Какими будут автобусы , собранные в Барнауле

Алтайская компания «Хорс-А» вплотную подошла к тому , чтобы именоваться первым в крае разработчиком и изготовителем пассажирских автобусов. В сентябре должна завершиться сертификация ее продукта под названием Nasteveya , после чего в Барнауле будет изготовлена пилотная партия из 45 автобусов.

«Хорс-А» планирует выпускать автобусы в трех вариантах исполнения: городской ( 19 мест для сидения), пригородный и школьный ( 27 мест для сидения). Первое в крае автомобильное производство будет размещено на площадях завода «Ремметалл», который входит в холдинг «Хорс-А». Кроме того , в стадии завершения находится строительство нового сборочного цеха.

Проект реализуется с 2010 года. За это время разработаны бизнес-план , конструкторская документация , изготовлены опытные образцы автобусов , определены поставщики основных компонентов и оборудования. Финансирование осуществляется за счет собственных средств предприятия. Озвучивать объем инвестиций в компании отказались.

Наш автобус адаптирован для российских дорог , имеет современный дизельный двигатель класса «Евро-4» ( Cummins), поддерживает высокий уровень комфорта. При этом его цена существенно ниже, чем у моделей , предлагаемых конкурентами.

Дилерская стоимость автобуса составит 1,35 млн. рублей , но цена может корректироваться в зависимости от объема выпуска.

В компании не любят , когда их детище сравнивают с уже привычными китайскими автобусами средней вместимости и своими прямыми конкурентами считают российский «ПАЗ» ( «Группа ГАЗ») и «Богдан» ( «Черкасский автобус»), цена которых выше , чем у алтайской разработки.

В планах компании увеличение штата сотрудников до 300 — 400 человек и выход в течение пяти лет на проектную мощность производства 3 3,5 тыс. автобусов в год. В производстве предполагается задействовать ряд крупных алтайских промышленных предприятий. Генеральный директор одного из них , «Завода алюминиевого литья», Виктор Душаткин пока еще ничего не слышал о проекте.

Я впервые слышу об этом производстве , но если есть желание сотрудничать , то мы готовы. Собрать у нас можно все , что угодно. Другое дело , будет ли спрос. Сейчас я даже представить не могу , кто купит 3 тыс. автобусов. Разве что компания-производитель будет налаживать сотрудничество с несколькими странами. Кроме того , нужно смотреть , каков автобус в обслуживании , насколько сложно достать на него запчасти. Продукт может быть и хороший , но многое зависит от соотношения цены и качества. Ведь всем понятно , что соревноваться с китайцами сегодня , мягко говоря , сложно.

Эти опасения разделяет и генеральный директор компании «Евробус» Валерий Леонов.

Конкурировать по цене с китайскими автобусами практически невозможно. Но я думаю , что барнаульские автобусы удачно попадают в одну нишу с «ПАЗами», цена которых сегодня около 1,7 млн. рублей. При этом заявленные «Хорс-А» объемы производства для нашего рынка однозначно велики. По Барнаулу ездит всего около 200 автобусов. Поэтому компания должна ориентироваться на рынок сбыта в европейской части страны.

Андрей Рейнгольд , руководитель компании «Алтайэлектротранс», также считает , что успешность проекта будет зависеть от степени отлаженности сбыта.

В любом случае хорошо , что мы будем что-то производить на своей территории , а не привозить из-за границы. Понятно , что заявленный объем производства рассчитан не только на Барнаул. Если у компании уже есть конкретные договоренности о поставках , то о каких рисках может идти речь?

В «Хорс-А» подтверждают , что намерены продавать автобусы не только в Алтайском крае. «Мы рассчитываем на реализацию своего продукта во всем Сибирском регионе. Интерес к алтайским автобусам уже проявили ряд перевозчиков Восточной Сибири. Результаты переговоров пока составляют коммерческую тайну», — отмечает Андрей Сартаков.

Добавим , что это не единственный проект на российском рынке. Так , в 2010 году в Ленинск-Кузнецком районе Кемеровской области был запущен завод по сборке автобусов Hyundai Kuzbass. Планировалось, что завод будет выпускать 1,2 тыс. автобусов в год , таким образом , заняв место в первой десятке крупнейших автосборочных предприятий России. Первоначально все комплектующие поставляются из Кореи , а в перспективе половина запчастей будет производиться в Кузбассе.

Кроме того , в 2011 году представители группы компаний MAN Truck&Bus ( Германия) обсуждали возможность организации сборки автобусов в Челябинской области. В качестве площадки для сборки автобусов MAN рассматривался «Челябинский кузнечно-прессовый завод».

В числе потенциальных поставщиков-партнеров «Хорс-А» «Завод механических прессов» ( сборка рамы шасси), «Завод алюминиевого литья» ( литые детали кронштейнов), «АвтоШинная компания» ( шины), «Барнаульский радиозавод», «Геофизика» ( электротехническая и кабельная продукция), «Барнаул РТИ» ( резинотехнические изделия), «Композит-Барнаул» ( стек­лопластиковая обшивка), «Сибирский металлоцентр» ( металл обшивки), оптово-розничная компания «МСВ» ( металлопрофиль), ТГ «Альтерра» ( внутренняя обшивка , изоляция) и др. Поставки двигателей Cummins планируется осуществлять через московское представительство Cummins Inc., системы безопасности и контроля WABCO — через московское отделение WABCO GmbH , внутренняя обшивка элементов интерьера и приборная панель будут закупаться на предприятии «Автомобильные системы» ( Нижний Новгород), топливный бак — в «Камдетальпроекте» ( Набережные Челны), автомобильные стекла — в «Стекло-Люкс» ( Бор).

Холдинговая компания «Хорс-А» включает предприятие «Хорс-А» ( инжиниринговая компания), акционерное общество «Ремметалл» ( разработка и производство металлоконструкций), «Барнаульский завод металлических конструкций», фирму «АМ-Авто» ( реализация , ремонт и обслуживание автобусов Shuchi , Foton , Higer , Dong-Feng и др.). ХК «Хорс-А"была учреждена в 2004 году на базе «Барнаульского ремонтно-механического завода».