Как быстрее заснуть
T.е что бы уснуть, надо лишиться ноги?Отдать ее монстрам?
Да ну, мне тогда в ногу холодно
стоит мне вытащить ногу из под одеяла и .
если вокруг +40, то не поможет =_=
Самый простой способ, который я знаю - это занять мозг какай-нибудь сложной неувлекательной задачей, и как правило мозг говорит: "не, приятель, я устал, давай потом" и делает вид, что хочет спать.
К примеру, я грамматику немецкого учу.
Так вот почему у меня ноги даже под одеялом мерзнут - они мне уснуть помогают.
блин, короче, я попробую объяснить свой способ, он реально работает,меня этому научили в детстве на массаже. даже если совсем не хочу спать, все равно отрубает минут через 10.
ложишься на спину, (можно и на живот) и представляешь себя растаявшей мороженкой :3 она еще держит форму, но вот еще чуть-чуть и уже начнет расплываться в лужицу. и вот лежишь и представляешь, как ноги становятся мороженкой, и потом все выше и выше по телу, я обычно даже до рук не успеваю дойти. это очень помогает расслабиться и не думать ни о чем другом ^^
сходите в армию, там научат засыпать хоть стоя!
Ага, с утра одеяло становится короче,ноги мерзнут и трудно проснуться.Ну у мужчин по крайней мере.
Все в точности наоборот. Если ногу охладить - заснуть будет сложнее - как раз потому некоторые дальнобойщики и разувают одну ногу и регулируют кондиционер похолоднее.
При переохлаждении, конечно, все наоборот - но это совсем другая история.
В тепле как то уютней засыпать, а сраный мороз который щекочет мои пятки ак то нет
Уж не знаю, как для других. Для меня - чушь.
Напротив, даже в 40-градусную жару, ступни приходится укутывать.
У меня нарушен теплообмен. Поэтому сплю в теплых длинных штанах, в носках, в футболке, а сверху кофта. Иначе не засну. В периоды обострения еще под двумя очень теплыми одеялами.
Ну хз, я даже летом под двумя одеялами и пледиком сплю, завернувшись в кокон. По другому не заснуть(
проще пойти ноги помыть
Самый эффективный способ, просто лечь и не думать не о чем вообще, сразу засыпаешь.
было тут сообщение от одной мадам в прошлом году про "быстрее заснуть", вроде как кто то из её родственников в МГБ/КГБ/ГРУ/НКВД служил, а там такой способ "пользуют", попробовал на себе - работает. В чем суть, ложишься на спину, расслабляешь все части тулова, руки-ноги, находишь максимально комфортное положение и с закрытыми глазами смотришь как бы вниз, закатываешь глаза в сторону подбородка, через какое то время реально засыпаешь, причем я так и не отследил за какое, просто вырубился. О чистоте эксперимента говорить сложно, пару раз всего пробовал.
Я не самоубийца чтобы так делать.
я просто ни о чём не думаю. смотрю в темноту и засыпаю минуты за 2
всех тех кто спит на койке с краю
я узнаю издалека
у них покусаны волками
Ну не знаю. мне помогает контроль дыхания. Нельзя позволять себе глубоко вздыхать или зевать. Дыхание должно быть как можно замедленным.
под кровать провели интернет.
Можно просто выпить перед сном.
блин, как всё просто, а я за ночь выпил 3 таблетки снотворного и пару штук гидозепама. Ну и фиг с ним, зато есть время подумать о вечном.
Я постоянно только так и засыпаю.
Мне не знакомы эти муки. Я засыпаю всегда без проблем.
да нихуя. я хочу спать..но не могу.
но ладно попробую.
если поможет - утром отпишусь
Ну фииг знает. Всякие беспокойства типа торчащей и мёрзнущей ноги, сквозняка, или наоборот жары и духоты, комаров, только мешают заснуть. А вот что отлично помогает, так это включить какой-нибудь монотонный сериал на такой громкости, чтобы было и слышно, но нельзя было разобрать слов, чтобы не отвлекаться на сюжет. Какой-нибудь где нет или мало сцен со стрельбой, взрывами, но много монотонной болтовни.
