Участие Франции во Второй Мировой Войне. ⁠ ⁠

Хммм, потери СССР : 3 800 000 солдат. Потери франции : 253 000.

Судя по всему, била и еще как.Да какой-то мелкий вклад она внесла, но основной вклад в победу внес СССР.

А теперь гуглим "Линия Мажино". Изучаем года строительства и года в которые решили создавать проект (1925-1929). Изучаем экономическую ситуацию в Германии до 1934 года. Читаем исторические хроники и узнаем, какие страны помогали поднимать из пепла производство этого будущего агрессора. Думаем, делаем выводы.

Бежняжками и героями их назвать после такого язык не повернется.

Viasat History, время офигительных историй⁠ ⁠

Только что на Viasat History посмотрел передачу про Наполеона, про его приход к власти и военные кампании, описали часть про вторжение Наполеона в Россию словами "Наполеон победил, но огромной ценой". Критерием победы Наполеона по версии Viasat History стало взятие Москвы. Про Бородино ни слова, французы умирали исключительно из-за голода и холода, про тактику выжженной земли ни слова. Окончательно добило меня продолжение этой саги, сразу после победного ухода Наполеона из России (1812 год) начали рассказывать про победу британцев над Наполеоном в битве при Ватерлоо (1815 год). Про штурм Парижа русскими войсками (1814 год!) и отречение от власти после этого Наполеона ни слова. Если в школах западных стран преподают историю в таком же ключе, то поведение западного политикума по отношению к России совсем не удивительно.

Путешествие моей мечты⁠ ⁠

Давайте знакомиться — меня зовут Саша, и я люблю мечтать.

Когда я был маленьким, я, наверное, тоже о чем-то мечтал, но я ничего об этом не помню. Наверное, там было что-то о подвигах, приключениях, космических полетах или уроках по 5 минут и переменах по 30. Не помню.

После достижения определенного возраста мечты стали более приземленными: замутить с клевой телочкой, найти миллион долларов, набить морду тому, кто уже замутил с клевой телочкой, чтоб она поняла, кто тут альфа-самец, и немедленно мне отдалась.

Сейчас, когда я ближе к себе 50-летнему, чем к себе же 20-летнему, мечтается совсем о другом. Чтобы близкие были здоровы, чтобы однажды раз и навсегда перестали болеть колени и запястья, чтобы все котики обрели дом и чтобы наконец все люди стали жить в мире. А еще. Еще хочется этот самый мир посмотреть.

Хочу немного рассказать о тех местах, в которых мне хочется побывать больше всего. Топ-10, так сказать. Когда-то я очень хотел побывать в окрестностях Чернобыльской АЭС, и я очень рад, что это мое желание однажды исполнилось — есть надежда, что исполнятся и эти, пусть хотя бы часть.

В детстве я много читал, и одной из любимых книг в домашней библиотеке был сборник рассказов о русском севере. Не помню ни названия, ни автора (авторов?), но запал в душу рассказ о том, как школьные товарищи ловили рыбу на Северной Двине, как варили уху, как красили ялик, который потом участвовал в съёмках фильма о Петре Первом. С тех пор желание побывать в тех местах то пропадало, то появлялось, но в последние несколько лет оно прочно обосновалось где-то внутри.

Здесь свою роль тоже сыграли книги. Вернее, одна книга — "Океанский патруль" Валентина Пикуля. Его творчество вообще очень сильно повлияло на меня, зародив однажды и навсегда любовь к флоту (жаль, в слишком позднем возрасте), а этот роман я вообще мечтаю однажды увидеть экранизированным.

Героическая борьба Северного флота в условиях полярной ночи и зимнего штормового океана, союзнические конвои, охота на "Тирпиц", штурм хребта Муста-Тунтури – всё это было там, в Мурманске и его окрестностях. Но и раньше, в начале века, в Карелии происходили события, игравшие заметную роль в истории страны. Здесь, как и в Архангельске, в годы революции и Гражданской войны хозяйничали интервенты, и этот период нашей истории мне хотелось бы изучить глубже. Лучшего места для этого, как мне кажется, сложно придумать.

Учитывая сказанное выше, в этот топ просто не могла не войти колыбель Тихоокеанского флота России. Русско-японская война, Порт-Артур, Цусима, события Гражданской войны – эта тема захватила меня ещё на втором курсе института (спасибо военной кафедре, начальнику курса, поставившего меня дневальным на самый дальний и тихий пост, и книге "Три возраста Окини-сан", которую одолжил на время дежурства сокурсник).

Тут даже и говорить ничего не обязательно, но я всё же скажу. Конечно, наша страна огромна и разнообразна, в ней не счесть потрясающе красивых мест, но именно Сибирь, тайгу и Байкал я считаю жемчужиной, этаким Аркенстоном, главным сокровищем, которым всем нам посчастливилось обладать. Жаль, что некоторые видят в этом только источник ресурсов, которые можно продать.

Я завидую людям, которым довелось там побывать. Мне вот не довелось, но даже если бы я там бывал раньше, всё равно не смог бы описать красоту природы этого величественного края. Когда я вижу по телевизору или в интернете изображения его вулканов, гейзеров, долин, в голове сам собой начинает звучать мягкий голос Николая Николаевича Дроздова, который с невероятной любовью рассказывает о живом мире этого места.

Чтобы два раза не вставать, с Дальнего Востока и Камчатки перемещаемся на острова Тихого океана. Пелелиу – крошечный, всего 13 км², островок на южной оконечности архипелага Палау, где в 1944 году развернулась одна из самых кровавых битв войны на Тихом океане. На ArtOfWar есть переведенная книга участника тех событий, американского морпеха Юджина Следжа, она называется "Со старой гвардией". На ее основе снят мини-сериал "Тихий океан", но, честно говоря, он мне не особо зашёл, в отличие от книги.

Мы очень мало знаем о войне на тех фронтах, но оно и понятно – у нас была своя война, всеобъемлющая, страшная, и усилия всей страны, все взгляды ее были устремлены на запад, некогда было оглядываться на происходящее в другом конце мира. И всё же сейчас было бы интересно взглянуть, как это было там.

А если конкретнее – Вьетнам. Помните момент из фильма "Форрест Гамп", где главный герой рассказывает о том, как однажды в то время, когда он был во Вьетнаме, пошел дождь, который не прекращался четыре месяца? Я очень люблю дождь, это моя любимая погода, поэтому мне чертовски хочется попасть в джунгли ЮВА в сезон дождей. Понимаю, что это совсем не то же самое, что бродить под летним дождичком где-нибудь в парке в Москве, но всё равно – хочется.

Тут всё просто – суровая северная природа, гранит скал, необычные для жителя средней полосы России очертания фьордов притягивают и волнуют воображение. Горами я заболел ещё в Туркмении, морем – в Одессе, а уж их сочетание. Я думаю, стоя где-нибудь на Языке Тролля и глядя на широту мира, можно почувствовать себя счастливым.

Я очень люблю русский лес. В тайге бывать пока не приходилось, а по подмосковным и брянским лесам побродить довелось. Особенно я люблю лес осенью, когда воздух тих и туманен. Казалось бы, зачем искать лес в другом месте, когда он и так есть совсем рядом? Но человек, во всяком случае конкретно я, устроен так, что его, во всяком случае конкретно меня, притягивает всё новое, неизвестное, загадочное.

Именно таким в моем представлении и является национальный парк Секвойя в США. Опять же, про эти гигантские деревья я читал ещё в детстве – и про то, что чтобы обхватить ствол такого дерева, нужно 30 человек, и про то, что в упавшем поперек дороги стволе проще вырезать тоннель для машин, чем пытаться оттащить это бревнышко в сторону.

Именно там, под сенью этих древних гигантов, должно возникать особое чувство сопричастности человека к миру, к планете, к нашему единственному дому, который нам следовало бы беречь. Я уверен, что по крайней мере у меня оно бы там точно возникло.

Как в Мурманске чувствуется дыхание Арктики, так и в Ушуайе можно ощутить незримое присутствуие Антарктиды. Здесь, в самом южном городе на Земле, температура в январе (в Южном полушарии январь - летний месяц) редко поднимается выше +15, так что юг – это не всегда жара, что для меня как для обладателя лишних килограммов только плюс.

Где-то неподалеку находится мыс Горн, место, от названия которого что-то замирает внутри у каждого любителя романов Жюля Верна. А ещё здесь совсем другое небо. Те созвездия, к которым мы привыкли в наших широтах, на нижнем кончике Южной Америки попросту не видны, зато те, что видны, отличаются особой крупностью и яркостью. Если прибавить к этому почти полное отсутствие светового загрязнения, то картина, которую можно наблюдать там по ночам, должна быть просто завораживающей.

Это вне конкурса) если предыдущие места я хотел бы просто посетить как турист, то сюда я бы перебрался на постоянное место жительства. Очень уж я люблю котиков)

Война в истории моей семьи⁠ ⁠

У моего деда было три брата, и все 4 ушли на фронт. Двое пропало без вести, двое вернулись с войны. Пробабушка всю жизнь ждала своих сыновей Ивана и Илью. Лишь в 2020 году в открытых архивах мы нашли информацию об Иване. Он погиб в концлагере шталаг ii a Нойбранденбург 14 января 1942 году. Возможно, пройдет еще десяток лет, и мы узнаем, где погиб Илья.

Это карточка учет пленных Ивана Хренова, брата моего деда, погибшего в концлагере шталаг ii a Нойбранденбург. Вы проследили военный путь своих воевавших родственников?

Такой разный опыт⁠ ⁠

Автор: Виталий Илинич.

«А вот мой дядя в Афгане воевал, он говорил, что у них всё по-другому было!». «Да мой брат в Чечне воевал, и говорит, что делали так-то и так-то, а не так, как ты пишешь!». «А вот мне дед рассказывал, что ничего такого, как у автора написано, он не встречал!». Как часто мы видим такие заявления! Казалось бы, вот она истина – с земли, с полей, как участники войн говорят, так оно и было. И это, разумеется, так. Так, но есть один нюанс.

И речь тут ни в коем случае не про то, что кто-то врет, или даже что кто-то чего-то не понял. Хотя такие случаи возможны, основная суть тут не в них. Самая главная проблема тут в том, что личный опыт или опыт конкретного знакомого проецируется на опыт всей армии в целом. А ведь опыт армий очень разносторонний, конфликты разные, театры военных действий отличаются, характер и способ действия противника может быть максимально различен, и так далее. Однако, если не иметь большого количества разных источников, а судить только по одному, то к выводам можно прийти совершенно неправильным – далеким от реальности. Точно так же если делать выводы на основе очень и очень ограниченной информации. Как у нас в комментах любят говорить, сделав далеко идущий вывод на основании ничтожных крупиц информации? «Я сложил два и два». Ну, хорошо, ты увидел два и два, и сложил их. А может надо было вычесть? А может там было еще три, пять, умножить, разделить, степень, но ты не разглядел? А что если это были буквы, только отдаленно похожие на цифры? Ну, например, буквы какого-то незнакомого алфавита. А ты их уже сложил.

Изучая историю применения немецких бронегрупп, я нашел некоторое количество независимых друг от друга мнений немецких офицеров. И самое интересное здесь то, что порой они прямо друг другу противоречат. Вот, например, в отечественной литературе относительно гаубичных САУ я несколько раз встречал мнение артиллерийского офицера из дивизии СС, который о САУ высказывался довольно негативно. Я совершенно не удивляюсь выбору в нашей литературе именно этого мнения. Ведь у нас таких машин не было, а значит негативное мнение с «той стороны» играет нам на руку. Вроде как если у нас чего и не было, то оно и не очень надо было, вон, немцы сами от этой темы не в восторге. Вот только мнением одного офицера «та сторона» не ограничивается. Офицер из другой дивизии тоже написал отчет, и его виденье довольно заметно отличается. Какой из них прав? В данном случае важно не это, а то, что эти два разных мнения в принципе существуют. Как минимум мы уже видим, что у двух воевавших на одном и том же фронте офицеров может быть разное мнение по одному и тому же вопросу. Следовательно аргумент, мол, у него боевой опыт, значит он априори прав, не в полной мере адекватен. У обоих офицеров боевой опыт, но мнения у них отличаются. И это не единственный случай. Например, я встречал диаметрально противоположные мнения по поводу пулеметных установок немецких БТР. Один офицер хвалил «тяжелую» установку, и ценил ее выше, чем установку со щитком. Другой офицер из другой дивизии - наоборот, считал, что «тяжелая» установка не имеет преимуществ перед установкой со щитком, и нужно от нее отказаться.

«Тяжелая» установка пулемета на БТР

Не меньшая разница бывает и по бытовым вопросам. В книгах А. Драбкина приводились интервью с нашими ветеранами-танкистами, и, среди прочего, был затронут вопрос бытовых условий, в частности, проблема вшей. Один из ветеранов высказался, что для танкистов это не было большой проблемой, так как в танке всё время имеешь дело с соляркой, вся одежда ей пропитана, воняешь ей, и вши не особо заводятся в таких условиях. Другой же ветеран высказал мнение, что тот, кто это сказал, в танке просто никогда не был, так как в танке вшей – вагон. Разумеется, речь идет о вшах на танкистах, а не на самом танке, а то меня как-то поправили, что на броне вши не водятся. Какой из танкистов прав? Я думаю, правы оба. Так бывает? Бывает, потому что условия у людей разные, как погодные, так и технические. Слишком много влияющих факторов.

