Honda Civic: три года - не возраст
Восьмое поколение «Сивика» встало на конвейер в 2006 году — сразу в обеих ипостасях, но на разных заводах. Хэтчбек, известный также под обозначением 5D, имеет английскую прописку, в то время как седан до 2008 года поступал к нам из Японии, а потом отправился на завод в Турции. Переезд дался машине тяжело. В представительстве «Хонды» говорят, что освоение производства проходило с большим скрипом: поначалу рабочие зачастую устраивали забастовки, и это не лучшим образом отражалось на качестве машин из первых партий. Такие «Сивики» в массовом порядке подлежали отзыву и ремонту: у них наблюдались всевозможные поломки в ассортименте. Однако с течением времени качество сборки наладилось, и теперь, как заявляют в «Хонде», оно не уступает японскому.
«Хонда-Сивик»
Официально в нашей стране продавали только два мотора. Наиболее распространенный 1,8-литровый бензиновый мощностью 140 сил помимо механической коробки мог комплектоваться «автоматом» (седан) либо «роботом» (хэтч). Двухлитровый же мотор (201 л.с.) предназначался исключительно для английских автомобилей в версии «Тайп-R» и располагал «механикой».
На вторичном рынке предложений много, так что в пределах 500–700 тысяч рублей можно подобрать вполне достойный экземпляр. Новое поколение «Сивика» стоит минимум 750 тысяч рублей за седан, а пятидверка еще на 100 тысяч дороже. Как видите, разница между новенькими экземплярами и машинами с пробегом не столь уж и велика. Стоит ли тогда овчинка выделки?
«Хонда-Сивик»
Кузов и его электрооборудование
Осторожно — ржавчина!
Выбирая трехлетний «Сивик», многие игнорируют тщательный осмотр лакокрасочного покрытия, надеясь на качественную иностранную окраску. И зря! Внимательно осмотрите кузов — особенно это касается крышки багажника (только у седана) и проемов задних дверей (у обеих машин), где краска очень часто трескается и отваливается. Если не пресечь эту болезнь на ранней стадии, то она может перерасти уже в настоящую ржавчину.
Слабым место является аккумулятор, особенно у хэтчбека с «роботом»: он редко выхаживает более одного-двух сезонов. Бывали случаи, когда АКБ разряжалась прямо на ходу!
Около 5% всех пятидверок имеют дефектную магнитолу, которая может выйти из строя от банального перегрева. Первыми позывами становятся самопроизвольное включение и выключение, а также пиктограммы на дисплее, которые вдруг вспыхивают одновременно. Тщательно проверьте «музыку» перед покупкой, ибо новая «голова» стоит бешеных денег!
CIVI«Хонда-Сивик»
Трансмиссия
Строго по инструкции
Если не жечь сцепление на механической коробке, то в среднем оно выдерживает 150 000 км. А вот с роботизированными пятидверками ситуация более сложная: мало того, что век сцепления в сожительстве с «роботом» вдвое короче, чем на «ручных» машинах, так еще и многие водители его убивают после 10 000 км пробега, элементарно не соблюдая правила пользования, забывая о том, что это не заурядный «автомат». Да, он сам переключает передачи, но ему жизненно необходимо размыкать диски сцепления, а значит, водитель обязан переводить селектор в нейтральное положение даже во время коротких остановок на светофоре. И если сцепление кончится у вас раньше времени, японцы откажутся признать такой случай гарантийным, и вам придется менять его за свой счет.
«Хонда-Сивик»
Добавим также, что менять масло в «роботе» рекомендуется не реже каждого третьего ТО, а освежать смазку в «механике» следует вдвое реже.
«Хонда-Сивик»
Двигатель
Элемент надежности
Двигатели у «Сивика» механики считают в целом надежными и не могут припомнить каких-либо особых проблем, с ними связанных. Японцы не пошли по немецкому пути, избежав соблазна крепко «вздуть» моторы турбинами. Даже заряженный «Тайп-R„с двигателем K20Z4 дилеры хвалят за надежность и неприхотливость, не говоря уже про R18A2 с объемом 1,8 литра.
И все же стоит убедиться, что ваша машина прошла через ряд сервисных акций. Так, например, в разное время на некоторых машинах бесплатно меняли болты шкива водяного насоса, а на седанах 2008–2009 годов, собранных в Турции, были заменены дефектные радиаторы. Узнать, попала ли ваша машина под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру.
«Хонда-Сивик»
Цепь ГРМ и ремень навесного оборудования на любом «Сивике» имеют высокий запас прочности и выдерживают порядка 200 000 и 150 000 км соответственно.
В других странах помимо бензиновых версий продавали дизельные модификации с мотором 2,2 литра, а также гибрид. У нас на вторичном рынке эти машины практически не появляются, и что-либо определенное относительно их надежности сказать трудно.
«Хонда-Сивик»
Шасси и рулевое управление
Разная конструкция — разная надежность
Если спросить владельцев «Сивика» восьмого поколения (вне зависимости от кузова), с каким недугом им чаще всего приходилось сталкиваться, то все без исключения пожалуются на стук в работе рулевой рейки. Многие сразу бегут за помощью к дилеру — однако представители «Хонды» парируют: большинство осмотренных машин не нуждается в ремонте. Дело в том, что вместо классической гидравлической рейки на «Сивик» устанавливают электрическую, в которой допускаются люфты. Они не ведут к ухудшению управляемости, а небольшие стуки при эксплуатации — обычное дело. И все же перед покупкой рекомендуем тщательно проверить данную деталь на фирменной станции, так как ее ремонт влетит в копеечку.
«Хонда-Сивик»
Если в стуках рулевого повинна рейка, то за скрипы при повороте руля ответственность несут опорные подшипники, которые не отличаются высокой надежностью и, как правило, кончаются уже к 80 000 км пробега.
Передняя подвеска у седана и хэтчбека почти идентична: колеса качаются на стойках «Мак-Ферсон». Из слабых мест можно отметить лишь нижний рычаг, который выдерживает порядка 80 000 км.
Сзади различий куда больше. На седане стоит независимая многорычажная подвеска, которая похвально надежна: фирменный сервис ей необходим крайне редко. А вот балка на 5D особым запасом прочности не отличается и может погнуться даже после небольшого ДТП. Ремонтировать ее механики отказываются напрочь, предпочитая менять в сборе.
Зато амортизаторы «Сивику» достались очень живучие, и если не мучить их плохими дорогами, то они легко отбегают 150 000–200 000 км. Позывом к их замене сзади может послужить провисшая корма и повышенный «жор» резины.
Тормозные колодки стираются за 30–35 тысяч пробега, а диски способны продержаться вдвое дольше.
«Хонда-Сивик»
Конкуренты
Конкуренты
Покупаем?
Цены на «Сивик» в трехлетнем возрасте позволяют сэкономить не так уж и много по сравнению с новым экземпляром. Но если вы все же решились на покупку такой машины, то рекомендуем вам остановить свой выбор на 4-дверной модификации с механической коробкой передач 2009–2010 годов выпуска. У седана куда меньше проблем с надежностью, нежели у хэтчбека.
И не забудьте, что дилеры предлагают скидки на обслуживание автомобилей, сошедших с гарантии: вы можете рассчитывать на дисконт в пределах 20–25% на работу и 5% на запчасти.
Благодарим дилерский центр «Хонда-RRT» за помощь в подготовке материала