отлично сплю в шерстяных носках
Да на самом деле это несколько бред. У кого есть дети - знают, если ноги в тепле, то дитя быстрее уснет. Я вот дитя, 27 скоро, но децтво никто не отменял (у меня). Так что если ноги в холоде - хер усну, а вот если в тепле, а сам без одеяла - пять минут и в храп))) Ну еще вариант любимую в обнимку, но то уже другая история ^_^
Я не могу спать с укрытыми руками и предплечьями. Вот не могу и всё, мёрзну, мучаюсь но с укрытыми спать не могу. Хз что за фигня.
А я просто накуриваюсь и засыпаю
Мотоэкипировка. Защищаем корпус правильно
Как открыть сезон, чтобы это не стало проблемой (часть 2)
Мы не будем в очередной раз пенять на погоду, даже несмотря на то, что межсезонье действительно затянулось. Но каждый из нас ждет весеннего тепла с нетерпением, особенно мотоциклисты, которые никак не могут полноценно открыть сезон.
И так как у них есть еще немного времени, чтобы подготовиться к своим покатушкам, bamper.by спешит напомнить о важности правильного подбора защитной мотоциклетной экипировки, призванной выполнять свою задачу в соответствии с конкретной манерой вождения.
Сам себе спасатель
Автомобиль считается транспортным средством повышенной опасности, хотя у него есть силовой каркас, двери, крыша и эйрбеги, выстреливающие всякий раз, когда эта опасность приближается. В таком контексте мотоцикл – гиперопасное ТС, поскольку у него нет ничего из перечисленного выше, что уберегало бы седока от повреждений в случае ДТП и неминуемого падения. Ведь помимо руля самого байка мотоциклисту приходится в буквальном смысле держаться за воздух, и от качества подобранной им защитной экипировки зависят последствия экстренных ситуаций для его здоровья.
В первую очередь мотоциклисту нужно защитить голову подходящим шлемом, о чем мы уже подробно писали. Следующим этапом станет подбор модульной защиты тела – именно она примет на себя всю нагрузку, если незадачливый байкер вдруг опрокинется на скорости.
В первую очередь речь пойдет о мотоциклистах-новичках, у которых из-за дефицита опыта инстинкт самосохранения не полностью сформировался: чтобы чувствовать себя за рулем уверенно, им достаточно потертой косухи и пары наколенников поверх старых джинсов. Обычно от подобной бравады не остается и следа после первого же падения, не говоря уж о ДТП, – тогда иные мотоциклисты ходят по городу в защитной экипировке даже без своего байка.
Что такое «черепаха»
В первой части материала, посвященного мотоэкипу, мы говорили, что шлем стоит подбирать сообразно типу мотоцикла. При подборе остального работает тот же принцип. К примеру, не следует ездить в кроссовых ботах на круизере или лезть в грязь обутым в шоссейные ботинки – удобства вы не почувствуете, а насмешек можете огрести с лихвой. Но есть и такие предметы защиты, что сочетаются с любым байком.
Речь, конечно же, о модульной защите тела, которая делится на два основных типа – встроенную и раздельную. Как следует из названия, встроенная защита представляет собой накладки из вспененной резины, которые вставляются в стратегически важные места комбинезона или куртки, чтобы защитить спину, плечи, локти и колени в случае падения. Эффективность этой защиты зависит, опять же, от класса вашего байка. Так, ничто не убережет седока от поцелуев асфальта лучше, чем цельный кожаный комбинезон со встроенной защитой. Но вне гоночного трека такой экип будет не просто неуместен – он станет причиной поистине адских мук.
В подобном комбинезоне невозможно выпрямить спину из-за особенного кроя под позу эмбриона (вспомните, как ездят люди на «спортачах», и вы все поймете), в нем нет карманов, а из-за отсутствия системы отвода тепла в нем невероятно жарко при температуре +22ºС и жутко холодно, если воздух не прогрет хотя бы до +15ºС. Поэтому в довесок к такому экипу нужно возить с собой сменный комплект одежды.