Что всё это значит? Что само по себе мнение одного человека, даже если он специалист с опытом, не может быть определяющим. Как минимум, потому что его опыт может быть достаточно ограниченным. В тех ситуациях, в которых был он, имело значение одно, а в других – другое. Но он этих «других» ситуаций просто не застал. Однако это не значит, что их не бывает. Очень показательный пример в данном случае с наложением мнения ветеранов локальных конфликтов на механизированную разведку. Опыт ветеранов Афганистана и Чеченских войн важен и имеет серьезное значение, однако спектр деятельности армий только этим опытом не ограничивается. Для ветеранов подобных конфликтов характерна разведка пешая, поиск противника в лесах, горах, возможно в населенных пунктах, причем еще и в ситуации, когда нет какого-то «фронта» и «тыла», а противник представляет из себя что-то похожее на бандитское подполье или партизан, маскирующихся под местное население. Какой в таком конфликте может быть «прорыв фронта», если фронта, как такового, может и не быть! Однако бои-то велись, тактика подстраивалась, опыт людьми нарабатывался. И он важен и применим, просто не везде.

Германские самоходные гаубицы понравились не всем офицерам и не на всех ТВД, однако в целом нашли широкое применение в танковых дивизиях

Тактика действий механизированной разведки танковой дивизии в наступлении не может строиться исключительно на скрытных передвижениях ночью ползком или дальних выходах пешком по лесу. Потому что любую пешую разведку наступающие танки просто обгонят. А им надо двигаться быстро, они не могут двигаться со скоростью пешего, а уж тем более ползущего разведчика. Иначе просто никакого глубокого продвижения с охватом и обходом противника, прерыванием его снабжения, окружением и уничтожением не получится. Да и важные рубежи занять до подхода противника при таком черепашьем движении не выйдет. И получается диссонанс: какой-то там штатский автор пишет про какую-то разведку на мотоциклах, на бронеавтомобилях, на БТР, а знакомый военный с опытом локальных конфликтов говорит исключительно про пешую разведку. Какой вывод сделает наш дорогой комментатор? Ну что автор просто штафирка, начитался какой-то дичи, навыдумывал себе всякого, а реально как в уставах написано никто не воюет, вот в подтверждение мнение военного с опытом.

Кто неправ? Автор, ведь он противоречит реальному военному? Но автор берет свои заключения из мнения других военных, не менее реальных. Может быть, неправ военный с опытом локальных конфликтов? Но ведь он реальный военный, с реальным опытом. Нет, неправ тут только тот, кто противопоставляет одно другому. Потому что война бывает разная. Разная бывает и разведка. И в ней есть место и скрытным переползаниям, и долгим выходам в лесах и горах, и решительному броску на десятки километров вперед на технике. Мнение условного капитана из РККА 1944-го года, который в разведке ехал на М3 Скауте впереди всех, ничем не хуже мнения его внука, который в 90-х скрытно двигался пешком по горам, ища группу какого-нибудь полевого командира. У них просто были разные условия, разный противник, разный театр военных действий и разные задачи.

Разведчики Красной армии применяли различные бронеавтомобили. Ведь им нужно было обгонять свои же собственные танки, а пешком это едва ли удастся

Итак, мы с вами разобрались, что неправильно делать выводы только по одному источнику и неправильно считать, что один источник определяет способ действий для всех армий во всех видах действий во все времена. Что-то, что считалось нормальным против Вермахта в 44-м, вовсе не будет работать против афганских моджахедов в 1983-м. И наоборот. При этом мнение одного человека о том, как надо, может не совпадать не только с тем, как делали 50 лет назад, но и с тем, как делали в том же месяце, просто на соседнем участке. Потому что там были свои условия, свой противник, своя местность и свое командование. Опыт разных людей далеко не всегда противопоставляется, он может говорить просто о разных гранях одного и того же процесса.

Однако есть еще одна важная особенность. Это то, что мы воспринимаем в первую очередь ту информацию, которая нас окружает. Простой пример – когда я активно сидел на форумах и в группах, связанных с ДТП, мне в какой-то момент стало просто страшно на дорогу выезжать. Потому что из-за постоянно вливавшейся в меня информации об авариях, травмах, смертях, мне начало казаться, что они везде и неизбежны. Затем я отписался от всех этих групп и перестал их читать. И постепенно ощущение окружающего меня ужаса на дорогах ушло. Значит ли это, что аварий стало больше, когда я читал форумы, или что их стало меньше, когда я перестал их читать? Разумеется, нет. Однако на мое мировосприятие влияла не частота аварий, а частота появления их в моем информационном поле.

Что это значит для нас? Например, что, слыша от ветеранов локальных конфликтов, как и что там происходило, мы начинаем думать, что вот так оно в принципе и происходит. И никак иначе. А почему? А потому что про другое-то мы не слышим, а значит и нету этого. Видя видеоролики с взрывающимися от попаданий РПГ и ПТУР танками, мы думаем, что танки вообще не живут, и их моментально уничтожают, и вообще они уже отжили свое. А почему? А потому что те, кто эти танки поражает, стремятся выкладывать ролики с успешными поражениями. Да и просмотров ролик с мощным взрывом и улетающей башней скорее всего наберет больше, и попадет к нам в какие-нибудь «рекомендации». При этом, роликов, где расчет ПТРК был завален при артподготовке, не увидел танк из-за дымовой завесы, был уничтожен танком или сопровождающей его пехотой или просто промахнулся, существенно меньше. И тому есть объективные причины — такие ролики и меньше смысла выкладывать, и не всегда можно достать из поврежденной аппаратуры, да и снимать-то операторы предпочитают свои успехи, а не вообще весь день. А нам из-за этого может показаться, что результативность этого вида оружия чрезмерно высока. Или, например, слыша информационный шум по поводу боев в известном городе, мы начинаем считать, что вот только там и идут бои, а в остальных местах ничего нет. Даже сообщения о действиях на местности обычно привязываются к каким-то населенным пунктам. Маневры могут происходить где угодно, в поле, у реки, у леса, сражения тоже, но представлять это удобнее с привязкой к деревне «Великие Камыши» или «Малое Камешково». Даже если сами бои не непосредственно в деревне проходили. Я лично видел мнения людей, которые считают, что все бои сконцентрированы в городах, а в полях война уже не ведется. И так считать для обычного человека логично, потому что что ему в основном показывают, то он и воспринимает. Да посмотрите на то, как люди воспринимают оборонительную часть Сталинградской битвы! Как цепочку уличных боев за отдельные дома, где немцы бились бились, да мы их не пустили. А там куча боев на протяжении всей операции происходила вообще за пределами городской застройки.

Разведка в годы войны активно велась и на мотоциклах

Опять же, излишняя привязанность к видео и фото. Мне буквально люди говорили, что чего-то в армии не происходит, потому что фото или видео об этом нет. Раз нет видеопруфа, значит нет и каких-то видов действий или техники. Причем это не только по современным конфликтам, но и по ВМВ. Мол, нет фото, где мотопехота идет в атаку на БТР, значит и не было такого. Не нахожу на фото подбитых БТР, значит и не было БТР. Вот только видео и фото даже современных конфликтов, несмотря на распространенность всяких гоупрошечек и телефонов, это ничтожные доли процента от реально происходящих событий. Причем еще и выборка сделана неравномерно, потому что в разных подразделениях и разных армиях разное отношение к загрузке видосиков в интернет. Где-то за этим не следят, а где-то очень даже следят, и так запросто не выгрузить. Опять же, разная оснащенность БПЛА с видеокамерами. Поэтому отсутствие фото или видео в доступе сейчас никак не является прямым доказательством чего бы то ни было.

На наше восприятие реальности, о которой мы не знаем, влияет много факторов. Это и фото-видео с мест, и фильмы, и книги, и компьютерные игры, и рассказы товарищей, и мнение специалистов той или иной степени осведомленности. Всё это вместе, осмысленное с применением «бытовой логики», порождает ужасающих кадавров в комментариях. Где мы встречаем представление об общевойсковом бое, как о бесконечной череде засад и подрывов СВУ, где противник, почему-то, всегда знает где ты будешь ехать, особенно когда ты внезапно прорвал его оборону и устремился в глубину. Основной альтернативный вариант – постоянное бодание в неимоверно укрепленную оборону. О неимоверных гранатометах, «выжигающих всё в танке». О том, что крупных войсковых операций более не будет никогда, и все уставы, писанные под «большую» войну, нужно выкинуть. А всю армию переделать в противопартизанскую, по опыту локальных конфликтов. Отказаться от танков, БМП, БТР, да от всего, составив армию только из самых популярных в интернете вещей – Джавелинов, Байрактаров и МРАПов. И еще чтоб безухие шлемы были и автомат с коллиматорным прицелом так по-модному держать, как на видео всякие спецы показывают. Оно всё, конечно, полезное, но значение многих вещей далеко не такое определяющее, как нам порой кажется. Буквально еще недавно мнение, что «классические» действия общевойсковых армий ушли в прошлое, было очень сильно.

У многих источников информации существуют натуральные ограничения. Поэтому очень важно понимать применимость описанных в них вариантов действий или мнений. Полезно будет сравнить данные из разных источников, в том числе разных граней одного вопроса и разных сторон. При описании действий боевых групп я, например, использовал разные уставы и наставления, сравнивая их, отчеты офицеров, их дневники, а также мнения офицеров РККА о противнике. Сопоставляя эти данные между собой, а также с мнением современных военных и современных документов, можно сделать вывод о применимости той или иной тактики. Если же использовать только один источник, пусть и достоверный, можно попасть впросак. Потому что достоверный, но единственный источник может просто не охватывать весь вопрос целиком или вообще являться личным мнением. Это не говоря еще о том, что он может и ошибаться. В общем, не торопитесь с выводами.

Автор: Виталий Илинич.

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Азиатский Сталинград⁠ ⁠

Япония вторгается в Китай

За несколько лет до того, как Шанхай превратился в зону боевых действий, Япония и Китай не раз воевали друг с другом. Японцы чувствовали превосходство над другими азиатскими народами и считали, что это давало им право подчинять территории, богатые полезными ископаемыми и плодородными почвами. Например, шестью годами ранее Япония оккупировала китайский регион Маньчжурию.

К лету 1937 года отношения между двумя странами были на рекордно низком уровне. Японский флот патрулировал водные пути близ крупного торгового города Китая Шанхая, оправдывая это тем, что в городе проживало много японцев.

Хотя Китай и Япония официально не объявляли войну друг другу, в течение года происходили частые бои, и китайцы не хотели ждать японского нападения.

Китайцы надеялись, что боевые действия в таком городе, как Шанхай, где проживает около 70 000 иностранцев, побудят другие страны вмешаться и помочь Чан Кайши изгнать японцев из страны. Действительно, многие жители Европы и США в городе понимали тяжелое положение Китая. Англо-американский миссионер Фрэнк Роулинсон так писал в своем

письме в тот период:

"Я не люблю войну. Я считаю это нехристианским. Но я не знаю, что еще делать Китаю. Если Китай не хочет стать японской колонией, ему придется сопротивляться японцам".

Когда 20 японских кораблей, в том числе эсминцы и крейсеры рано утром 11 августа причалили к японскому кварталу Шанхая, Чан Кайши был вынужден начать бой. В тот же вечер 300 грузовиков с китайскими солдатами направились в город. Солдаты были доставлены на северную станцию, недалеко от района, где проживало большинство японских жителей и находилось около 2500японских солдат, выседившихся с

Утром в пятницу, 13 августа 1937 года, раздались первые выстрелы. Китайцы провели несколько разведывательных атак, чтобы выявить слабые места в обороне японцев, только начавших укреплять свои позиции в городе.

Вскоре на Северной Сычуаньской дороге разразились ожесточенные бои. Японцы защищали дорогу с помощью бронетехники, поскольку это был единственный путь между их штаб-квартирой в парке Хункоу и японской частью Международного квартала на Хуанпу.

Японские войска штурмовали дома вдоль дороги, чтобы отогнать китайских солдат. Одновременно с этим японские солдаты развернули свои минометы, открыв огонь по китайским позициям. Они были сосредоточены в районе Чжабэй к западу от дороги Северный Сычуань. Вскоре,к огню минометов подключился и огонь с японских кораблей.

Район Чжабэй превратился в груду руин и пепла. И китайские и иностранные гражданские лица пытались спастись бегством от боевых действий. Все они отправились в европейскую часть Международного квартала в надежде, что враждующие группировки не станут обстреливать эту часть города. Садовый мост, узкий мост, который был единственным входом в Международный квартал, был переполнен. Многие люди затаптывались в неостановимом потоке людей.

Выжившие с облегчением вздыхали, когда добирались до Международного квартала. Они думали, что спосли свои жизни. Ненадолго.

ВВС бомбит город

Старшие китайские офицеры в Шанхае, Чжан Факуй и Чжан Чжичжун, поняли, что им нужно уничтожить вражеские корабли, если они хотят быстро изгнать японцев из города. Эти плавучие крепости представляли серьезную угрозу для китайской артиллерии.

