Степень сжатия. Рецепты с поршнями СТК, и не только. Объём камеры в поршне СТК.

Всем привет. Текста как всегда много. Фоток так добавил, разбавил красок. Они не особо важны. Фотки упорядочил более менее. Кому интересно разберётся. Всё читабельно и доходчиво. Не очень удобно писать в БЖ с планшета.Затрону очень важный показатель отдачи двигателя. Такой как Степень Сжатия. Дальше СЖ. На что он влияет. Сколько её делать. Как её менять и зачем. Это всё вопросы. Которые надеюсь раскроются в данной теме. Хотя бы на половину. Кто то скажет что это всё уже известно давно. Поиск рулит. Ничего подобного. Инфа полезная, и для размышления. А не типа помыл тачку, переобулся, и всякая хрень, которая засоряет ленту каждую минуту. Именно данной темы, из заголовка, инфы нет. Хотя машин собранных на поршнях СТК на драйве очень, очень много. И с каждым днём увеличивается. Вопросы в комментах кто собрал на СТК есть по СЖ. А ответы одни и теже везде. СЖ такая же, поменялось не на много, упала на много, это уже не приора, с такими поршнями не едет и тд и тп… Не суть дело именно поршни СТК безвтык. Давайте разберём другие поршни. Они все более менее одинаковой формы лунки и вытеснители. Может кто то имеет воможность точно измерить и рассчитать. Так к слову. Меня удивляют товарищи которые со 126й ШПГ переходят на 124й низ. И при этом с пеной кричат что разницы нет. Что также едет. Нихрена подобного ребята. Никакие валы, ресиверы, пауки и чипы Вам не помогут. 124й низ со всем этим барахлом как сток приора не поедет. Это уже проверено не одним человеком, на протяжении нескольких лет. Приора низ рулит. И бесят те кто советуют переходить на такой низ в угоду надёжности. Ребята Вы по ходу коммунисты. Вам на пенсию пора и на 8кл двигателе ездить. Кого пугает втык. Есть большой выбор поршней с цековками. Начиная от самых дешёвых ценой в 2р и до дорогих. СТК. НПЗ. Мотор деталь. Прима(да да прима есть не только кольца). СТИ. Тая(хотя я читал что это тот же СТК). Кстати можно обсудить и ассортимент поршней. Что лучше что хуже. В последнем своём отчёте писал что СТК хаят конкретно. Скажу. Вы просто не умеете их готовить. Недавно читая отзывы. Наткнулся на чудика, по другому его не назовёшь. Он советует всем собирать с зазором поршень цилиндр 2 сотки. Промолчал. Такой бредятины я ещё не слышал. Ссылается что АвтоВаз рекомендует такой зазор. Я, хрен его знает. А чё сразу не 1 сотка то?! Потом удивляются чего это палец отрывает от шатуна. Откуда задиры и тд и тп. Кстати может он объявится в комментах. Встречал его с этим советом не раз. При этом пишет про какую то неспешную обкатку. Это как и где его надо обкатывать? На Севере зимой в -40 без капота. Чтобы машина не грелась и поршня не зажимало? И обкатывать тыс 50 да? Пока поршня не усохнут по юбкам. Так? Круто.

По своему опыту. Собрал 2 мотора приоры на поршнях СТК. Обе соответственно на металлической прокладке. И два мотора на СТК объёмом 1.8л. На новом низе от Супер Авто. На одной приоре прокладка 2112. Хотя изначально была приоровская. Почему поменяли и зачем. Об этом есть инфа в БЖ. И ещё один мотор был собран себе. Прокладка приора. Калина блок 197.1. ГБЦ приора 126. Ничего не фрезеровано. Всё сток. Так вот собственно мой двигатель и его СЖ привела к написанию данного поста. Двигатель был собран год назад. А СЖ считаю по сеи день. И каждый раз она меняется в сторону её увеличения. Ну я только рад. И ещё. Не все же сразу опытными становятся. Всё со временем.