Для повседневной езды в городских условиях подойдет мотокуртка и штаны, которые могут быть выполнены из кожи или на текстильной основе. Первый вариант назовем классическим, даже стереотипным, так как в сознании обывателей байкер предстает в неизменном кожаном прикиде. Тем не менее среди мотоциклистов не просто так бытует поговорка: «Лучше оставить на асфальте кожу от куртки, чем свою».
Среди достоинств кожаной мотокуртки стоит выделить прочность, широкую сочетаемость с различными модулями защиты, ремонтопригодность. Из недостатков нельзя не упомянуть о большом весе, стесненности в движениях и необходимости покупки дополнительной подкладки, чтобы не мерзнуть в холода.
Текстиль, в свою очередь, обладает множеством теплоотводных клапанов, создающих в пути оптимальную температуру для мотоциклиста, и широким выбором ярких расцветок (что максимально полезно во время ночных поездок). Кроме того, такую куртку можно пристегнуть к штанам, соорудив некое подобие комбинезона. Минусами текстильной экипировки является низкая прочность материала и посредственное модульное усиление уязвимых мест (в основном из нейлона). Поэтому лучше дополнить такой экип раздельной защитой.
Раздельная экипировка представляет собой части защиты, предназначенные для конкретной зоны человеческого тела: «черепаха» – для корпуса, наколенники и налокотники – для соответствующих названию мест, «бронетрусы» – для паховой области. Как правило, все модули выполнены из кевлара или карбона и способны выдержать удары значительной силы.
Здесь важно отметить, что всякая модульная защита рассчитана на ношение исключительно под одеждой. К сожалению, едва ли не каждый второй начинающий мотоциклист считает личным долгом выставить наколенники или «черепаху» на всеобщее обозрение. Увы, это не только комично выглядит, но и представляет серьезную опасность во время езды на байке.
Так, в момент удара о дорожное покрытие наколенники, закрепленные на ногах липучками или даже ремешками, легко проворачиваются, оставляя открытыми коленные чашечки. То же самое происходит с налокотниками и защитой спины, так как сетка, на которую часто нашиты данные элементы, служит лишь способом их удержания между собой, но никак не армирующим слоем. И на своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями модули удерживаются только внешним слоем одежды, даже если это кроссовое джерси или просто спортивная майка. Надетая поверх всего, такая защита ничем помочь не сможет.
Резюмируя сказанное, отметим, что качественная мотокуртка и штаны способны защитить вас и от палящего солнца, и от пронизывающего ветра. Такая одежда не должна сковывать движения, но при этом и не сидеть очень свободно, чтобы не создавать парусность. Не пренебрегайте также усилением своего экипа модульной защитой, если одежда позволяет в нее облачиться. Если такой возможности нет, подумайте о покупке куртки со встроенными защитными вставками. И ни в коем случае не щеголяйте модульной защитой, надетой поверх штанов и куртки, – это будет равносильно тому, что вы сели за байк в нижнем мотобелье, зачем-то выставив его на всеобщее обозрение. Эстетики в этом нет никакой, а опасности – сколько угодно.
На мотоботах не экономим
Опытные байкеры знают, что после головы самая важная часть тела, нуждающаяся в защите, – ноги. Их первыми подставляют в авариях, именно их тяжелее всего восстанавливать и собирать хирургам, без них сложнее всего функционировать. Тот, кто несколько месяцев перемещался на костылях, знает, о чем речь. Поэтому мотоботы – особенно важный элемент защиты, который следует приобрести сразу после шлема.
Мотоциклетные ботинки должны плотно облегать голень и даже несколько поджимать ногу при ходьбе. В такой обуви есть защита носка, пятки и щиколотки. Останавливать выбор лучше на моделях с удобными застежками, надежной фиксацией голеностопа и прочной нескользящей подошвой.