В субботу, 14 августа, пилоты китайских ВВС забрались в кабину своих самолетов, несмотря на приближающийся тайфун.

Взлетев, самолеты буквально стали “игрушкой” ветра, который “направил” их прямо на японские зенитные орудия. Молодые китайские летчики, никогда не сталкивавшиеся с сильным зенитным огнем, запаниковали. Но им удалось произвести бомбометание. Правда не по целям.

Несколько бомб попали в международный квартал, где европейцы и китайские беженцы прятались от ужасов сражения. Бомбами были разрушены целые здания, особенно сильно пострадали две гостиницы, к тому времени набитые людьми.

Бомбы превратили район Нанкинской дороги в груду из каменных обломков, осколков стекла и мертвых тел.

На подступах к поражению

Поскольку китайцы не смогли отбить врага в ту кровавую субботу, 17 августа Чжан Факуй и Чжан Чжичжун начали операцию «Железный кулак».

Они хотели оттеснить врага к Хуанпу на юге с помощью крупномасштабного наступления вокруг парка Хункоу. Тогда японцам пришлось бы покинуть город или умереть. И по началу операция шла успешно. Японские солдаты были удивлены столь неожиданной контратаке.

Хотя генерал Чжан Факуй считал, что противник почти вытеснен рано утром 19 августа, вскоре стало очевидно, что китайцы и на этот раз не смогли справиться с японцами. В основном это было из-за несогласованности действий пехоты и артиллерии.

Тем временем в город прибыли китайские танки. Но даже они не смогли выбить противника из грода. Не имея поддержки пехоты, эти машины были легкой добычей для японцев, которые стреляли по ним с разных сторон. Небольшая группа японских солдат с противотанковым оружием могла в мгновение ока превратить гусеничную машину в горящие обломки.

Если японские войска могли рассчитывать на поддержку огнем со своих кораблей в критические моменты, то китайская пехота теперь была практически одна. Тяжелой артиллерии почти не было, как и практически не было поддержки авиации, которая при любых попытках как-то помочь пехоте, уничтожалась японскими зенитками.

Китайская армия медленно, но верно теряла веру в быструю победу. Снова и снова китайские войска наталкивались на хорошо обороняемые японские позиции. По словам генерала Чжан Факуя, неудача была вызвана главным образом упрямством Чан Кайши. Чан не хотел вести войска через международный район, с целью внезапно атаковать японские позиции.

«Без защиты иностранных зон японцы были бы уничтожены», – с горечью заключил генерал Чжан Факуй после войны.

Чжан Факуй и его войска не видели никаких шансов изгнать врага в первую неделю наступления. И когда Япония начала вводить подкрепления, казалось, что позиционное сражение затянется на некоторое время.

Но японцы не собирались просто защищаться. Они пошли в атаку.

Новый фронт сражения

В 3 часа ночи 23 августа японские десантные катера отправились в города Чуаншакоу и Усонг в устье реки Янцзы к северу от Шанхая. Японцы практически не встретили сопротивления и сумели создать плацдармы, с которых они могли ударить в тыл китайским войскам, находившимся под Шанхаем.

Теперь китайцам неожиданно пришлось сражаться на два фронта. Войска должны были быть отправлены на север для борьбы с японцами там, что уменьшило количество солдат, сражающихся в самом Шанхае.

Под проливным дождем китайцы окопались между рисовыми полями и деревнями к северу от города. Они поняли, что столкнулись с сильным противником, который технологически далеко их опередил. Японцы не только имели современную артиллерию, но и могли рассчитывать на поддержку морских орудий и бомбардировщиков. Японские ВВС теперь полностью контролировали воздушное пространство. Китайские войска могли перемещаться только ночью,дабы не попасть под японские бомбы. Тем не менее, они продолжали вести сражение.

Они смогли замедлить продвижение японцев, но в течение осени имперские войска неуклонно приближались к Шанхаю с севера.

«Появляются все больше признаков того, что врагу достаточно», – писал японский командующий Иване Мацуи в начале октября, в то время как Чан Кайши отметил, что его армия находится в тяжелом положении, а моральный дух практически на нуле.

Японцы берут верх

Чан Кайши по-прежнему рассчитывал на то, что международное сообщество придет ему на помощь. Он надеялся, что государства Европы, США, смогут помочь ему в разгроме японцев.

«Каждая рота и полк должны защищать важные здания в центре Шанхая, а за пределами города войска должны сдерживать врага в деревнях. Им придется сражаться за каждый дюйм земли, но враг должен заплатить высокую цену за свои завоевания. Наши войска должны начать партизанскую войну, чтобы выиграть время и завоевать симпатии наших союзников за границей», – приказал Чан в конце октября.

Хотя ожесточенные бои разгорелись и за пределами Шанхая, бои на улицах продолжались. По интенсивности они едва ли уступали ожесточенному сражению Вермахта и Красной Армии в Сталинграде.

Особо важным районом города в те кровавые дни стал район Чжабэй, к северу от города. Китайцы снесли много домов, чтобы лучше вести бои с японцами в густо застроенном районе, но, по словам армейского командования, у войск все еще было мало шансов.

«Небо Чжабэя раскалено докрасна», – написал датский репортер 27 октября, когда 6-километровая стена дыма поднялась над окрестностями.

Под прикрытием этого дыма китайские войска с плотно упакованными вьючными животными пересекли реку Сучжоухэ, которая отделяет север Шанхая от юга. Они хотели использовать реку как естественную линию обороны. Однако небольшая группа осталась защищать Чжабэй до последнего.

Склад становится крепостью

Когда японцы достигли окраины Чжабэя и установили тысячи японских флагов на руинах, китайский подполковник Се Цзиньюань начал готовить защиту склада Сыхан. Здание должно было стать крепостью, чтобы замедлить продвижение японцев и позволить армии перегруппироваться к югу от Сучжоухэ.

Склад находился на окраине Международного квартала, так что жители Европы могли внимательно следить за битвой. Это также означало, что японские солдаты могли подойти к зданию только с трех сторон.

Се Цзиньюань и его помощник Ян Жуйфу разместили свои войска на шестиэтажном складе площадью 33 000 квадратных метров, который теперь напоминал средневековую крепость. В отряде, который китайцы называют «потерянным батальоном», числился 451 человек.

С ходу взять склад японским войскам не удалось. Тогда, через некоторое время, японцы, подтянув к складу пушками и пулеметы, начали новую атаку.

29 октября сотни японцев штурмовали склад, но вновь китайский батальон сумел отразить атаку. Японцы стали подтягивать все больше и больше орудий, и Се понял, что его люди долго не протянут.

Вечером 31 октября, через международный квартал, китайские солдаты отступили из склада. Один за другим мужчины перебрались через мост, который вел от Жабея до британской части Международного квартала, и по которому спаслись примерно 355 китайских солдат.

Все знали, что Шанхайская битва почти проиграна. Северная часть города находилась в руках японцев, и хотя китайцы могли продержаться некоторое время к югу от Сучжоухэ, ширина которой местами была 150 метров, через некоторое время и эта позиция стала не безопастной.

5 ноября японцы высадились к югу от города. Окружение города было лишь вопросом времени. Чан Кайши указал на козла отпущения: «Во всем виноват Чжан Факуй, который не сдержал своего обещания защищать территорию».

Чан Кайши знал, что он должен эвакуировать свои войска из города, еще потому, что международное сообщество решило не вмешиваться в китайские дела.

В ночь с 8 на 9 ноября китайские солдаты покинули Шанхай, попутно предав огню дворы и фабрики.

Однако уход из города начался слишком поздно, и японцы, буквально, пошли по пятам бегущих китайцев. Китайские солдаты массово переодевались в гражданское, чтобы не быть расстрелянными противником.

Китайская армия была полностью деморализована после Шанхайской битвы. Потеряв около четверти миллиона солдат убитыми или ранеными, Китай, по сути, не мог сопротивляться японскому вторжению. Из-за этих тяжелых потерь Китаю на какое-то время пришлось избегать серьезных сражений. Только в 1944 году, когда японцы были почти разбиты американцами, китайская армия несколько оправилась, и смогла наносить серьезные удары.

Другие мои работы:

"А кто сказал, что нас надо освобождать!?"⁠ ⁠

Нет, с точки зрения этих парижан все логично, ведь эти освободители нарушили мирную и спокойную жизнь этих парижан. Не то что немцы в 1940 году.Самое смешное - буквально через месяц, когда Париж захватят союзники, те же парижане точно также будут оплевывать и пинать пленных немцев.

Сейчас любой тезис по тегу "Политика" равносилен набросу известной субстанции на вентилятор, но все таки выскажу свое мнение по СВО.

В первую очередь это попытка России обезопасить себя от враждебного государства-марионетки по соседству, от плацдарма НАТО. Я все таки верю, что на Украине есть люди воспринимающие это как освобождение от нацисткого режима и понимающие очевидное: главный разжигатель войны - это США и их марионетки-бандеровны во власти Украины, которые сделали все для разжигания этой войны. Я не кровожаден и военные действия, гибель людей меня совсем не радуют и я понимаю что разрушений и смертей много и скорее всего будут еще. Но ситуация уже давно двигалась к критической точке и поверьте - знающие люди прекрасно понимали к чему все идет, но наших "западных партнеров" все устраивало.

Часто можно встретить комментарии в духе: "а кто сказал, что нас нужно освобождать?", "Решать надо мирным путем", "вести переговоры", "нет войне" . Отдельный привет либералам, осуждающим нашу страну за "развязывание войны". За последние 30 лет было множество переговоров, которые как видно мало к чему привели. Ведь чтобы переговоры были успешными мирного решения должны желать обе стороны переговоров, чего не видно со стороны наших "западных партнеров".

Поздравляю всех нас, с одним из немногих настоящих общих праздников. ⁠ ⁠

Поздравляю всех нас, с одним из немногих настоящих общих праздников.

День Рождения родителей — ну не очень часто. В прошлом году вот был. Или нет?

День Рождения своих детей — которые прямо праздники-праздники.

День Рождения близких друзей — а как же, буду! В этом году обязательно. Договорились.

День Рождения не столь близких друзей — хорошо ВКонтакте напомнит.

Тут уж, кто во что верит и кто по какому календарю живёт: рождество, пасха и пейсах, курбан-байрам и рамадан, посты и аскезы, саумы и эсбаты. Кто во что горазд.

Из личных наблюдений могу сказать что самые истые и религиозные, как правило не то что символ веры прочесть не могут, ни и жить-то по-людски не могут. (Прошу прощения за оскорбление чувств). А праздники да, праздники это святое.

По одному в год — в лучшем случае.

То чему учат последние лет тридцать — чрезвычайно далеко от жизни.

Профессия, работа и деятельность редко совпадают. Даже работа и деятельность. Профессия — уж совсем редко.

Профессиональные праздники свелись к поводу переслать мемчик / выпить / помянуть.

Я больше раз в американских сериалах видел, как эти праздники празднуют, чем смогу назвать людей, которые не то что отмечают. не то что кого-то поздравляют. но хотя бы просто знают, о каких днях я говорю.

Сможете не подглядывая сказать какие числа какого месяца?

А меж тем, у вас есть (была) мама. И есть (был) папа.

Возможно, есть супруга или супруги, которого тоже есть мама и папа.

Если у вас есть дети, то вы сами ещё мама или папа. Это я к тому, что я не про день геодезиста спрашиваю, про праздники, которые имеют к вам прямое отношение.

На самом деле мужчин поздравляют в «День красной армии», утверждённый в 1922 году.

(Хотя раньше поздравляли и женщин, которые имеют к армии отношение, и день этот был рабочим днём для всех, кроме военных).

Казалось бы, больше издевательства ни над военными, ни над гражданскими, ни над смыслом праздника придумать нельзя, но есть «8 марта». Женский день.

В 1910 году Клара Цеткин предложила женщинам выбрать один день в году и каждый год в этот день устраивать шествия и митинги, привлекая внимание мужчин к проблемам: к тому, что женщинам меньше платят за ту же работу, и им нельзя голосовать (даже голосовать, а так-то много ещё чего нельзя было, совершенно без иронии можно сказать, что сто лет назад у женщин было меньше возможностей и меньше прав, чем у мужчин).

Сейчас праздничный набор: зайка + бутылка шампанского + скидки в ноготочках и парикмахерских. Всё это под лозунгом: как следует намарафеться ко дню «воспринимайте-меня-не-за-пол-и-внешность-а-за-профессиональные-навыки».

Не думаю, что можно было бы в большей степени переиначить смысл и дух праздника, даже если бы намеренно поставить себе такую цель.

Не знаю, можно ли посягать на святое. можно ли говорить, про то, что меня не вдохновляют и не умиляют мандарины и гирлянды. Про издевательство над культом плодородия и жизни, который быстро — и очень в струе современного понимания «большой любви» — эволюционировал.

От подношения духам леса, символом которых было большое вечнозелёное дерево.

. до хоровода вокруг дерева спиленного — увечного, кастрированного, поверженного духа.

От даров, преподнесённых в знак выражения благодарности и надежд.

