Тема: Отчет по установке карбюратора ДААЗ на В230К(Какой карб ставить на B230K?).

Имелось в наличии: 740, В230К, карбюратор (pierburg 2B5) был уничтожен непрофессиональным вмешательством, в результате чего были достигнуты следующие результаты: расход топлива 16-18л/100км неустойчивые холостые обороты нестабильная работа двигателя плохой запуск

В связи с тем, что оживить пациента (карбюратор) не представлялось возможным (или было экономически нецелесообразным), было принято решение об удалении его из системы питания топливом и инсталяции вместо него карбюратора Дааз 4178-1107010. Выбор на данный сабж пал не случайно (устанавливается на моторы, близкие по объему; механический привод второй дроссельной заслонки; максимальная простота конструкции).

При подготовке к инсталяции были изготовлены: - проставка между карбюратором и впускным коллектором (не хотелось уродовать коллектор) - проставка между карбюратором и воздушным патрубком (хотелось оставить оригинальное)

а также приобретены: - трос воздушной заслонки для ваз 2108 - сектор газа на карбюратор солекс (опять же с ваз 2108)

Проблемы, с которыми столкнулись при установке: - изготовление кронштейна для сектора газа - глобальная переделка кронштейна тросика газа, который крепится к колектору (выверение всех плоскостей и углов, чтобы трос газа не работал на излом). Все остальные работы затруднений не вызвали, но в связи с отсутствием необходимых запчастей и времени пока не выполнены работы по: - закреплению троса воздушной заслонки в салоне автомобиля - деинсталяции блока автоматического закрытия воздушной заслонки - подключения сигнальной лампы о неполностью открытой воздушной заслонке в панели приборов - финишная регулировка зажигания и карбюратора

На данный момент автомобиль передвигается (и неплохо )выявляются траблы, допущенные при установке, расход топлива на установленном карбюраторе

14л/100км в городском цикле.

после устранения всех траблов тема будет продолжена

Просмотр профиля
Сообщения форума
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Домашняя страница
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Домашняя страница
Просмотр статей

Во-первых: карбюратор на разборке стоит дороже чем установленный, запчасти и работа вместе взятые, а нужен был бюджетный вариант

Во-вторых: сколько не езжу по разборкам, то карбов либо нет, либо они в еще худшем состоянии чем тот, который стоял на автомобиле и детали на них тоже изношенные

В-третьих: автоматический блок управления воздушной заслонкой настроить было практически нереально (пытался неоднократно)

В четвертых: ожидаемый расход топлива на установленном карбюраторе 8-8.5 трасса, 10.5-11.5 город, что немаловажно для хозяйки этого авто

В-пятых: улучшилась динамика автомобиля за счет механического привода второй дроссельной заслонки

может быть кто-то и посчитает это колхозом, но еще колхознее было бы собирать плохо работающий карбюратор из нерабочих запчастей старых карбюраторов. Технически и экономически данное решение было проработано (прорабатывалось в течение 6.5 месяцев) и был выбран оптимальный вариант.

Надеюсь коментариев про колхоз больше не будет

Просмотр профиля
Сообщения форума
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Домашняя страница
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Домашняя страница
Просмотр статей

10-12см, диаметр 10 мм, угол изгиба

75-80 градусов, развальцовка с обоих концов, материал - медь) для удаления автоматического блока управления воздушной заслонкой, с помощью которого этот самый блок был успешно удален - в связи с тем, что работа двигателя после резкого открытия дроссельных заслонок была нестабильной на холостом ходу (система питания топливом работала некорректно, богатая горючая смесь - карбюратор банально переливал) и расход топлива был далек от рассчетного (

14/5-15 л/100 км, городской цикл), было принято решение о подключении обратной топливной магистрали (благо представленная модель карбюратора сделать это позволяет без особых проблем). В штатно предусмотреное для этого место был инсталлирован штуцер (наружний диаметр 6 мм) и в проделано отверстие (чуть не написал - дырка :p ) диаметром 2.5 мм. Уже после пробных заездов опытным путем было выяснено что диаметр отверстия подобран правильно. - так же был устранен трабл с калильным зажиганием. При первоначальной установке ЭПХХ он (ЭПХХ) был подключен к клемме на катушке зажигания, что не обеспечило его правильную работу и повлияло на работу противоугонной системы, причем неисправность была плавающая и была найдена последней при поиске методом исключения. В электрике не силен , почему это произошло понять не могу , однако после того, как питане на ЭПХХ взяли с замка зажигания работа ЭПХХ стала безупречной и трабл в противоугонной системе исчез - естественно была произведена повторная регулировка угла опережения зажигания и карбюратора.

Оставшиеся траблы: - незакрепленный в салоне привод (трос) управления воздушной заслонкой и неподключенная сигнальная лампочка в панели приборов (которая там есть штатно ) о неполностью открытой воздушной заслонки карбюратора - окончательная "ювелирная" регулировка карбюратора - окончательная регулировка привода (троса) воздушой заслонки, которая будет возможна только после закрепления троса в салоне автомобиля.

В самое ближайшее время, как только будут они получены, показания расхода топлива будут мной выложены. Результаты устранения оставшихся недоделок будут описаны сразу после их устранения :1

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