Экономить на такой обуви не следует, поскольку хорошие мотоботы качественно вентилируются и защищают от влаги. Перед покупкой рекомендуется несколько минут пощелкать передачи, сидя на мотоцикле в ботах, что позволит оценить общее удобство изделия.
Как уже было сказано в начале, мотоботы различают по классу предпочитаемого байка. Например, кроссовые «тапки» отлично защищают от ударов, обладают высокой водонепроницаемостью, плотно сидят на ноге. Спортивные боты обеспечивают надежную защиту при скольжении, но создают неудобства при ходьбе. Туристические будут оптимальным вариантом, если вы путешествуете на своих двоих почти столько же, сколько и на байке. Эта обувь достаточно удобна при любом режиме и отличается от обычных ботинок лишь наличием усиленных вставок в области носка и пятки.
Перчатки не для щегольства
Мотоперчатки – обязательный элемент экипировки всякого байкера, уделяющего должное внимание собственной безопасности. Но в отличие от киношных митенок с обрезанными пальцами, в реальной жизни применяются совсем другие перчатки. Обычно выполненные из кожи (например кенгуру), они полностью покрывают запястья, защищая кисти водителя от непогоды и возможных повреждений, а также обеспечивая максимальный комфорт в пути.
При выборе мотоциклетных перчаток следует, опять же, опираться на свой стиль езды и класс байка. Так, перчатки для городской эксплуатации за счет кожаных или пластиковых вставок в области костяшек обеспечивают средний уровень защиты. Внедорожные надежно защищают руки от грязи и влаги, но бессильны перед ударами, которые можно получить при аварии. Зато они отлично вентилируются и обеспечивают идеальное сцепление с оплеткой руля. Спортивные перчатки защищают руки максимально хорошо из-за применяемых в них карбоновых или титановых вставок.
При выборе следует внимательно изучить толщину кожи, качество швов и то, как мотоперчатки сидят на руках, – главное здесь обеспечить свободный ход пальцам (особенно мизинцам). По сути, изделия из любого материала от проверенных производителей полноценно защитят ваши руки. А вот любый дешевый аналог, не относящийся к мотоэкипировке, покупать не рекомендуем, так как они не защищают от трения и быстро рвутся.
Подводя итог, стоит отметить, что защитной мотоэкипировки много не бывает. Достаточно пренебречь хотя бы одним элементом, как риск получения травмы тут же повышается в несколько раз. Важно учитывать, что основные детали защитной экипировки должны максимально плотно облегать тело, но при этом не давить, вызывая ощущения дискомфорта. И, конечно, главным залогом вашей безопасности является рассудительность, которая не позволит совершать необдуманные действия на дороге.
На вашей машине катаются работники СТО. Что делать? Законно ли это и кто понесет ответственность?
Обращаясь к услугам автосервисов, мы рассчитываем на сохранность своего автомобиля. Однако на СТО работают люди не только с разной степенью квалификации, но и ответственности.
Плановый ремонт автомобиля не предвещал неприятностей для Владимира: он часто обращался на одну и ту же СТО, и никаких проблем никогда не возникало. Правда, как он заметил, персонал автосервиса менялся с непривычной периодичностью.
Владимир: «Две недели назад я забрал свой автомобиль из ремонта: подвеску в преддверии весенне-летнего сезона подремонтировать, резину заодно на сезонную поменять и так, по мелочам. Поскольку при обслуживании машины обращался к услугам одного и того же сервиса, то уже по привычке прием автомобиля происходил путем передачи ключей от него, после чего звучало: "Мы вам перезвоним, как закончим". Так как отдавал машину в пятницу, то мне перезвонили в понедельник вечером: "Все готово, забирайте". Я и забрал, но после того, как припарковался возле дома, заметил на заднем сиденье пустую пластиковую бутылку от пива. Присмотрелся и обнаружил, что в салоне моего авто много следов постороннего присутствия, причем там, где быть, по идее, не должно: на заднем сиденье. Дальше больше – пробег машины увеличился более чем на 100 километров. Это как так? Отдал машину в ремонт, а на ней покатушки устраивали и пивко попивали? Поехал поговорить с управляющим СТО. Он меня выслушал и сказал, что пробег такой же и был и вообще это нигде не зафиксировано. На предложение провести профилактическую беседу со своими сотрудниками он вообще ответил, что "они у меня не оформлены официально, так что увы". Ситуация неприятная, конечно же, машина хоть и цела, но факт ее эксплуатации без моего ведома меня смутил и оставил неприятное впечатление. На эту СТО я, конечно, уже не поеду».