. к попытке запихать объект любви себе на диван на балкон. А если для этого придётся его убить или искалечить, лишить свободы и естества — что ж, невелика цена. Я только про ёлку сейчас, разумеется. Как встретишь, так и проведешь.

Пожалуй, единственный общий и настоящий праздник.

Регулировщица в Берлине, 1 мая 1945 года.

Настоящие супергерои⁠ ⁠

170-я стрелковая дивизия в Восточной Пруссии. Один полк берет в плен 81 немца и расстреливает их, потому что обстановка тяжелая. Вообще, судя по докам, там не тяжелая обстановка, это слово на букву П. Там 16 немецких контратак в день, немцы ломятся на запад после прорыва наших к Балтике и отрезания Восточной Пруссии; при этом толпа немцев в своем тылу осталась во время наступления — они примерно тогда же ловят в засаду саперов и убивают 15 человек; там арийцы комплектуют боевые группы на лету и бросают просто на фарш, наших пытаются завалить трупами; там какой-то безумный список установленных перед 170-й сд противников, начиная от обычных пехотных полков через школы подготовки противотанкистов и заканчивая мега-формированием "826-й батальон больных ушами" из ограниченно годных, — и таких отдельных частей там больше 30. При этом дивизия — нормальная дивизия 45-го года, то есть налицо 4-6 тысяч штыков, зато это дико выдрюченные солдаты, которые, имея в качестве поддержки только "жужу", толкают перед собой противника, в том числе с бронетехникой, штурмуют ДОТы и города, и это больше месяца в таком темпе рубятся без перерыва, почти 500 убитых и 2200+ раненых у себя, заявлено около 9 тыс. убитых и пленных у противника — я хз, сколько реально, но судя по трофеям, не похоже, чтобы сильно задранная цифра.

Нам не нужен "Вархаммер".

Автор: Евгений Норин (@NorinEA).

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Самодельный пневматический ДП-27 в масштабе 1:2⁠ ⁠

С праздником товарищи! В честь 9 мая представляю свой проект затянувшийся почти на полтора года - пневматический пулемет Дегтярева в масштабе 1:2.

ДП-27 один из узнаваемых символов Победы, показавший себя не только в Великой Отечественной, но и во множестве других войн и конфликтов. От Кореи и Вьетнама до Сирии и Афганистана.

Пулемет стреляет стальными шариками калибра 3мм. Зарядка газом производится от баллонов для айрсофта или от СО2 баллончиков.

От идеи до реализации прошло не мало времени. Первой мыслью было взять готовый привод от айрсофта и вписать в обводы ДП. Но к сожалению ничего подходящего найдено не было.

Для простоты было решено использовать "гибридную" схему. С помощью соленоида управляемого микроконтроллером открывать главный клапан с нужной длительностью и частотой. Поиск подходящих готовых деталей, клапана и соленоида, так же не дал результатов. Пришлось самому точить клапан и мотать катушки.

Это был мой первый опыт электродной сварки, но после нескольких попыток удалось "присрать" детали друг к другу достаточно чисто.

Фоток процесса осталось мало. Большая часть пропала со старым телефоном.

Вот этот "джидайский меч" и есть пневматический привод. Черная деталь это магазин - бункер для шариков. Ствол - латунная трубка 3мм.

В прикладе располагается батарея на 7.4в и микроконтроллер - Ардуино Нано.

Скорострельность как у настоящего ДП-27 - 450 выстрелов в минуту. Ёмкость магазина 40 шариков.

Строился пулемет из всякого подножного хлама. Например кожух ствола это труба от шторки душа, ствольная коробка из ножки стула, а фальш-ствол топливная магистраль от грузовика.

За характерный магазин - тарелку, которая ещё и проворачивается при стрельбе, ДП-27 называли "проигрыватель".

К сожалению на моей модели магазин не вращается. Но есть идея это поправить в будущем.

А это не обработанный кадр из видео. "Дым" от выстрела, это облако замёрзшего газа в удачном свете заката. Обычно его не видно.

Общий вес пулемета получился больше двух килограмм. В руках лежит очень приятно, почти как настоящее оружее.

Мощность пневматического ДП не высокая. Сравнима с айрсофтом. Но за счёт стальных шариков пивную баночку пробивает на вылет.

Есть и пара недостатков. Один из них крайне неудобная заправка. Для нее приходится частично разбирать пулемет. Надо было вывести заправочный клапан наружу.

Ещё одним улучшением надо будет сделать датчик израсходования "патронов".

Второй недостаток: После длинных очередей, пулемет быстро замерзает и мощность падает. Тут надо придумать и дооснастить что-то вроде регулятора, как у РСР винтовок.

Закрытие клапана происходит довольно долго и длинна импульса влияет на это слабо.. Детали как бы залипают в открытом состоянии до тех пор пока не спадет намагниченность. Тут я пока решения не придумал.

В целом получилась веселая игрушка. Опыт получен и требует осмысления в следующих проектах. Например появилась идея собрать мп40 в 1:2 с подобной системой.

Видео здесь, надеюсь ютуп ещё работает:

Стандартный дисклаймер, для имбецильных школьников, пионэров, диванных оружейников и мамкиных юристов со сферическими прокурорами, могущих провести баллистическую экспертизу по ютубу и снять отпечатки с фото:

1. Да, за мной выехали, я нарисовал себе "три гуся", меня посодють, я слышу "звуки колонии" и сушу сухари - и мне пофигу по целому ряду причин.

2. Нет - это не оружие. Не веришь, ну и ладно, смотри пункт 1.

3. Нет, я не делал и не буду делать настоящего оружия. И вам не советую.

4. Нет, не продается, не меняются.

5. Я знаю что от него нет толка. Да - он бесполезен в самообороне. Да из него не стрельнешь на 100м. Надо быть совсем конченым, чтобы "самооборонятся" миниатюрной игрушкой.

6. Стрельба здесь не главное, но простой макет это скучно. Стрельба это задача со звёздочкой и море веселья.

«Мохнатые ангелы»: как собаки помогли красноармейцам переломить хребет Третьего рейха⁠ ⁠

О беспримерном героизме красноармейцев в годы Великой Отечественной войны помнит весь русский народ. 9 Мая вспомним еще одну категорию бойцов, которая принесла немало жертв на алтарь победы над фашизмом ради мирного неба над головой будущих поколений.

Мохнатые ангелы.

Именно так красноармейцы прозвали собак-санитаров. Помощь четвероногих была поистине бесценной. Под градом пуль собаки с рюкзачком на боку ползли по-пластунски по полю боя. Они безошибочно отличали погибших бойцов от потерявших сознание. Если солдат не приходил в себя, животные лизали ему лицо, пока он не придет в себя. Очнувшись боец мог достать из санитарного рюкзачка все необходимое для самостоятельной перевязки раны. Оказав помощь, собака уползала на поиски следующего раненного. Кроме того, четвероногие нередко вытаскивали раненных на привязанных волокушах. В общей сложности за годы Великой Отечественной войны собаки спасли с поля боя более 650 тысяч раненых. К тому же, в специальных упряжках.

Собаки-связисты.

Одним из главных залогов успеха войск в бою — бесперебойная связь между подразделениями. И на фронте она обеспечивалась не только через телефонные кабели, но и посредством доставки пакетов с важными документами. Человек не всегда был способен доставить заветную посылку, а четвероногий мог пролезть там, где бойцы не смогли бы, увильнуть от вражеской пули. Впрочем, и им это не всегда удавалось. Так, собаке Альме немецкий снайпер прострелил оба уха, выстрелом раздробил челюсть, и тем не менее она выполнила свою боевую задачу. Мохнатый боец Рекс несмотря на промозглую ноябрьскую погоду за один день трижды переплыл Днепр, доставляя бумаги. Всего же за время войны собаками было доставлено 200 тысяч документов и протянуто восемь тысяч километров кабеля.

Собаки минно-розыскной службы.

Свыше четырех миллионов мин обезвредили собаки минно-розыскной службы во время войны. Они занимались разминированием Новгорода, Белгорода, Киева, Одессы, Витебска, Полоцка, Варшавы, Праги, Вены, Будапешта, Берлина. Для задач такого рода в те годы было подготовлено свыше шести тысяч собак. Как отмечало командование, четвероногие позволяли обеспечить очищение полей, не упустив ни единой мины, что недостижимо при использовании миноискателя. Именно благодаря своему чутью, он отыскивали мины всех типов, в том числе и наполненные разными видами взрывчатых веществ. Сообщалось, что благодаря работе собак-миноискателей скорость проведения при проверках участков увеличивалась с 15 до 40-50 км в сутки. Трудно даже представить, сколько жизней было спасено благодаря тому, что животные добросовестно выполняли порученное им дело.

Истребители танков.

Гораздо сильнее любого противотанкового ружья гитлеровцев приводили в ужас, обращая в бегство брошенные в атаку немецкие танки, собаки, обученные для истребления вражеской бронетехники. В один из дней боев за Сталинград четвероногими было уничтожено 27 фашистских танков. Всего же за годы Великой Отечественной войны гитлеровцы потеряли из-за «живых мин» более 300 единиц бронетехники. Целью животных было днище машины, которое, в отличие от лобовой брони, было меньше всего защищено от сильного взрыва. В общей сложности за военные годы было обучено порядка восьми с половиной тысяч собак такого профиля. Впрочем, ближе к концу войны в силу ряда обстоятельств, от использования собак-истребителей бронетехники отказались. Часть из них переучили на поиск мин.

Собаки-диверсанты.

Не знали гитлеровцы покоя и у себя в тылу, в том числе и благодаря работе диверсионных собак. Животные сжигали склады, отравляли водоемы, взрывали мосты, технику, повреждали железнодорожные пути. Одной из самых известных на этом поприще стала овчарка Дина, подготовленная в свое время командиром взвода дрессировщиков-минеров 37-го отдельного батальона разминирования Диной Волкац. В ходе «рельсовой войны» в Белоруссии собака пустила под откос целый вражеский эшелон. Животное выскочило на железнодорожные пути, сбросило с себя вьюк со взрывчаткой, выдернула зубами чеку капсюля-воспламенителя и тут же умчалась. В донесении командованию сообщалось, что благодаря действиями собаки было уничтожено десять вагонов и выведен из строя большой участок железной дороги.

С праздником Великой Победы.

Орлеанская дева⁠ ⁠

Клотильда д`Арк (Clotilde d’Arc), прямой потомок брата св. Жанны д`Арк – Пьера д`Арка – одетая как Жанна д`Арк на праздновании годовщины снятия осады Орлеана.

Снятие осады Орлеана произошло в ночь с 7 на 8 мая. После победы под Орлеаном Жанну прозвали «Орлеанской Девой». День 8 мая до наших дней отмечается каждый год в Орлеане как главный праздник города.

Последний крах Наполеона⁠ ⁠

21 июня 1815 года, через три дня после своего поражения при Ватерлоо, Наполеон оставил свою армию в Париже. Как показывает письмо, написанное его брату Жозефу, император считал, что его положение не было полностью безвыходным:

“Еще не все потеряно. Я полагаю, что если я соберу свои армии, у меня будет 150 000 человек. Федералы и Национальная гвардия также могут предоставить 100 000 человек. Складские батальоны, 50 000 человек. Следовательно, у меня должно быть 300 000 человек, чтобы противостоять врагу. Я буду перевозить артиллерию на роскошных лошадях и наберу 100 000 призывников. Я дам им оружие роялистов. Я буду преследовать врага, но мне нужно, чтобы мне помогали, а не отвлекали. Все еще можно исправить”.

Несмотря на отчаяние, это письмо следует прочитать в свете множества невероятных событий, произошедших всего за четыре месяца. Император, побежденный и брошенный на острове Эльба, высадился с горсткой солдат в Гольф-Жюане 1 марта 1815 года. Солдаты, посланные королем Людовиком XVIII, чтобы перехватить его, перешли на сторону корсиканца. 20 марта 1815 года он прибыл в Париж, где его встретили как героя. Наполеон надеялся, что европейские правительства воспримут его возвращение как свершившийся факт. Он ошибался. Переговоры с рядом европейских держав были невозможны, и его сразу же заклеймили как преступника. Исчерпав все дипломатические возможности, Наполеон снова вступил в войну.

Однако французская армия находилась уже не в том состоянии, в каком она была в 1814 году. Солдаты в основном поддерживали императора, но маршалы, те самые, которые отказались сражаться и вынудили его отречься от престола, дезертировали и последовали за Людовиком XVIII в изгнание. Гражданские лица тоже не были единодушно довольны возвращением Наполеона. Если парижане в основном выступали за его возвращение, то другие активно этому препятствовали. В Вандее вспыхнули восстания роялистов. Чтобы гарантировать поддержку мелкой буржуазии и также представителей ряда зажиточных граждан, Наполеон согласился на избранное парламентское собрание. Но все это не предотвратило поражения в битве при Ватерлоо.

