точно по расписанию, в 9-15, издав протяжный гудок, мой поезд из одного вагона тронулся и плавно покатился в ту же сторону, откуда я приехал, но почти сразу свернул. Тепловозная железная дорога Рыбинск - Бологое осталась в стороне. Поезд едет не очень быстро, стук колес раздается на заснеженных просторах. Деревья все окутаны снегом будто белым покрывалом. Всю поездку ощущалась какая-то особая атмосфера. Из окна ещё мелькало Сонково, но после поезд переезжает автодорогу на Бежецк и погружается плавно в лесную глушь Тверской области.

Нынешний Мологско-Савёловский ход — это цельная магистраль Петербург - Мга - Кириши - Будогощь - Неболчи - Пестово - Сонково - Калязин - Савёлово - Москва, с ответвлениями на Весьегонск и Углич. Но формировалась она постепенно. Да и по изначальному плану это должны были быть две магистрали: Москва - Весьегонск - Суда, которая замкнулась бы на дороге Петербург - Вологда, а также Петербург - Пестово - Волга, замкнутая на Рыбинско-Бологовской магистрали.

Вернемся к истории в наши дни к поездке. За окном поезда проплывают деревеньки у которых поезд останавливается на еле заметных полустанках. Первая остановка после Сонково спустя 15 минут хода О.П. 273 км. Название еле видно из-за засыпанного снега.

Вторая остановка разъезд Дор, ставший глухим полустанком. Вокруг даже деревень не видно, — только лес и поле. Лишь одинокое здание вокзала с девушкой дежурной.

Едем дальше созерцая пейзажи из окна вагона. Еловые и сосновые чащи иногда сменяются березовым лесом. Следующая остановка 288 километр. Это километраж от Москвы. Расстояние с Савеловского вокзала. Рядом с остановкой маленькая деревня Трещевец. На остановке даже платформу не видно, только заснеженная табличка остановочного пункта.

Спустя какое-то время появляется признаки небольшого города. Становятся видны дома и улицы. Это небольшой городок Красный Холм. В нем проживает чуть больше 5 тысяч жителей. Этот город возник из известного с XVI века торгового, а затем монастырского села Спас-на-Холму. В Красный Холм железная дорога пришла в 1899 году. Возможно, что деревянные железнодорожные дома вдоль путей - того же времени. А на самой станции с 1899 года сохранился очень красивый деревянный вокзал с резьбой. К сожалению сейчас принято все станции переделывать корпоративными цветами РЖД. За вокзалом виднеется даже здание почты.

Пейзаж Красного Холма несколько отличается от Сонковского района. Здесь не много лесов, - в основном местность представляет собой ополье с широкими лугами и рощами. Леса вновь начнутся ближе к Весьегонску

Едем дальше. После Красного Холма остановочный пункт 303 км. а следом появляются снова сосновые и еловые леса. Тем временем поезд пересекает дорогу Р84 Тверь - Весьегонск - Устюжна. Это одна из основных автомобильных магистралей северо-востока Тверской области. Прямо посреди леса стоит разъезд с прекрасным названием "Остолопово". Деревянный вокзал 1913 года, вокруг только несколько домиков и лес. Как мы видим здание вокзала тоже перекрашено в корпоративные цвета РЖД. На станции зашло семь человек до Весьегонска.

Как мы отъехали от остановки закончился снег и начало выглядывать солнышко. Я решил этот момент заснять из заднего тамбура.

Продолжение следует

Путешествие в глуши Тверской области. Самый медленный поезд России Земцы — Жарковский. Часть четвертая⁠ ⁠

Так мы и поехали обратно таким же составом. Слесарь с пилой на случай поваленных деревьев, контролер и один человек обратно до деревни Кащенки. Поезд тронулся оставляя за собой Жарковский. Теперь сюда он вернется тем же маршрутом лишь в среду. Обратно время тянулось немного быстрее. Очень быстро начало темнеть. Когда мы доехали до первой остановки темнота поглотило все вокруг. После Кащенок я немного задремал. Напоследок фото интерьера вагона автомотрисы.