После понимания о чём пост приступим к основному.

Приора мотор 21126. Официальная информация о СЖ.

Кстати gorn883 Андрей спасибо за ссылку. Он тоже столкнулся с низкой СЖ на моторе 1.8л собранным с поршнями из комплекта. Лужа в них 9-10кубов. Позже была замена ГБЦ от калины 1.4. Там камера меньше. До сих пор вот разбирается. Потому что меня не слушает. Говорил ему не ставь гавно поршни из комплекта.

Взято с форума СТИ. Очень старая затерянная тема. Цитирую:

Так как я в составе команды специалистов принимал участие в создании двигателей 21126 и 11194, то хочу уточнить вам некоторые моменты.По поводу замены серийных поршней 21126 на поршни СТИ 216.08.Ранее, до увеличения высоты блока на 0,2 мм (при 197,1 мм) номинальная степень сжатия была 11.Стандартный поршень 21126 имеет объем выемок 0,24 куб.см. Поршень СТИ — 3,4 куб.см. Разница 3,16 куб.см.Замена поршней 21126ФМ на СТИ приводила к уменьшению степени сжатия с 11 до 10,27 (на 0,73).С февраля 2011г. АВТОВАЗ выпускает блоки с увеличенной на 0,2мм высотой, а именно 197,3 мм.При этом номинальная степень сжатия 10,74.Замена на поршни СТИ уменьшает степень сжатия до 10,05 (на 0,69).Если вы зайдете на главную страницу СТИ в раздел "контакты", увидите, что главный конструктор СТИЖмиевский Владимир Феликсович. Так вот, я вас информирую, что Володя, работая до 2007 (или 2006 точно не помню)в УПД ДТР АВТОВАЗа был клавным конструктором проекта "ДВС 21126" и разработал поршень для этого двигателя. А если точнее, онзадал компрессионную высоту 25,4 мм под длину шатуна 133,2 мм и габариты поршня (21126 и 11194).Далее фирма "Nural" входящая в концерн "Federal Mogul" рассчитала, разработала и изготовила эти поршни. Далее серия испытаний и т.д…Я это все вам говорю для того, чтобы вы знали, что конструктор поршня 21126 и поршней СТИ один. Он очень грамотный и профессиональный специалист, я его отлично знаю.На 126м внедрена металлическая прокладка головки цилиндров, что позволило в два раза снизить деформацию цилиндров по сравнению с двигателем 21124.

Некоторые вопросы сразу отпали да. Вот откуда идут корни. Какая то приора едет лучше какая то хуже. Хотя обе сток. Вотоночёмихалыч!

Про высокий блок 197.3 я узнал где то год назад.Для чего расжали мотор? Бензин плохой? Мы то думаем зачем ВАЗ блок нарастил. Может колено длинноходное, шатун. Хрен там. Короче ничего умного как обычно. Едет хуже. Клапана также гнёт, в лучшем случае. Наш АвтоВАЗ не может увеличить блок хотя бы на 5мм. Толком 1.8 не могут собрать. Всё на тонких шейках или шейке опель с короткими шатунами. Могли бы возродить 21203. Такой движок запороли. Слов нет короче.

Сергей pankin спасибо за фото. Кстати у него тоже двигатель 1.8л новый от Супер Авто как у меня. Только поршни 82.5 данные с фото выше. Он успел их урвать одним из последних. Прокладка 2112. СЖ примерно 10.5. Советую ему её поменять. СЖ будет около 11.

Это наверное один на весь интернет товарищ Артём вроде бы bubls-64 у которого увидел инфу о объёме камеры в поршне. По его словам она составляет за учётом вытеснителя 0.6сс. С трудом верится. Но за неимением абсолютно другой инфы, были использованы эти цифры. И за это большое спасибо! Не знаю как он эту цифру получил. Если отзовётся пояснит, будет интересно.