К концу июня 1815 года против него действовал полностью сформированный "внутренний"фронт, возглавляемый министром полиции Жозефом Фуше, который был убежден, что возвращение Людовика XVIII неизбежно. Сначала он попытался убедить Наполеона отречься от престола в пользу своего сына Наполеона II. Министру также удалось принять предложение, в котором говорилось, что любая попытка распустить парламент является преступлением, представляющим собой государственную измену. Потрясенный Наполеон согласился отречься от престола и провозгласил:

“Граждане Франции! Я начал войну, чтобы поддержать национальную независимость. Я надеялся на объединение всех усилий, решимость и сотрудничество всех национальных властей. Я был прав, надеясь на успех, и бросил вызов вражеским заявлениям против меня. Обстоятельства изменились. Я приношу себя в жертву ненависти врагов Франции. Пусть они будут искренни в своих заявлениях и питают враждебность только к моей персоне! Моя политическая жизнь закончена, и я провозглашаю своего сына под именем Наполеона II императором Франции. [. ] Объединяйтесь для общего блага и оставайтесь независимой нацией".

Попытка продвинуть сына провалилась - маленький мальчик находился в Вене со своей матерью, под властью австрийского императора.

Наполеон пытался найти место, где можно было бы укрыться. Он думал о Соединенных Штатах Америки, особенно с тех пор, как Жозеф Фуше заставил его поверить, что британцы согласились позволить ему уплыть. Но как только он добрался до Рошфора 3 июля 1815 года, он обнаружил, что его одурачили. Обдумав тайную попытку прорвать британскую морскую блокаду, экс-император попросил у британцев убежища и 15 июля поднялся на борт "Беллерофонта", которым командовал капитан Мейтленд. “Я отдаю себя под защиту вашего принца и ваших законов”, - заявил Наполеон британскому офицеру.

И снова французский лидер был введен в заблуждение. Британский премьер-министр, еще до того, как узнал о капитуляции, решил отправить его подальше от Европы, либо в Кейптаун, либо на остров Святой Елены.

31 июля 1815 года, находясь на борту "Беллерофонта", Наполеон узнал от двух британских офицеров, что его отправят на остров Святой Елены. 4 августа 1815 года он написал протест против этого решения: “Я протестую против насилия, совершенного надо мной, против моей личности и моей свободы. Я поднялся на борт "Беллерофонта" как свободный человек. Я не пленник. ".

Решение сослать Наполеона на остров Святой Елены было весьма удачным. Этот остров не был владением короны, а принадлежал Ост-Индской компании. Таким образом, британские права были там неприменимы, и можно было содержать заключенного там, не подвергая суду трибунала. Однако Наполеону разрешили взять с собой спутников. Его спутники, все добровольцы, состояли из трех офицеров, врача, секретаря и дюжины слуг.

Наполеон и его двор были переведены на корабль ее величества "Нортумберленд" 7 августа. Корабль отплыл 9 августа, а 15 октября 1815 года они достигли острова Святой Елены. Место было идеальным для выполнения задачи по "заточению". Стратегический пункт в Южной Атлантике, в тысячах километров от любого континента, труднодоступный, естественно защищенный скалами.

Дом Наполеона еще не был готов, и ему пришлось пока жить в Бриарсе, собственности, принадлежащей Уильяму Балькомбу, агенту Ост-Индской компании. 10 декабря 1815 года Наполеон был переведен в Лонгвуд, его последний дом. Заведение было не очень большим. Пятьдесят человек постоянно жили с императором в этом месте, пострадавшем от сильных ветров, влажном и кишащем крысами.

В апреле 1816 года новый губернатор, сэр Хадсон Лоу, встретился с Наполеоном. Мужчины мгновенно невзлюбили друг друга. Лоу получил от своего правительства указание жестоко обращаться с Наполеоном. И Лоу старался сделать жизнь своих подопечных как можно более сложной.

Спутники Наполеона, понимая, что они живут в необычные времена, записывали каждый факт и каждое слово, произнесенное Наполеоном. Французский историк Жан Тулар отметил, что не менее 38 британских и французских свидетельств были написаны различными свидетелями. Наполеон, как только узнал, что его отправят в ссылку, работал над своими мемуарами и другими текстами. Несмотря на то, что британцы следили за ним, ему удалось подкупить проходивших мимо моряков, чтобы отправлять почту. Он потратил на это более миллиона франков, надеясь повлиять на общественное мнение в Британии, где его популярность никогда не переставала расти. В Англии он анонимно опубликовал две брошюры и три книги. В них он оправдывал свое правление и критиковал свое пленение.

В марте 1817 года Палата лордов обсудила ситуацию с Наполеоном после “обращения к британской нации”, опубликованного анонимно. Один из соратников Наполеона, генерал Гурго, которого сам император попросил покинуть остров Святой Елены, сказал британскому министру, что пленнику стало лучше, чем когда-либо, и что его жалобы были притворством. После этой неосторожности британское правительство отказалось улучшить ситуацию.

Судьба Наполеона вновь обсуждалась на конгрессе в Ахене в конце 1818 года. Европейские монархи в очередной раз отвергли любые попытки улучшить судьбу корсиканца, основываясь на показаниях Гурго.

С 1819 года Наполеона видели все реже и реже. Он страдал от различных недугов. Язвы и небольшие кровотечения ослабили его. В конце 1820 года он уже не мог передвигаться без посторонней помощи. Понимая серьезность своего положения, Наполеон написал свое завещание в апреле 1821 года.

Он умер 5 мая 1821 года.

Другие мои работы:

Самолёт для четвероруких. Bloch MB.152C-1⁠ ⁠

История военной техники, как и любой техники вообще, видела немало неудачных образцов. Притом речь идёт не об экспериментальных машинах либо прототипах, а о принятых на вооружение, массовых боевых механизмах. Большая часть из них считаются неудачными, потому как к началу боевой эксплуатации они успели устареть, и не могли на равных противостоять аналогам противника. Некоторые машины были изначально созданы по не совсем верной концепции, и эксплуатация показала заблуждения теоретиков. Также часть неудачных образцов имели по тем или иным причинам конструктивные недостатки, с наличием которых пришлось смирится либо в силу отсутствия альтернатив, либо в угоду массовости и дешевизны производства. Однако остаётся и небольшой процент боевой техники, который стал неудачным из-за… отсутствия удачи, не иначе! К примеру, сегодняшний герой был очень новым самолётом, принятым на вооружение ВВС Франции незадолго до своего боевого дебюта. При этом он был создан по актуальной и верной концепции «истребителя новой волны». По своим лётным характеристикам и вооружению он превосходил наиболее массовый французский истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1, и всё равно пользовался отвратительной репутацией и не смог добиться сколь-нибудь существенных успехов. Среди двухсот французских летчиков, имевших четыре и более победы в ходе сражений с Люфтваффе, только 14 летали на этом истребителе. Наиболее успешными из них были су-лейтенант Толлон, сержант Телле и капитан Куто (у всех троих по 8 побед).

Bloch MB.152C-1 и соратник Morane-Saulnier M.S.406C-1

История этого самолёта началась в 1934 году, когда Министерство Авиации сформулировало требования к новому скоростному истребителю. В середине 1935 года провели их уточнение, после чего пять крупнейших авиационных фирм Франции приступили к финальной части проектирования и изготовлению рабочих чертежей. Наиболее перспективным из них казался прототип конструктора Марселя Блоха МВ.150-01, отличавшийся, кроме прочего, солидным пушечным вооружением. Первый ошеломительный конфуз случился уже во время первого запланированного вылета, когда прототип не смог оторваться от земли (из-за недостаточной мощности двигателя и слишком коротких стоек шасси). Осенью 1936 года работы над МВ.150-01 были прекращены, но спустя несколько месяцев их возобновили. Столь резкий поворот стал следствием политики французского руководства, обеспокоенного крайне вялым развертыванием серийного производства новых самолётов. Серийная постройка истребителя Morane-Saulnier M.S.405, объявленного победителем конкурса, затянулась на несколько лет, что дало возможность Марселю Блоху «протолкнуть» свою конструкцию в производство.

Не взлетевший MB.150-01

В 1937 году была проведена серия доработок, приведшая к появлению варианта МВ.150-01М. Было установлено усиленное крыло большей площади (15,4 м²), а первоначальное шасси заменили более высоким (типа Мessier); также был установлен безредукторный двигатель Gnome-Rhone 14N-7. В этот раз обстоятельства складывались в пользу Марселя Блоха и его команды. Острая необходимость буквально заставила Министерство Авиации подписать с концерном SNCASO, в который вошла фирма Bloch, контракт на 25 предсерийных самолётов МВ.150 в рамках выполнения «Плана V». В зависимости от результатов доводки можно было рассчитывать ещё на 450 серийных самолётов, но дальнейшие испытания показали, что до этого ещё очень далеко. После появления прототипа МВ.151-01, также прошедшего не одну модернизацию, Министерство согласилось утвердить выпуск 300 серийных истребителей этого типа, но в скором времени заказ урезали до 208 машин. В рамках очередного контракта фирме Bloch предстояло построить прототипы истребителей МВ.152 и МВ.153, отличавшихся только силовой установкой и мелкими доработками.

MB.151

Первый прототип МВ.152-01 был собран в октябре 1938 года и отправился в первый полет 15 декабря, управляемый пилотом Р.Бланком. Этот самолёт был оснащен радиальным двигателем Gnome-Rhone 14N-21, благодаря которому в одном из испытательных полётов была достигнута скорость 520 км/ч на высоте 5000 метров. Кроме того, предусматривалось два варианта вооружения: четыре 7.5-мм пулемета МАС 1934 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, вместо 300 у MB.151, или две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 7.5-мм пулеметов. Впоследствии второй вариант стал наиболее распространенным. Перед запуском в серийное производство провели очередную модернизацию – двигатель Gnome-Rhone 14N-21 решили заменить на такой же, но модификации N-25, развивавшей максимальную мощностью 1000 л.с. Однако, более мощная силовая установка вызвала проблемы с охлаждением. Чтобы устранить эту проблему испытывались капоты двигателя различного диаметра (750-1000 мм) и разные типы воздушных винтов. Особых успехов и тут достигнуто не было, что лишь усугубляло положение. В конечном итоге сошлись на том, что серийный МВ.152С-1 получит капот увеличенного диаметра, что снижало максимальную скорость за счёт увеличения сопротивления, но зато позволяло решить проблему с охлаждением двигателя.

Несмотря на все эти невзгоды, Министерство в скором времени заключило с фирмой Bloch контракт на поставку 432 истребителей, оснащенных тремя вариантами двигателя Gnome-Rhone 14N и различным вооружением. Серийные самолёты начали поступать с лета 1939 года, но уже на этапе приемки представители ВВС отказались принимать эти самолёты, сославшись на дефект хвостового оперения. Практически готовые 157 истребителей пришлось в срочном порядке дорабатывать, хотя и после этого они не могли считаться боеспособными, поскольку для них частично отсутствовали винты и приборное оборудование. В качестве компромисса, все МВ.151С-1 переквалифицировали в учебные истребители, а МВ.152С-1 стали постепенно передавать в строевые эскадрильи. Выпуск постепенно наращивался и к 1 сентября 1939 года со сборочных линий сошли 249 истребителей обоих типов. Первой авиагруппой, пересевшей на МВ.152, стала GC II/1, которая базировалась в Этамп-Монтдезир и получила новую технику в июле 1939 года. Поначалу самолёты встретили воодушевленно, но когда выяснилось, что за истребитель попал к ним в руки, французские пилоты испытали некоторое разочарование. Достаточно сказать, что на 3 октября из 162 МB 152, вынужденно принятых ВВС, лишь половина могла теоретически считаться пригодной к применению в боевых условиях: 47 самолётов прибыли без винтов, многие не имели части оборудования.

Впрочем, самые большие неприятности ждали пилотов впереди. В ходе переучивания выяснилось, что в крутом пикировании истребитель имел тенденцию к постепенному занятию почти вертикального положения. Таким образом, чтобы избежать смертельного «кульбита» через хвост, пилот должен был одновременно совершать следующие манипуляции: крепко держать ручку правой рукой, левой управлять сектором газа, подбирать шаг винта, чтобы не превысить максимально допустимые обороты и в то же время вращать штурвальчик регулировки триммера хвостового оперения. За это пилоты называли свои МВ.152 не иначе как «Аvion a quatre mains» («Самолет для четырех рук»). Избавиться от этого недостатка так и не смогли, зато силами заводов и полевых ремонтных бригад была частично исправлена проблема с охлаждением, решенная путем установки новых воздухозаборников.

Поскольку события для SNCASO развивались относительно успешно, в середине сентября 1939 года был подписан дополнительный контракт на поставку более чем 500 истребителей, который затем довели до 1725 единиц. Тем временем, ВВС продолжали приёмку новых истребителей. По состоянию на 10 января 1940 года ВВС получили 274 МB.152, 170 из которых оснащались двигателем Gnome-Rhone 14N-25 и не имели винтов, либо имели временную им замену. Начиная с серийного самолёта с номером 301 был введен новый капот двигателя диаметром 850 мм, выхлопной коллектор с двумя отводными трубами и маслорадиаторы с охлаждаемой площадью 8 м². И всё же, претензии со стороны военных не были удовлетворены в полной мере, что заставило прекратить работы над 60-ю истребителями, которые не достигли 50% готовности. Сборка остальных партий продолжалась, причем с 501-го серийного образца все самолёты стали оснащаться двигателями Gnome-Rhone 14N-49 и получили измененное хвостовое оперение. Затем был введен триммер руля поворота, регулируемый как на земле, так и в полете. По мнению Штаба ВВС только самолёты последних серии можно было считать боеспособными.