Так я вернулся снова на Виндавскую магистраль в поселок Земцы. Дальше по плану было добраться до Москвы. По воскресениям, через это направление курсирует поезд дальнего следования Псков-Москва, который следует до Москвы через Ржев и Вязьму и прибывает на Белорусский вокзал. В Земцах он тоже делает остановку, но ждать его больше 4 часов здесь не хотелось. Поэтому я сделал пересадку на пригородный Ра1 направлением Ржев — Русаново и поехал в Западную Двину в обратном направлении.

Так и встретила меня Западная двина морозным вечером. Город расположен на юго-западной окраине Валдайской возвышенности, на правом берегу реки Западная Двина. Основан он в 1900 году как поселок при одноименной железнодорожной станции, получил статус посёлка городского типа с 1927 года, города — с 1937.

Времени у меня было около трех часов на прогулку до поезда. Пройдя за здание вокзала располагается оживленная улица освещенная фонарями. Это улица Ленина. Было довольно-таки людно для воскресного вечера.

Пройдя немного вглубь по улице Кирова я вышел к городскому парку. Там играла ретро музыка из колонок, которые висели прямо на деревьях. В парке есть бесплатный каток, который как раз в это время заливали. За катком находится сцена, где было много молодежи.

Здесь можно встретить как советские двухэтажные дома, так и панельные постройки. Пройдя справа от парка находится одна из главных достопримечательностей города церковь Николая Чудотворца. Дата основания церкви 1995 год.

Ещё в городе есть Исторический краеведческий музей. В вечернее время он был уже закрыт и попасть в него не удалось. Слева от музея расположилась автостанция города.

Так ещё немного прогулявшись по городу я пошёл в сторону вокзала в ожидании своего поезда. На вокзале есть зал ожидания. Было довольно-таки людно. Ровно по времени поезд подали на посадку без опоздания. В Западной Двине он стоит всего три минуты. Брал специально себе купе, чтобы выспаться до Москвы, чтобы выспаться после такой поездки. Так к утру я доехал до Москвы до Белорусского вокзала. До недавних пор кстати данный поезд приезжал на Рижский.

Ну а в Москве погуляв до обеда я отправился домой в родной Петербург на Сапсане, на самом скоростном поезде России. Так и получилось, что за это путешествие я прокатился на самом медленном поезде и в который раз уже на самом быстром.

Итого за весь маршрут получилось 7 пригородных поездов и 2 поезда дальнего следования.

СПБ — Луга 174 км

Луга — Псков 137 км

Псков — Великие Луки 304 км

Великие Луки — Земцы 119 км

Земцы — Жарковский 47 км

Жарковский — Земцы 47 км

Земцы — Западная двина 20 км

Западная Двина — Москва 406 км

Москва — Санкт-Петербург 645 км

Спасибо всем кто дочитал до конца. Если вам нравится такой формат пишите в комментариях буду почаще выкладывать такие поездки.

Путешествие в глуши Тверской области. Самый медленный поезд России Земцы — Жарковский. Часть третья⁠ ⁠

Примерно с 12 минутным опозданием мы тронулись. И вот вокзал станции Земцы остается позади, затем поезд съезжает на другой путь после чего удаляется от Рижской магистрали. И тут скорость сбрасывается до 15 км/ч так как поезд начинает движение по глухоманной ветке на Жарковский. Более высокую скорость поезд уже не наберёт. Первые несколько километров пути идут торфяники с соснами.

Скорость конечно феерическая. Вы можете представить на все участке пути 3 часа 37 минут скорость не более 15 км/ч. Это примерно чуть быстрее человеческого бега. Если сапсан на данный момент можно назвать самым скоростным поездом в России этот самым медленным. Развить более высокую скорость не позволяет состояние путей, которые явно с советских времен ни разу не ремонтировались. Как я уже писал в первой части до 1990 года здесь ходил пассажирский поезд, скорость которого была выше.