По привычке?
Да, по привычке оставлять автомобиль для ремонта или планового осмотра, передавая ключи из рук в руки специалистам, – штука распространенная. Но из-за этого у вас могут возникать проблемы. Теперь коротко об этом.
Есть такой документ – СТБ 1175-2011 (ГОСТ) «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения». Согласно ему ремонт автомобиля должен осуществляться путем приема заявки, в которой отражаются данные об автомобиле, о его владельце, перечень проведенных работ и прочие обязательные реквизиты. Что очень важно – в нем фиксируется пробег автомобиля на момент приема заявки. Форма документа и обязательные сведения, которые в нем указываются, предусмотрены п. 5.2.8 СТБ.
Если работы производятся не в присутствии заказчика, то составляется приемо-сдаточный акт, в котором указывается количество топлива, внешние повреждения (при наличии) и еще много-много чего.
Настаивать на том, что делать нужно именно так, следует при передаче своего автомобиля сотрудникам автосервиса, если они не удосуживаются работать по правилам. В ином случае возможностей отстоять свою правоту в споре будет гораздо меньше.
Покатались они, а как быть нам?
Описанная выше ситуация – в чистом виде угон автомобиля. Если поездки не были согласованы с владельцем и не являлись частью диагностики, проверки качества ремонта, когда такая поездка необходима, то это, конечно же, противозаконно.
Статья 214 УК Республики Беларусь. Угон транспортного средства или маломерного судна
1. Неправомерное завладение транспортным средством или маломерным судном и поездка на нем без цели хищения (угон) – наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до трех лет, или лишением свободы на тот же срок.
Так что если работник СТО покатался на машине без согласия владельца и не хотел авто похищать, его действия вполне могут быть квалифицированы по нормам Уголовного кодекса РБ. Если, конечно, владелец машины обратится в органы милиции с соответствующим заявлением.
Если работник СТО покатался на машине без согласия владельца
Такой аргумент тоже не работает, и вот почему. Согласно ст. 25 Трудового кодекса РБ, если лицо фактически допущено к работе, то это является началом действия трудового договора, независимо от того, был ли такой прием на работу оформлен надлежащим образом.
Так что если кто-то находился на территории автосервиса и производил ремонтные или иные работы, пусть и без документального оформления, то фактически этот кто-то является сотрудником либо работником автосервиса. Нанимателям (владельцам автосервисов) хочется в связи с этим напомнить, что каждый работник СТО, непосредственно контактирующий с заказчиком, должен иметь нагрудный знак с указанием названия автосервиса и ФИО работника (п. 5.1.2 СТБ 1175-2011).
Кто ответит?
Если в момент нахождения автомобиля в ремонте ему был причинен ущерб, то организация автосервиса несет за это полную ответственность. Это вытекает из норм как Гражданского кодекса Республики Беларусь (ст. 937), так и закона о защите прав потребителей. Претензия предъявляется не работнику автосервиса, который ремонтировал машину, а именно автосервису как юридическому лицу (или ИП).
А дальше, после возмещения ущерба собственнику (владельцу) авто, владелец (руководитель) СТО имеет полное право потребовать возмещения вреда со своего работника. Как это делается, можно посмотреть помимо прочего в постановлении пленума Верховного суда Республики Беларусь № 2 «О применении судами законодательства о материальной ответственности работников за ущерб, причиненный нанимателю при исполнении трудовых обязанностей».