Конструктивно истребитель Bloch MB.152C-1 поздних серий представлял собой одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта — 8.6 м, высота — 3.96 м, размах крыла — 10.3 м при площади 17.32 м². Масса пустого — 2158 кг, нормальная взлётная — 2748 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, также дюралевыми были лонжероны и нервюры крыла, моторама выполнялась из стального профиля. Обшивка работающая, из алюминиевого листа на потайных заклёпках. В носовой части фюзеляжа находился двигатель, за противопожарной перегородкой — кабина пилота, которую закрывал фонарь из плексигласа. Задняя часть фонаря сдвигалась назад для посадки пилота. Кабина продолжалась гаргротом, в котором нашлось место для аптечки. В задней части фюзеляжа располагалось кислородное оборудование и радиостанция, штыревые антенны которой находились позади кабины и под фюзеляжем (перед посадкой складывалась назад). Основной топливный бак располагался под полом кабины. Шасси — убирающееся, двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами, убиралось в крыло к фюзеляжу. Хвостовой костыль не имел колеса.

Силовая установка — поршневой радиальный 14-циллиндровый двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом, втулка винта закрывалась коком оживальной формы. Максимальная скорость самолёта достигала 515 км/ч, крейсерская же составляла 450 км/ч. Практический потолок — 11050 м, скороподъёмность — 662 м/мин. Дальность — 540 км. Особенностью мотоустановки являлось то, что мотор был расположен под углом относительно продольной оси самолёта вниз и влево, соответственно ассиметричным был и капот. Сделано это было для компенсации разворачивающего эффекта, который создавал мощный двигатель на взлёте и при максимальных оборотах.

Вооружение самолёта состояло из двух 20 мм пушек Hispano-Suiza HS.404 и пары 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Пушки и пулемёты имели крыльевое расположение и вели огонь вне области вращения винта. Пушки обладали скорострельностью в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальной скоростью снаряда 840-880 м/с и прицельной дальностью в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Боезапас пушек — 60 снарядов на ствол, пулемётов — 500 патронов на ствол. Дополнительного подвесного вооружения истребитель брать не мог.

В начале 1940 года на сборочных линиях предприятия в Шатеро истребители МВ.152 были вытеснены моделью МВ.155С-1, в которой наконец-таки большая часть дефектов была устранена. Тем не менее, производство устаревших истребителей MB.152 продолжалось. В общей сложности, за все время серийного производства, было поставлено 614 истребителей типа MB.150-155, из них 488 экземпляров MB.152C-1. К началу активной фазы войны на Западной фронте французские ВВС получили 363 МВ.152С-1, из которых в строй ввели 360. Процесс перевооружения на новые типы самолётов затягивался.

Схема MB.155C-1 ВВС Виши

За время «Странной войны» воздушные бои с участием МВ.152 были весьма редкими. Истребители чаще использовались для обучения пилотов или патрулирования. Единственная победа была достигнута 20 апреля 1940, когда пилот Аморо из GC II/9 сбил над Озоле уже поврежденный зенитным огнем Ju.88А. В боях с Люфтваффе истребители МВ.152 проявили себя достойно, но оказались слабыми противниками для Bf.109E. Серия тяжелейших боёв, в которых приняли участие 27 МB.152 из GC I/1, GC II/10 и GC III/10, произошла 14 мая 1940 года. Обеспечивая воздушное прикрытие в районе Мобеж-Шарлеруа девять МВ.152 вступили в бой с большой группой немецких самолётов, заявив об уничтожении двух Do.17 и четырех Bf.109E точно, а также одного Bf.109 вероятно. Собственные потери оказались не менее тяжелыми: один пилот погиб, четверо было ранено, шесть МB.152 было сбито и один поврежден.

Ещё более трагически завершился вылет 17 мая на сопровождение группы из 12 бомбардировщиков LeO.451 в район Трелон-Чимей. Выделенные для прикрытия 15 МВ.152 не смогли связать боем смешанную группу немецких «мессеров», которым удалось сбить 8 бомбардировщиков и 5 истребителей. Французы смогли отрапортовать только об уничтожении одного Bf.109E и одного Bf.110C. Использование слишком быстро истощавшейся материальной части и в дальнейшем не отличалось особой гибкостью. Например, 3-го июня командование Люфтваффе провело операцию «Тапир», стремясь уничтожить французскую авиацию в районе Парижа. Собранные для этого бомбардировщики под прикрытием многочисленных Bf.109 и Bf.110, обрушили сотни тонн бомб на аэродромы. В этом районе истребители МВ.152 находились в составе эскадрилий GC I/1 в Шантилли, GC II/1 в Бретань-сюль-Орж и GC I/8 в Клай-Сюлли. Вступая в бой прямо со взлётной полосы, пилоты «Блохов» добились незначительных успехов, сбив четыре вражеских самолёта (2 Bf.109, 1 He.111 и 1 Do.17) и потеряв 9 своих. Не смогла похвастать особыми успехами эскадрилья GC III/9. За весь период эксплуатации МВ.152 её пилоты заявили о четырех победах (это были два бомбардировщика Ju.88A и два Не.111). Похоже, что наиболее удачно действовала только эскадрилья GC I/8. В период с 10 по 20 мая 1940 года пилоты МВ.152 отчитались по меньшей мере о 34 подтвержденных и 8 вероятных победах (4 Не.111, 10 Do.17, 1 Do.215, 3 Ju.88, 6 Bf.110, 11 Bf.109, 4 Hs.126 и 3 Ju.87). По остальным эскадрам можно привести такую статистику: GC I/1 – 25 подтвержденных и 7 вероятных побед; GC I/1 – 24 подтвержденные победы; GC II/10 – 16 подтвержденных побед (причем по большей части это были истребители); GC III/10 – 13 подтвержденных и 3 вероятные победы.

На экспорт истребители МВ.152 не поставлялись, однако иностранным пилотам всё удалось на них полетать. По старой привычке отдавать союзникам «вторсырьё», при формировании эскадрильи GC I/145 укомплектованной польскими пилотами, французы решили использовать сначала «учебные» МВ.151, а потом «боевые» МВ.152. Но пока шел этот процесс все более-менее боеспособные истребители понадобились им самим, а полякам передали ещё более ущербные CR.714. Впрочем, 13 июня всё же было решено заменить «Кодроны» на «Блохи». Завершить этот процесс не удалось, поскольку в виду катастрофического положения Франции поляков отправили в Великобританию. Остальным польским летчикам повезло немного больше. В рамках формирования отдельных истребительных звеньев к концу мая 1940 года удалось выделить только 24 истребителя MB.152C-1. Больших побед они не добились, но собственных потерь практически не было.

Относительно успешно использовала МВ.152 морская авиация. Однако, к концу июня 1940, чтобы избежать захвата противником, девять эскадрилий французских истребителей перелетели на южные аэродромы. Ещё пять МВ.151 и МВ.152 эвакуировали в Великобританию, где в скором времени они были выведены из эксплуатации по причине нехватки запасных частей. В общей сложности, из 632 «Блохов», принятых ВВС Франции, на 25 мая 1940 года осталось 320. Но самым болезненным было то, что примерно 270 самолётов досталось противнику. Согласно приказу правительства Виши эскадрильи GC II/6, II/10, III/10 и AC3 были расформированы в августе 1940 года. Параллельно проводился процесс модернизации, в ходе которой МВ.152 постепенно выводили во вторую линию или списывали. Немцы разрешили оставить только шесть эскадрилий, в состав которых входило по 24 МВ.152 или МВ.155. В последний год использования МВ.152 прошли модернизацию путем установки дополнительного 70-литрового бака в задней части фюзеляжа. Все истребители ВВС Виши получили элементы быстрого опознавания — капот, кили и стабилизатор получили яркую окраску из полос жёлтого и красного цветов. В момент расформирования так называемых ВВС Перемирия, французы ещё располагали 235 МВ.152, причем 20 из были получены путем модернизации МВ.151. В течении 1943 года их использовали для обучения в лётных школах Люфтваффе, а затем пустили на слом.

Безоружный MB.152 в роли учебного самолёта Люфтваффе

Такова недолгая, полная поисков, метаний и разочарований, этого поначалу многообещающего французского истребителя. Несмотря на все старания конструкторов и инженеров, он так и не снискал любви лётчиков и не добился существенных успехов. Возможно, для доведения машины не хватило времени или ресурсов. Также низкая эффективность может быть объяснена малым количеством выпущенных и принятых в строй машин. Но, возможно, истребителю просто не хватило того самого «Bonne chance», удачи. Кто знает, может идея нового самолёта родилась у Марселя Блоха в понедельник?

Представлена модель Bloch MB.152C-1 поздних серий из состава 2-й эскадрильи авиагруппы GC I/8, пилот — су-лейтенант Lamaison (Лямэйзон), коммуна Velaine-en-Haye (Вэлен-эн-Эй), Франция, апрель 1940 года. Модель фирмы Dora Wings, масштаб 1/72.

Обзор набора, пошаговый отчёт по сборке и покраске тут:

При написании статьи использованы материалы:

Bloch MB.152 Истребитель - aviArmor

Bloch MB.150 — Википедия ( wikipedia.org )

На этом пока всё, а со следующего поста мы будем говорить уже об успешных и широко известных самолётах Королевских ВВС Великобритании. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Bloch MB.152C-1 (1/72 Dora Wings). Заметки по сборке⁠ ⁠

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Уже занимаясь линейкой авиации Второй Мировой (конкретно итальянцами), я осознал, что хотя бы без одного французского самолёта моя линейка будет слабоватой. Потому был куплен недорогой и простенький Моран-Солнье 406, и только дома при внимательном изучении набора я заметил, что собственно французских обозначений в наборе и нет. Ну ничего страшного, на следующие выходные был куплен набор 100-процентного француза, да к тому же новой для меня и очень хорошей фирмы Dora Wings! Смотрим, что из этого вышло.

О наборе: Очень свежий набор 2021 года от украинского производителя Dora Wings в масштабе 1/72. В коробочке с прекрасным бокс-артом лежат четыре литника из серо-оливкового полистирола, один литник из прозрачного, пластинка с фототравлением, окрасочная маска, большая декаль и инструкция-книжечка. В наборе 85 пластиковых и 15 травлёных деталей, что очень хорошо для истребителя в 72 масштабе; к тому же останется 1 деталь - козырёк кабины раннего типа. Качество литья высокое - есть немного облоя, прочих дефектов не наблюдается. Пластик довольно мягкий, хорошо полируется, хорошо клеится. Детализация очень хороша: прекрасно проработан мотор, ниши и стойки шасси, стволики 20-мм пушек, антенны. Отдельного упоминания стоит интерьер кабины, которому уделено очень пристальное внимание и на который уйдёт чуть не половина деталей набора. А ведь это самолёт Второй Мировой, где интерьер сравнительно прост! Расшивка внутренняя и близка к идеалу - она тонкая, но не слишком, имеет много подробностей и замечательно смотрится на готовой модели. К стыкуемости есть претензии - крылья становится на место со скрипом, также потребует подгонки фонарь кабины и некоторые другие узлы. Прозрачные детали очень качественные: тонкие, чистые, прекрасно выполнен переплёт, сделаны габаритные огни и крыльевая фара, не хватает только возможности открыть фонарь. Окрасочные маски в наборе - полезное дополнение, это был мой первый опыт использования фирменных масок, потому трудно с чем-то сравнивать. Они идеальны по размеру, выполнены из чего-то матового и похожего на гидрагель на моём телефоне. Но они не слишком эластичные, потому на изогнутых поверхностях держаться так себе, уголки отходят. Также маски даны только на фонарь, на посадочную фару и габариты нужно сделать самому. Фототравление толстовато, по качеству среднее, одна деталь на планке была сломана в месте сгиба. В экстерьере из травления изготавливается только прицел, все остальные детали используются на интерьер. Набор не имеет вариативности по сборке, нет даже возможности убрать шасси; также нет фигуры пилота или других бонусов. Инструкция - просто образец для подражания, целый рекламный проспект! Всё крупное, цветное, с пояснениями. Также цветные схемы окраски и маркировки показывают машину со всех ракурсов. Предлагается четыре варианта, все французские. Два с трёхцветным камуфляжем с крупными пятнами, один с четырёхцветным и с пятнами помельче и один с красно-жёлтыми плосатыми носом и оперением - машина ВВС Виши. Декаль от Decograph очень хороша - тонкая, но не хрупкая, работать с ней приятно, она яркая и не прозрачная, есть несколько элементов технички. Цена набора, надо сказать, немаленькая - можно за эти же деньги умудриться купить бронеавтомобиль в 1/35 с травлением и точёным стволом (собственно, неделю назад я это и сделал). Набор оставил позитивные впечатления, работать с ним не сложно, но интересно и получается весьма достойный результат. Очередное доказательство, что украинцы умеют в моделизм! Рекомендовать могу только моделистам с определённым опытом, ибо всё же травло и куча мелочи не пойдёт на пользу новичку.

О создании: Работа начинается с интерьера кабины. Клеил пластик обычным и сверхтекучим модельным клеем, травление фиксировал цианоакрилатом-гелем. Механическая обработка фрезером, скальпелем и маникюрными пилками.