А тем временем за окном настоящая зимняя природа. Ветки некоторых деревьев бьются прямо о стекло поезда. Через полчаса езды поезд делает первую остановку — восьмой километр, которая расположена в деревне Мешки. На этой остановки вышли две женщины, и я остался в вагоне один с контролером и ремонтником.

Следующие два километра поезд преодолевает за 11 минут и останавливается на остановке 10 километр. Это поселок Мирный, где в настоящее время проживает 18 человек. Когда-то это бы разъезд.

На всех остановках поезд стоит по одной минуте. Трогаемся и едем среди глухой чащи деревьев и едем в сторону Жарковского. Следующая остановка будет через 39 минут. Деревья стоят совсем близко к поезду. Временами возникало ощущение будто я нахожусь не в поезде, а прогуливаюсь по зимнему лесу. Это связано ещё, конечно с низкой скоростью. Тем временем проехали лесную реку Туросно.

После снова проскакивают сосновые деревья.

Снова пересекаем реку Туросно, за ней видны домики. Это поселок Откос. Вроде он уже полностью заброшенный. Рядом пока ещё находится живая деревня Обухово

Едем дальше. И не заканчивается глухой лес. Во время Великой Отечественной войны эта железнодорожная ветка довольно сильно пострадала. В частности, немцы, отступая в январе 1942 года, взорвали мосты через Туросну. Весной и летом того же года линия была восстановлена советскими войсками.

Снова река Туросно. Эта река уже в третий раз пересекается с железной дороги. И снова бескрайний лес. Хочется сказать пару слов про автомотрису РА1. Конечно первый ее основной минус, что в нем не предусмотрен туалет. Второй минус то что нельзя посмотреть в окно заднего вида на уходящие рельсы, что действительно любят многие ценители малодеятельных железных дорог. Да и в целом подвижной состав на такой ветке смотрится неестественно. Ра1 здесь запустили лишь осень 2014 года, до этого тут ходил тепловоз с прицепным сидячим вагоном.

Спустя какое-то время появляются домики. По сравнению с тем, что было до этого местность кажется немного оживленной. Это остановочный пункт Кащёнки с одноименной деревней. От предыдущей остановки Откос до Кащёнок 12 километров, которые поезд преодолевает за 50 минут. Название станции и посёлка от имени деревни Кощенки (Кащенки), располагавшейся на берегу Туросны, севернее озера Островно. Железная дорога построена в 1930-е годы, имела большое значение в годы Великой Отечественной войны. В поселке располагается Кащёнское лесничество. На остановке зашел один мужчина. Как я понял он часто ездит в Жарковский судя по разговорам с проводницей. Иногда даже берет велосипед с собой.

Медленно выезжая с поселка поезд постукивая колесами выезжает на просторы болота под названием Пелецкий мох, которое по площади сопоставимо с Москвой.

Болотный массив впечатляет своими размерами. Железная дорога проложена прямо по болоту. На болоте можно разглядеть карликовые сосны. Наверное ранней осенью здесь растет много клюквы.

Итак, ехать вдоль болота до Жарковского 1 час 20 минут. Появляются домики и железнодорожный переезд. Мы въезжаем в Жарковский. Кстати я переживал, что мы прибудем с 10 минутным опозданием, но поезд приехал вовремя. Поезд на минуту остановился у поста ЭЦ. Контролер что-то передала проверяющей дежурной по станции и после поезд доехал до конечной станции Жарковский.

И вот я наконец добрался до поселка Жарковский. До областного центра Твери от поселка 320 километров, а до соседнего Смоленска 119 километров. Несмотря на то, что это Жарковский находится, в глуши выглядит он весьма прилично. Поселок основан в 1920 году на месте деревень Жарки, Борки и Волнушки в связи с развитием лесной промышленности. Промышленное развитие началось с открытием железной дороги в 1930-е годы. Статус посёлка городского типа — с 1950 года. По данным википедии на 2020 год население его составляет 2940 жителей. Помимо железнодорожного сообщения в Жарковский можно добраться 4 раза в неделю на автобусе из Западной Двины. Время в пути кстати займет около часа.