Считал Рим rimskii81 . Компа у меня не было. Спасибо.

Увидев мой скрин с расчётами Владимир geoluh сказал что я не правильно беру объём прокладки ГБЦ приора. Кстати и у него тоже данный низ 1.8. Собран с поршнями из комплекта. Прокладка приора. Валы Гранта спорт. Волга форсы все дела…По его словам по СЖ зависимость нелинейная. До 10 с каждым очком приход по 3-4 силы. После 10 до 11 — 2, выше 11 — 1.И ещё есть один авторитетный дядька. Не буду говорить его имя. Его все прекрасно знают. По его словам в разницах СЖ отдача меняется в не маленьких пределах. И это не 2 не 3 и не 5л.с.

Спасибо за фото Евгений kulibin2004

Позже на днях прочитал один пост с поршнями СТК.

Задал вопрос mars23 он сказал что объём камеры в поршне 1сс. В это я уже больше верю. Откуда была взята эта цифра. Каким методом получена. Ответ получил. От человека который собирал его мотор. Позже он мне дал его контакты. За это спасибо!

Александр stl-tuning человек который собирал данный мотор. Задал ему вопрос. Позже получил ответ который всех устроит вполне. При сборке им цековки проливались, вытеснитель считался геометрически. Отлично! Спасибо большую за данную работу и ценную информацию!

Кстати написал на официальный сайт поршней СТК. Молчат. Манагеры хреновы. Только продавать могут. Напоминает ситуацию с ОКБ Уфа. Инфы, тех поддержки ноль. У них один вопрос какие валы и куда высылать. Охренели вообще.

Вот и Дмитрий kachet купил их. Спасибо за фото.Ну и вот наверное поставим если не точку. То уверенную запятую. На данных поршнях по заявлению производителя объем, + лунка, — вытеснитель, см3 0,7.,То есть то что в СТК 1куб как написал товарищ выше. Очень охотно верится. Судите сами по фото. Смотрите на поршень СТИ и на СТК. У нас есть такой же вытеснитель по середине, ну чуть пониже. При этом поршень СТИ по середине на 84мм. Плюс у нас на СТК вытеснитель между парными клапанами, надеюсь поняли о чём я. Если не поняли ты Мы идём к Вам.Смотрим ниже.

Ну что верите? Я верю. Теперь зная максимально уточнённые цифры Вам не заставит труда посчитать свою СЖ.

ОБЪЁМ КАМЕРЫ В ПОРШНЕ СТК 1cc.

Подведём промежуточные итоги:

Приора. В большинстве до февраля 2011г выпуска. Поршни сток. Блок 197.1. СЖ 11.Приора. Машины после даты указанной выше. Поршни сток. Блок 197.3. СЖ 10.74.

И так главный вопрос. Сколько же СЖ на приоре с поршнями СТК?!

Если блок 197.1 то СЖ 10.77.Получается даже лучше чем на сток приоре после 2011г.в.Так что сравнения с падающей динамикой в разы, судя по фактам, не уместны.

Если блок 197.3 то СЖ 10.52.

Вам выбирать. Какую СЖ делать. Самое главное при высокой СЖ точная настройка авто. То есть прошивка. Ну и бензин хороший. С высокой СЖ бензин догорает до концу. Расход меньше. Едет лучше. И тд и тп.

Знающие сказали по СЖ ориентироваться на УОЗ в мощностном:

Если меньше 25 то мотор пережат.

Если выше 30 то недожат.

На правду не претендую. Это мои предположения. То что удалось найти и выяснить. Конструктивную критику, только с теоремой, принимаю адекватно.

И ещё. Все те кто собирал двигатели на новых комплектах от Супер Авто на полной шейке. В разных вариациях. Разные поршни, прокладки и тд и тп. Отзываемься. На чём собрали. Что насчитали. И тд и тп.