Покраска интерьера заняла немало времени - тут у нас и аэрография, и кисть, и смывка, и сухая кисть. Использованные красочки на фото.

И вот интерьер поближе - на готовой модели, как обычно, хорошо видно его не будет.

Склеиваем под давлением половинки фюзеляжа.

Чёрным цветом покрашен двигатель, грани выделены сухой кистью с алюминием.

Окрашены ниши шасси, сделана смывка, задуто матовым лаком.

Самолёт собран, под углом приклеен капот (конструктивная особенность самолёта для компенсации разворачивающего момента от винта), замаскирован фонарь кабины, с большим расходом нервных клеток кривовато приклеен прицел. Осталось зачистить стыки и можно красить!

Начинаем с прешейдинга. На этом самолёте не делал ни разноцветных, ни каких иных высветлений.

Смешиваем цвет на брюшко из итальянского светло-серого и голубого. Надуваем неравномерно, сохраняя прешейдинг.

Базовый цвет на верхние поверхности - Gris Bleu Nuit Fonce - "тёмно-серо-синий ночной", смешивал его на глаз из Blue Angels Blue, Голубого и Gunship Grey от Testors и Mr.Color. Получилось темновато, но мне так даже больше понравилось.

И медитативное занятие почти на целый день - сложные мелкие пятна и завитки камуфляжа. Рисовал фрихендом, аэрограф H&S Infinity с соплом 0.15 мм. Именно для таких работ я этого малыша и брал. Не разочарован. Цвета - смесь Splinter Stripes и Olive Grey в качестве зелёного, Leather Brown в качестве жёлто-коричневого, смесь немецких Medium Brown и Cammo Red в качестве красно-коричневого, все краски - акрилы разных линеек от Vallejo, растворитель - изопропил.

Самолёт собран, задут эмалевым глянцевым лаком, окрашены элементы других цветов, приклеена антенна. Выяснено, что MB.152 имел две штыревые антенны, и ниточка с некоторыми эмоциями убрана. С применением Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали, после высыхания - ещё слой глянца.

Сделана акриловая смывочка Vallejo Wash - чёрная и два оттенка коричневого. Сформированы загрязнения.

Надуты задымления и загрязнения смесью чёрного и коричневого акрилов, надут слой полуматового лака.

Финальные шаги. Сухая кисть с цветом Алюминий. Если учесть, что самолёт цельнометаллический, и воевал активно, хоть и не очень долго - эффекта потёртостей сделано больше, чем обычно. Ну и глянцевым лаком кистью снова сделаны блестящими стволы пушек и т.д. Кстати, на пушках сделал стволы чёрным металликом, а компенсаторы сталью, основываясь на одном фото. Смотрится явно интереснее, чем одноцветные.

Ну и после удаления масок имеем такого красавца!

На этом пока всё, статья об этом харизматичном, но неудачном французе выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

По обе стороны Оси. Morane-Saulnier M.S.406C-1⁠ ⁠

В 1930-е годы стали появляться сверхмощные авиационные силовые агрегаты, способные развивать более 1000 л.с. Под эти моторы авиаконструкторы начали разработку самолётов. Первые машины начали появляться в середине 30-х, их можно было считать самолётами нового поколения, или «новой волны», как они назывались в то время. Все эти летательные аппараты имели несколько общих черт — конструкцию типа свободнонесущий моноплан, убирающееся шасси, закрывающуюся кабину пилота. Ярким представителем этой «новой волны» стал хорошо известный Messerschmitt Bf.109. Параллельно с работами в Германии разработка новых истребителей начались и в других развитых промышленных странах, в том числе и во Франции.

Работы начались с технического задания, которое было подготовлено Министерством авиации Франции в конце 1935 года. По этому заданию во Франции провели конкурс, на который вышло сразу шесть боевых машин: Bloch MB.150, Bleriot-SPAD S.710, Loire 250, Nieuport Ni.160, Dewoitine D.513 и Morane-Saulnier MS.405. «Блох» и «Луар» со звездообразными моторами несли по две 20-мм пушки в крыле, а на остальных стояли рядные V-образные двигатели с пушкой, стреляющей через втулку винта. Из всех проектов MS.405 был, пожалуй, самым консервативным. Его главный конструктор Поль-Рене Готье использовал смешанную конструкцию, отойдя от привычной для фирмы схемы моноплана-парасоля, сделав крыло низкорасположенным. Почти весь каркас самолета выполнялся из дюралевых профилей и стальных труб, а обшивка крыла и передней части фюзеляжа изготовлялась из материала «Плимакс» — фанеры, склеенной с тонким алюминиевым листом. Задняя часть фюзеляжа и отклоняемые поверхности имели обшивку из пропитанного полотна. Такая смешанная конструкция была прекрасно освоенной на авиазаводах, что позволяло начать массовый выпуск машины без серьёзных переоборудований, а значит и без чрезмерных задержек и затрат. Сходным образом в свою очередь поступил и британец Сидней Кэмм, проектируя истребитель Hawker Hurricane.

Morane-Saulnier M.S.406C-1 и Hawker Hurricane Mk.I

Первый прототип M.S.405 №01 построили летом 1935-го и 8 августа летчик М. Детройя совершил на нем первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке. В декабре начался второй этап испытаний. В ходе них на M.S.405 установили винт изменяемого шага «Ратье», приводимого в действие двухлопастной крыльчаткой на коке, соосной с основным винтом. В таком виде истребитель отправился в испытательный центр ВВС, в том числе и для сравнения с прототипами от других производителей. Из всех образцов военные выбрали два — «Моран-Солнье» и «Ньюпор», однако последний вскоре выбыл из гонки из-за постоянных аварий и поломок. Соперников у M.S.405 не осталось. Военные испытатели отметили прочность и надежность самолета, хорошую управляемость и прекрасное поведение на пикировании — он свободно разгонялся до 730 км/ч. Существенным недостатком машины явилась неустойчивость по крену при планировании с выключенным мотором, хотя в целом на малых скоростях самолет вел себя отлично. На полигоне в Казо отстреляли вооружение с оценкой «удовлетворительно». Затем истребитель отправили на доработку, где для повышения устойчивости увеличили поперечное V крыла.

Первый прототип M.S.405 №01

Летом 1937-го «Моран-Солнье» получили заказ на установочную серию из 16 самолетов. В это время начались испытания второго опытного экземпляра, доработанного с учетом полученных ранее результатов. На нем стоял мотор «Испано-Сюиза» 12Ycrs с понижающим редуктором и винт большего диаметра - 3 м. Из-за этого пришлось удлинить стойки шасси, изменив их крепление и увеличив колею. Вскоре двухшаговый винт «Ратье» сменили на автоматический «Испано-Сюиза» 27М. Эту машину преследовали неудачи. Она не столько летала, сколько ремонтировалась. В марте пилот врезался в столбик-указатель, в мае ее посадили, забыв выпустить шасси, а в июле летчик Рибьер потерял сознание на большой высоте из-за отказа кислородного оборудования и разбился. Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась — он выиграл у своих соперников время. В феврале 1938-го изготовили первые самолеты установочной серии. 15 истребителей предназначались для расширенных испытаний и различных экспериментов, а последний, шестнадцатый, должен был стать эталоном для большой серии.

Из-за большого количества внесённых в конструкцию изменений, новый истребитель был пущен в серию и принят на вооружение под новым обозначением — Morane-Saulnier M.S.406С-1. Первый заказ на серийное производство был размещён так же в 1938 году на государственном предприятии SNCAO в Нанте, и он состоял из 50 машин. Вслед за ним, в этом же году, был размещён заказ ещё на 80 машин. Далее последовал большой заказ, который был размещён на двух заводах: упомянутом выше SNCAO, и на заводе Morane-Saulnier. Хотели разместить заказ ещё на двух заводах, но потом от этой идеи отказались. Главной причиной, которая тормозила выпуск истребителей, стала нехватка силовых агрегатов. Для решения этой проблемы французы даже пытались организовать закупки моторов за границей (двигатели Hispano-Suiza 12Y по лицензии производились во многих странах мира, даже в СССР). Однако существенных поставок из-за границы добиться так и не удалось. Из Чехословакии, до её оккупации, было поставлено всего 80. СССР поставлять моторы Франции отказался, а Швейцария, с которой тоже договорились, так и не успела организовать выпуск двигателей до разгрома Франции. Но как бы там ни было, со временем все проблемы были устранены, и производство вышло на запланированные объёмы. Истребитель Morane-Saulnier M.S.406 производился до марта 1940 года. За период производства было выпущено 1098 машин. С этими показателями, до сегодняшнего дня, данный самолёт является самым массовым французским истребителем.

Конструктивно истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1 представлял собой свободнонесущий однодвигательный одноместный низкоплан с раскосным оперением. Длина самолёта — 8.13 м, высота — 2.71 м, размах крыла — 10.61 м, площадь крыла — 17,1 м². Масса пустого — 1893 кг, нормальная взлётная — 2470 кг. Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, усиленную за кабиной многочисленными внутренними расчалками. Основу крыла составляли лонжероны и стрингеры, отклоняемые поверхности имели каркас из дюраля. Обшивка передней части фюзеляжа, крыльев и оперения — «Плимакс» (фанера с вклеенным тонким листом алюминия), задней же части фюзеляжа, элеронов и рулей — пропитанное лаками авиационное полотно. В носовой части фюзеляжа на мотораме из стальных труб находился двигатель и мотор-пушка. За противопожарной перегородкой мотора располагался непротектированный бензобак. За ним - пилотская кабина, прикрытая прозрачным фонарем со сдвижной назад средней секцией. Бронезащита летчика отсутствовала. За спинкой сиденья располагалась радиостанция. Ее штыревые антенны находились сверху (неподвижная) и снизу (складывающаяся назад). Стабилизатор соединялся с фюзеляжем верхними раскосами. Шасси, убирающееся с помощью гидропривода, — двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами. В выпущенном положении главные опоры, подкрепленные довольно сложными ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Хвост опирался на довольно старомодный костыль, не имевший колеса.

В небо истребитель поднимал поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31 мощностью 860 л.с. Винт — трёхлопатной, с автоматически изменяемым шагом Hispano-Suiza 27М. Максимальная скорость самолёта достигала 486 км/ч, крейсерская же составляла 320 км/ч. Практический потолок — 9850 м, скороподъёмность — 667 м/мин. Дальность — 900 км. Особенностью мотоустановки M.S.406 был полуубирающийся водяной радиатор, располагавшийся в нижней части моторной секции. Он мог частично втягиваться в фюзеляж, улучшая аэродинамику машины, либо наоборот выдвигаться, когда требовалось улучшить охлаждение. Маслорадиатор же был вписан в обводы капота и находился под коком винта.

Вооружение самолёта на момент его создания считалось достаточно мощным. Оно состояло из 20 мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS.404 с боезапасом 60 снарядов и пары крыльевых 7.5 мм пулемётов MAC 1934. Расположение пушки позволяло вести огонь через втулку винта, что повышало её точность (по сравнению с установкой в крыле) и не вело к снижению скорострельности (из-за синхронизатора, необходимого для стрельбы через винт). Пушка имела скорострельность в 600-700 выст/мин (в зависимости от типа снаряда), начальную скорость снаряда 840-880 м/с и прицельную дальность в 400 м. Бронебойный снаряд пробивал 24 мм стальной брони, а бронебойно-зажигательный — 18 мм. Пулемёты же имели внушительную скорострельность 1450 выст/мин и начальную скорость пули 830 м/с. Пулемёты имели магазинное питание в виде барабанов, располагавшихся над пулеметами и спрятанными под наплывами крыла. Точек крепления подвесного вооружения либо сбрасываемых топливных баков самолёт не имел.

Перед войной, во многих странах мира внедрение в войска новых моделей самолётов тормозилось сложностью с переучиванием лётчиков, привыкших летать на старых машинах. С Мораном такой проблемы не было. Этот истребитель французские лётчики настолько легко осваивали, что даже не потребовалось создавать учебные машины. Самолёты имели малую нагрузку на крыло, благодаря этому у них была очень хорошая манёвренность на горизонталях. Кроме этого M.S.406 имел низкую посадочную скорость. Однако были у машины и существенные недостатки. На ней отмечался перегрев двигателя: для того чтобы развить скорость 450 км/час и более, нужно было втянуть радиатор в фюзеляж, а это, в свою очередь, существенно снижало эффективность охлаждения. Из других конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, лётчики отмечали самопроизвольный выпуск шасси и радиатора в ходе выполнения фигур высшего пилотажа. На больших высотах случалось замерзание пулемётов, из-за чего они переставали стрелять. Сами пулемёты критиковались за недостаточный боезапас из-за магазинного питания. Не было у самолётов и бронеспинок. Однако этот недостаток устраняли сами лётчики в полевых условиях.