Времени на прогулку у меня всего было 43 минуты. Оглянулся вокруг станции. Если дальше пройти по рельсам можно увидеть железнодорожный мост, а за ним заброшенный подъездной путь к тупиковой станции Кривая. Этот путь ответвляется от железнодорожной ветки в горловине станции, потом переходит реку Межа по мосту и заканчивается на станции Кривая через четыре километра.

Прямо за железной дороге ведет тропа в сторону поселка. Южная заречная часть поселка полностью состоит из частного сектора. Встречаются дома, как и старой так и современной постройки

Так я дошел до моста, через реку Межа. Река Межа — приток Западной Двины. Вот такой вид открывается с моста на частный сектор поселка. По нему проходит автодорога Западная Двина - Жарковский - Озёрный.

Вот так выглядит улица Советская, которая ведет в центр поселка. Как я уже выше писал Жарковский выглядит вполне прилично и ухоженно. Особо никакой разрухи не наблюдается.

Центральная площадь поселка. На ней расположилась сталинская постройка. Это местный дом культуры обшитый пластиковыми панелями.

На противоположной стороне дороги расположилась церковь Владимирской иконы Божией Матери. Церковь была открыта в июле 2012 года в праздник иконы Божией Матери «Боголюбская».

Рядом находится послевоенное сталинское здание. Это отделение полиции Жарковского. На фоне стоит памятник Владимиру Ильичу.

Времени оставалось не так много, а надо было ещё успеть зайти в магазин. Кстати в Жарковском есть Дикси и Пятерочка. Причем Пятерочка располагается на подходе к станции, что очень удобно. По дороге обратно сфотографировал киоск на фоне двухэтажного дома довоенной постройки.

Так и пролетело время в Жарковском, я вернулся на станцию. Напоследок фото автомотрисы РА1 в которой мне предстоит провести 3,5 часа пути обратной дороги до Земцов.

Продолжение следует

Путешествие в глуши Тверской области. Самый медленный поезд России Земцы — Жарковский. Часть вторая⁠ ⁠

Зайдя внутрь. конечно я удивился. Мало того, что вагоны были совсем не прогреты, так ещё лампа горела всего лишь одна на вагон. Окна все были грязнющие и замазаны. Это при том, что если покупать полный билет от Пскова до Великих Лук без льгот вам обойдется за 933 рубля. Туалет на весь поезд работал один и тот в темноте и с перебоями. Уже при подъезде к станции Дно полностью закончилась вода. Правда потом уже после усилиями контролерш и машиниста воду все же в туалет вернули. Так в потемках я и доехал до станции «Дно».

Дно — узловая станция Октябрьской железной дороги, расположена в городе Дно на пересечении железнодорожных линий Бологое — Псков и Санкт-Петербург — Витебск. До Дна кстати пригородом можно добраться с Петербурга с пересадкой, через станцию Оредеж. Главной достопримечательностью города собственно является вокзал. Одна сторона вокзала называется Витебской, вторая Бологовской.

Также обратил на мощные сосульки свисающие с крыши вокзала.

Так прогулявшись по окрестностям вокзала я пошёл обратно в вагон, но уже в соседний. Там было чуть посветлее, правда похолоднее. Ехала помимо меня в вагоне лишь девушка, которая вышла сразу после дна на станции Дедовичи и я остался один. Правда сидел я у единственного в вагоне более менее проглядываемого окна.

Где-то после станции Сущево меня начало клонить в сон. Так примерно на час я отключился и погрузился в царство Морфея.

Так я и доехал до Великих Лук. На часах было ровно 22:45. Изначально у меня было в планах ночевать в комнатах отдыха на вокзале, но поскольку они из-за пандемии были закрыты я заранее, через букинг забронировал гостиницу.

Великие Луки это узловая станция. На ней пересекаются железнодорожные линии Москва — Ржев — Великие Луки — Себеж — Рига и Бологое — Полоцк. Здесь также две части вокзала. Одна сторона называется Октябрьской, вторая Балтийской.

Сделал пару снимков с моста это прицепные вагоны направлением Великие — Луки — Осташков — Бологое. Кстати на участке Осташков — Бологое они курсируют по выходным под паровозной тягой. Вагоны осенью обновили. Надо будет обязательно прокатиться этим маршрутом в новых вагонах. За ними виднеется рельсовый автобус РА1 направлением Великие Луки — Нелидово на котором мне завтра предстоит ехать до Земцов. Сделав по пути ещё пару снимков я пошёл до гостиницы, которая находилась в 10 минутах ходьбы от вокзала.

Переночевав и в гостинице в Великих Луках, позавтракав я собрался и побрел ранним воскресным утром в сторону Великолукского вокзала. На улице было в районе 10 градусов мороза. На вокзал я пришёл за 40 минут до отправления Нелидовского рельсового автобуса. На балтийской стороне вокзала на одном пути стояли две рашки. Первая моя направлением на Нелидово и вторая направлением на Невель. Перед ними также запечатлел пригородный поезд направлением Великие Луки — Осташков — Бологое с красивыми новыми зелеными вагонами. Про него я упоминал в первой части рассказа.

На фото можно увидеть, как в него, начинается посадка.

Обошел вокзал вокруг сфотографировал памятник Владимиру Ильичу. Этот памятник был установлен на вокзальной площади 22 Апреля 1957 года в четь дня рождения вождя. До этого там был памятник установленный ещё в 1930 году, но уничтоженный во время Великой Отечественной войны.

С другой стороны вокзала перед мостом располагается огромное электронное табло с расписанием пригородных поездов и поездов дальнего следования, на русском и английских языках.

После я пошёл к поездам и обнаружил, что посадка начинается лишь в поезд направлением на Невель, а мой поезд не подает признаков жизни. Оказалось что мой рельсовый автобус направлением на Нелидово сломался и в рейс не пойдет. Тут пришла мысль, что может накрыться вся поездка. Но спустя какое-то время по громкой связи объявили, что пригородный поезд направлением Великие Луки — Нелидово будет подан на октябрьскую сторону вокзала. Я побрел на другую сторону вокзала и в 8:15 подали рельсовый автобус второй серии на посадку. Все таки проблема была решена. Проводница объявила, чтобы все садились в первый вагон. Загрузился в поезд, сел с правой стороны у свободного окна и мы отправились неспешно покидая Великие Луки. Пассажиров помимо меня было примерно человек 10-12 ехавших с Великих Лук.

Время в пути до Земцов занимает ровно 2,5 часа. За окном начало потихоньку светать. За окном проглядывались еловые деревья полностью окутанные снегом. Временами проглядывались и березы.

Спустя 20 минут пути показались дома советской постройки. Это деревня Кунья. Рабочий поселок на юго-востоке Псковской области. Сам посёлок возник в 1900 году как пристанционный поселок у железнодорожной станции Кунья, построенной в ходе прокладки Московско-Виндавской железной дороги.

Следом из крупных остановок, где заходили люди идет Жижица. Это деревня в Куньинском районе Псковской области. Административный центр Жижицкой волости. После Жижицы следующая остановка Русаново. Здесь находится деревня с одноименным названием. Кстати Русаново является конечной остановкой пригородного поезда отправляющегося со Ржева. Прямого пригородного сообщения между Ржевом и Великими Луками на период зимы 2021 года нет. Доехать из Лук до Ржева можно либо с пересадкой в Русаново или Нелидово или же на поезде дальнего следования.

Русаново это последняя станция Псковской области на этом участке пути. Следующая остановка Старая Торопа. Поселок городского типа в Западнодвинском районе Тверской области. Расположен поселок на Валдайской возвышенности, на реке Торопа (приток Западной двины). в северной части поселка протекает река Скаговка. Так незаметно пролетело время и мы подъехали к Западной Двине. Это самый крупный город на этом участке дороги. На 2020 год численность населения 7783. Здесь поезд стоит 3 минуты. Чуть более подробно о Западной Двине я расскажу попозже, поскольку я сюда ещё заезжал перед пересадкой на Московский поезд.