В сентябре 1939 года началось вторжение Германии в Польшу. В ответ на это Франция объявила войну Германии, началась «Странная война». В это время в составе французской авиации находилось 557 Моранов. В ходе этого этапа боевых действий, воздушные бои происходили редко. Но даже в тех немногочисленных стычках между немецкими и французскими самолётами стало ясно, что M.S.406 — устаревшие машины и противодействия немецким Мессершмиттам оказать не могут. В это время основным истребителем Люфтваффе являлся Bf.109E, оснащённый двигателем Daimler-Benz DB 601A, мощностью 1000 л. с. С этими силовыми агрегатами немецкие боевые машины имели максимальную скорость, большую, чем у французов на 75-80 км/ч. Кроме этого Мессеры имели лучшую скороподъёмность. Таким образом, практически любой воздушный бой между французским и немецким истребителем заканчивался однозначно. С бомбардировщиками у Моранов было получше. Правда, не со всеми — Dornier Do.17, имевший скорость 410 км/ч, частенько мог от Морана просто уйти. Тут сказывался перегрев мотора на высоких скоростях. Всего за время «Странной войны» Франция потеряла 14 M.S.406.

M.S.406C-1 ВВС Франции

На момент начала активных боевых действий против Германии, в мае 1940 года, в частях находилось порядка 800 боевых машин; всего, вместе с теми самолетами, которые находились в резерве, на 1 мая 1940 года во Франции насчитывалось 1070 истребителей. Несмотря на все недостатки, опытные французские пилоты могли на Моранах добиться значительных успехов. Так, 8 июня 1940 года, в бою против 11-и Messerschmitt Bf.109Е, лётчики эскадрильи GCI/2 сумели сбить сразу 9 немецких самолётов, потеряв при этом всего 2. Ещё один удачный бой Моранов, который вошёл в исторические анналы, состоялся, ранее, 13 мая 1940 года. Шесть M.S.406 сумели сбить столько же двухмоторных немецких истребителей Messerschmitt Bf.110, не потеряв при этом ни одного своего. Резюмируя опыт боевого применения во Французских ВВС, можно сказать, что именно эти истребители доставили Люфтваффе наибольшие проблемы, правда, не из-за своих технических характеристик, а из-за своей многочисленности. На счету Моранов числится треть всех сбитых немецких самолётов в ходе завоевания Франции.

Двухмоторный Bf.110 - великан по сравнению с M.S.406

После разгрома Франции на территории, контролируемой правительством Виши, осталось четыре сотни Моранов. Однако, по договору с Гитлером, Франция должна была кардинально сократить свои ВВС. Таким образом, истребители стали выводиться из состава строевых частей и частично переделываться по стандартам M.S.410 (новая модификация истребителя с неубираемым радиатором, усиленным крылом с установкой четырёх пулемётов с подогревом, более обтекаемым фонарём кабины и реактивными выхлопными патрубками).

M.S.410 ВВС Финляндии

Если во Франции Мораны были выведены из состава ВВС, то те, которые находились в колониях и не подпадали под санкции, продолжали нести службу, и поучаствовали в боевых действиях. В конце 1940 года Сиам (современный Таиланд) решил отхватить часть колоний уже разгромленной Франции в Индокитае. В это время на вооружении ВВС Таиланда стояли американские истребители Curtiss H.75N Hawk. Между этими самолётами был зафиксирован один воздушный бой, правда, с неясным результатом. По утверждению Таиландцев им удалось сбить 2 французских истребителя, но французы эти данные отрицают. Повоевать M.S.406 пришлось и в Сирии, и в Ливане, и на Мадагаскаре. В конце 1942 года Германия полностью оккупировала Францию. В это время в качестве трофеев им досталось всего 40 М.S.406. Большинство этих машин было передано Хорватии и несколько штук — в немецкие учебные части.

Кроме Франции, гораздо дольше Мораны служили в ВВС иностранных государств. 45 самолётов было поставлено в Турцию, где они прослужили до начала 50-х годов. Ещё 20 машин были поставлены в Болгарию, где они могли теоретически участвовать в боях, однако данных об их боевом применении в Болгарских ВВС история не сохранила. Но самое большое представительство Моранов было в Швейцарии. Эта горная страна купила лицензию на производство французских машин и наладила их выпуск. В Швейцарии производилась модификация Morane-Saulnier M.S.406Н. Главным отличием швейцарских Моранов от французских было иное вооружение. На самолётах стояли пулемёты собственного производства калибром 7.49 мм. В Швейцарии машина получила название EFW (DoFlug) D-3800. Оригинальная машина активно производилась только в 1940 году, за этот год было построено 82 истребителя. Осенью 1940 года машина подверглась глубокой модернизации, на неё был установлен новый двигатель «3aypep» НS-51, развивавший мощность 1060 л. с. Кроме этого, у неё усилили фюзеляж, установили стационарный радиатор, позволивший забыть о проблемах с перегревом мотора из-за убирающегося узла, и поставили кабину с бронестеклом. Данный самолёт сумел достичь максимальной скорости 523 км/ч. Новая машина получила название EFW (DoFlug) D-3801 и до конца 1943 года было построено 110 таких истребителей. После этого был год перерыва в производстве, за который швейцарцы хотели найти более современный самолёт для своих ВВС. Но так как война шла полным ходом, и такой важный ресурс никто продавать не собирался, швейцарцы вынуждены были возобновить производство лицензионных Моранов, и до конца войны их было построено ещё 97 экземпляров. После окончания Второй Мировой Войны часть D-3800 ВВС Швейцарии были переведены в учебные части, а часть была переоборудована в штурмовики. На самолётах появились подкрыльевые пилоны для неуправляемых ракет и новая американская радиостанция. В таком виде самолёты прослужили вплоть до 1959 года.

Швейцарский D-3801

Финляндия, в отличие от Швейцарии, не выпускала Мораны по лицензии, зато именно тут у них была бурная боевая жизнь, уступающая только таковой во Франции. Поставки истребителей началась ещё в 1939 году во время Зимней войны, тогда французы поставили финнам 50 машин. Боевые действия они начали практически сразу, уже в феврале 1940 года. В ходе боёв с советскими самолётами финским пилотам удалось сбить 14 боевых машин, в основном устаревших ТБ-3. При этом ни один Моран финнами потерян не был. В 1941 году в Финляндию уже Германия поставила дополнительно 27 трофейных французских истребителей. Самолёты из Германии поставлялись уже модернизированными, на них ставилось хвостовое колесо, дополнительное бронирование и некоторое иное немецкое оборудование. Последнюю поставку из 30-и Моранов совершило уже правительство Виши вначале 1942 года.

В этом же, 1942 году, стало ясно, что истребители уже не соответствуют требованиям времени и финны приняли решение провести модернизацию своих самолётов по немецкому образцу. В ходе этих работ кроме вышеописанных операций на машины устанавливали ещё и советские 1100-сильные двигатели М-105П. Эти силовые агрегаты являлись доработанными в СССР лицензионными моторами Hispano-Suiza 12Y, поэтому на Мораны они ставились сравнительно свободно. Двигатели появились в Финляндии со сбитых советских самолетов, которые они бережно восстановили. Истребители с этими двигателями получили название Mörkö Moraani ("Моран-оборотень"). Кроме нового силового агрегата на «Оборотни» устанавливалось ещё и более мощное вооружение: менялись пулемёты в крыльях, в развале цилиндров двигателя ставилась 20 мм немецкая авиапушка MG 151/20, а иногда и трофейный советский 12.7-мм пулемёт УБ. Самолёты в ВВС Финляндии стояли на вооружении и после войны, последние были списаны только в 1948 году.

Таким образом, хотя формально M.S.406 и являлся представителем «новой волны», до лучших её представителей он существенно не дотягивал, являясь, де-факто, переходной моделью. Во Франции к началу Второй Мировой существовали намного более совершенные истребители, но их было слишком мало, чтобы сместить равновесие в свою сторону. А Моран оказался массовым как раз в силу своей хорошо отработанной, консервативной смешанной конструкции. Однако в нём был заложен немалый потенциал совершенствования. Как показал опыт доработки M.S.406 как во Франции, так и в других странах, после исправления основных конструктивных дефектов, он вполне был боеспособен и в 1942, и в 1943 годах. Следует отметить, что этот самолёт оказался одним из немногих, что повоевали как против Стран Оси, так и в составе их ВВС, притом не в единичных экземплярах, а довольно массово и длительно.

Представлена модель Morane-Saulnier M.S.406C-1 из состава 1/LeLv 14 ВВС Финляндии, пилот — младший лейтенант Куллерво Виртанен. Тииксярви, июль 1943 года. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/72.

Обзор модели, а также подробный отчёт по сборке и покраске смотрите тут:

При написании статьи использованы материалы:

Рабочая лошадка Французских ВВС. Morane-Saulnier MS 406 - Альтернативная История ( alternathistory.com )

Morane-Saulnier MS.406 — Википедия ( wikipedia.org )

На этом пока всё, но следующий на очереди более прогрессивный, но менее удачный французский самолёт! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Morane-Saulnier M.S.406C-1 (1/72 Hobby Boss). Заметки по сборке⁠ ⁠

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжая реализовывать свой масштабный проект - Авиация Второй Мировой - сейчас я делаю одиночные самолёты разных стран. Недавно был "Пешка" из СССР, пару дней назад - польский "Карась". Ну а сейчас на очереди французский истребитель Моран-Солнье 406, но в составе ВВС Финляндии. Почему именно Финляндия - будет сказано ниже. Но должен сказать, что покупал я наборчик как раз чтобы собрать французский самолёт, но не вышло. В итоге пришлось купить ещё одного француза (на этот раз точно), а из этой коробочки сделать финна. Ну и ладно, северян у меня ещё не было. Будут, пшли!

О наборе: Набор 2020 года от китайской фирмы Hobby Boss, перепак собственного набора 2007 года (да, "Аматори", "Блейзер", эмо. ) линейки Easy Assembly, то есть Упрощённой сборки. Недавно собирал Хейнкель Саламандер этой же линейки. В коробке нас ждут: нижняя половина фюзеляжа с крыльями, верхняя половина фюзеляжа с килем, литник с деталями (всё это из светло-серого полистирола), литничок с фонарём кабины, металлическая ось для винта, декаль и инструкция. Стоп, инструкции в коробке как раз и нет, ибо она НА коробке сзади. Что мне нравится у Трумпетера и Хобби Босса - хрупкие элементы завёрнуты в пористый материал, а в этом наборе так ещё и деталь с крыльями зафиксирована на картонке - всё это минимизирует риск повреждения деталей при транспортировке и хранении. В наборе 30 деталей (упрощённая сборка, помните?), при этом 5 штук останутся неиспользованными, ибо производитель даёт запасные раскосы на стабилизатор, мачту антенны и стволики пулемётов. Тоже приятная забота о моделисте! Качество литья среднее - есть следы стыковки частей пресс-формы, есть немного облоя. Пластик твёрдый, не слишком лёгок в обработке, зато мелочи не так легко повредить. Из-за того, что крылья отлиты монолитом, модель получается довольно тяжёлой. Прозрачная деталь - очень слабо, на двойку. Во-первых, пластик толстый и неравномерный, хоть и чистый. Во-вторых, на фонаре кабины практически не видно переплёта, деталь почти гладкая - наверное, дефект литья. Детализация лучше, чем можно ожидать от такого минимума деталей: интерьер кабины упрощён, но есть, неплохо сделаны стойки шасси, показаны мелкие воздухозаборники, прицел, раскосы и т.д. Расшивка внутренняя, естественно упрощённая, но смотрится неплохо и работать удобно. Стыкуемость выше среднего, пришлось подогнать фонарь кабины и склеивать части фюзеляжа под давлением, но шпаклёвка не понадобилась. Набор не имеет вариативности по сборке, а также фигур, подставок и прочих бонусов. Инструкция, хоть и напечатана довольно мелко на коробке, вполне понятна (да и как запутаться в 25 деталях?!), правда не указано, как красить интерьер. Схемы окраски цветные, показывают самолёт со всех ракурсов, правда перепутаны некоторые номера декалей. Предлагаются два варианта - самолёт с французским камуфляжем, но английскими обозначениями и чёрно-белыми нижними поверхностями, базировавшийся в Хайфе, и финский вариант с забавной пастью и глазами. Вот так, французский вариант нам не дали! А поскольку британские машины у меня будут, то было решено делать финна. Декаль - тонкая, хорошо ложится в расшивку, яркая, но при этом полупрозрачная (что не очень хорошо на тёмной окраске). Технички нет, ситуация со свастиками решена очень изящно - поместил крестик в центр кружочка и вуаля, ты фашист! В целом наборчик оставляет двоякие впечатления: чувствуется забота о моделисте, никаких танцев с бубном при сборке, приемлемая детализация, но также отсутствие французских декалей и гладкий фонарь кабины, который нужно размечать самому. Но если учесть по-настоящему низкую цену коробочки, то недостатки можно и простить. Рекомендовать могу моделистам абсолютно любого уровня, хоть даже в качестве первого опыта!

О создании: Сборка начинается с интерьера кабины. Окрасил в серо-голубой аэрографом, кистью сделал кресло, спинку, пару мелочей. Чуть-чуть чёрной смывки и сухой кисти - лишь бы было, всё равно реалистично смотреться тут нечему.

Склеиваем верх и низ фюзеляжа под давлением, резиночки дополнительно тянут крылья вверх, чтобы не было щелей. Лайфхак сработал, шпаклёвка не пригодилась.