После Западной Двины спустя 25 минут я доехал наконец до своего конечного пункта поселка Земцы. Это поселок железнодорожников, возникший в 1901 году при станции. В то время это была территория Бельского уезда Смоленской губернии.

Время на пересадку у меня было всего 10 минут. Рельсовый автобус на Жарковский подан не был. Дело в том, что на соседнем пути проезжал товарный поезд в сторону Великих Лук. Поэтому подачу автомотрисы на 10 минут задержали.

Проводив взором поезд в сторону Нелидово путь освободился и подъехал на посадку из тупика мой рельсовый автобус на Жарковский. Помимо меня в вагон зашли 2 женщины, ремонтник с бензопилой и проводница.

Продолжение следует

Мои картины ч.8 (в Петрозаводск. )⁠ ⁠

Неотъемлемый атрибут каждой моей поездки в поход в Карелию =)

Оберштурмбантерьер⁠ ⁠

Коллега рассказала, что дочь ей подарила собачку – маленькую такую, черненькую.

Редкая порода. И вот дочь с этой собачкой ехала в поезде и на секундочку вышла из купе в туалет, буквально на секундочку!

Поезд был полупустой и она ехала в купе одна. Дверь, естественно, закрыла. Ну, куда же может деться маленькая собачка из закрытого купе? Некуда ей деться! Когда вернулась, собачки не было. Она облазила и обыскала все купе – НЕТУ!

Потом заметила, что имеется крошечная дырочка в стенке с соседним купе – а вдруг собачка там?!

Стала ломиться в соседнее купе – никто не отзывается и не открывает.

Она к проводнице: так и так, собачка-собачка-собачкааааааааа! Проводница – что ж она, зверь что ли? – открывает дверь своим ключом.

И видят они картину маслом: на столике лежит жареная курица, как положено, рядом – собачка, чуть побольше жареной курицы, которая радостно эту курицу обгладывает, а напротив – пассажир, хозяин курицы, в глубоком ступоре.

– Можно, я заберу свою собачку? – робко спросила дама.

Тут гражданин вышел из ступора, повернулся, и, взглянув на даму с собачкой глазами, полными ужаса, спросил трагическим шепотом:

– А ЭТО ЧТО – СОБАЧКА?!

Ну да, его можно понять – только представьте: сидите вы, выпиваете, курицей закусываете, а тут вдруг из стены вылезает ТАКОЕ.

Хорошие люди⁠ ⁠

Бывает так, что гистологическая лаборатория ошибается. И приходится переделывать. Срочно.

За трое суток нужно было успеть из В. Новгорода в СПБ за «стеклышками», оттуда в Москву на анализ. И обратно в больничку.

На обратном пути я все. Поезда это, конечно, здорово. Но только когда ты едешь отдыхать, а не в режиме бешеной белки катаешься из города в город. А на улице июль, жара и эта невыносимая вонь больших городов.

Извините, конечно, жители столиц, но после моего маленького зелёного уютного городишки размером с один ваш квартал, дышать в большом городе реально тяжело. В Москве буквально спас парк Горького. Иначе в обморок грохнулась бы, наверное. Ещё раз извините.

За трое суток я поела пару раз. Нервяк, стресс, жара, опять же аппетиту не добавляли. Да и некогда. Если Питер я более-менее изучила за два месяца больнички, то Москва открыла мне свой вокзал впервые. А на руках только адрес. И 2Гисом я тогда пользоваться не умела. Надеялась, что подскажут. Ха-ха… Кого не спроси: мы не местные.

Поплутав по метро и пообщавшись с не самыми приветливыми, но все же отвечающими на вопросы тетеньками в синем, я таки добралась до нужной лаборатории.Гистология подтвердилась. Пора обратно, в Новгород.

Билеты остались только на верхнюю боковушку у туалета. Да плевать! Не до капризов. Заползла в вагон, доскрипела до своего места, села. Пришли владельцы нижней полки. Я встала, посмотрела на верхнюю и поняла, что не влезу. Нет сил. Вообще. Руки плетьми, ноги дрожат от усталости.

- Простите, - говорю. - Можно я с краешку недолго посижу? Отдохну чуть-чуть и к себе?

Полагаю, видок у меня тогда был тот ещё…Разрешили. Спросили как я себя чувствую. Чем-то накормили. Дали воды. Подошла проводница. Тоже поинтересовалась самочувствием…

И тут меня прорвало. Хз, что они поняли сквозь рыдания, шмыганье носом и нервное заикание, но в какой-то момент проводница подняла меня, приобняв за плечи, и повела к себе в клетушку. Уложила, прикрыла простынкой и закрыла дверь. Разбудила к прибытию.

В жизни я всяких людей повидала. Но чаще встречала хороших. Добрых, заботливых, готовых выслушать и прийти на помощь в трудной ситуации.

Сейчас вспомнила эту историю. Пока писала, улыбалась. Всплакнула чутка, на пару слезинок) И стало как-то легче. Спокойнее. Все будет хорошо, Sasha. Все будет хорошо.

Про поезда⁠ ⁠

На волне хамство,недружелюбия и вонючих ног решил и поделиться своей истории про наши железные дороги.Дело было 7-8 лет назад.Решил я на новогодние праздники съездить к бабушке в Ростовскую область на поезде Воркута-Новоросийск,поскольку мысль пришла поздно, а я не один такой умный билеты были куплены в плацкартный вагон на верхнею полку.Чемоданы собраны,гостинцы приобретены можно и в путь.Погода при выезде из своего города была около -30,холодно и противно.Интересное началось с посадки,я не обнаружил проводников при посадке,уточнив у людей кто вышел покурить на перрон тот ли это поезд и туда ли он едет,подтвердив направления и залез в вагон,быстро переодел обувь и стал ждать проводника что бы забрать постельное и показать билет.Когда поезд тронулся я почувствовал неладное,но не смог понять что не так,а потом как понял. в поезде все люди сидели в одежде и укутанные в одеяла, температура в вагоне +7 градусов,проводников никто не видел около 3х часов,начальника поезда в штабном вагоне тоже небыло.Поездка предстояла веселая и долгая,очень пожалел что не взял с собой 100 грамм для сугрева.На полке у проводников одеял тоже не оказалось.Недев 3 пары хб носков на ноги,забрался на верхнюю полку прямо на дермантиновую обивку.Примерно через часа два, сильно уже подзамерз,и собрался идти в ресторан или соседний вагон попить чаю горячего,к нам в купе заглядывает проводник армянин,и предлагает за небольшую доплату поехать в купе,я замерзший и без одеяла соглашаюсь,доплата была объявлена 500 рублей,при разнице в цене билета около 1200 если память не изменяет мне.Главный вопрос был озвучен сразу же тепло ли у него в вагоне,усмехнувшись подтвердил что не замерзну.По дороге в его вагон была замечена компания пьяных в уматень проводников,на замечание армянина что бы сходили протопили 7 вагон,хохотнув ответили что бы не лез не в свое дело и шел бы дальше.Проводив меня в купейный вагон и выдав белье,проводник хитро улыбнулся и предложил коньячку что бы согреться,пить чужой алкоголь одному было страшно,увидев мое замешательство он улыбнулся и сказал что выпьет со мной,употребив по рюмашке и поблагодарив его,я разложив постельное запер купе изнутри и вырубился спать,в дороге мне ещё предстояло провести 1,5 суток.Проводник оказался душевным хозяин в обед угостил коньяком с фруктами,развлек интересной беседой и пообещал если будут симпатичные девушки подстелить их в мое купе.Остаток пути я проехал в тепле и покое,в пустом вагоне.Уже на выходе протинув обещанные 500 рублей он отказался,объясняя что ему просто было жалко людей что морозили проводники прошлого вагона.Как резюме данной истории хочется сказать что не все люди славянской наружности хорошие и добрые,и наоборот что не все армяне сволочи и ищут выгоду.Я не писатель,прошу извинить за столь нудный режим повествование и ошибки, что были допущены в процессе написания данного рассказа.Все было правдой и нет не грамма фантазии