Отзыв: Пассажирский поезд РЖД "Пермь-Адлер" №353Е - Отличный подвижной состав

После прошлогодней поездки в Геленджик на поезде Пермь-Новороссийск сложилось предположение, что все поезда следующие в сторону Черного моря формируются из старых ужасных вагонов (а что? ехать-то людям к морю все равно надо-поедут в любом вагоне- примерно так представлялась мне точка зрения руководства РЖД). И то, что в Новороссийск мы ехали в комфортном вагоне показалось мне редким, счастливым для нас, исключением в виде дополнительного вагона с номером "ноль". После нынешней поездки на юг на поезде Пермь–Адлер уверен: — комфортные плацкартные вагоны включаются и в основные составы поездов, следующих из Перми к Черному морю. Кроме того, разговорившись с проводником, я выяснил, что не бывает составов, сформированных из разных вагонов. Например, третий вагон с кондиционером, а четвертый–без него. Или все, или ни одного. Это правило не касается вагонов, которые прицепляются к составу в других городах.

Теперь, что касается самой поездки.В прошлом месяце, во время ежегодного отпуска, нам посчастливилось на две недели выехать за пределы сформировавшейся над Пермью аномальной зоны. Аномальное явление выражалось в почти ежедневных дождях на протяжении двух месяцев: июля и августа. Дожди шли днем, дожди шли ночью. Останавливались и снова начинались, по несколько раз в сутки. Никакого просвета. Облачные дни с некоторыми проблесками солнца - не в счет. Их количество было исчезающе мало. Как нависла эта беспросветная серость над городом в начале июля, так и висит по сей день.

На боковых местах в плацкартном вагоне мы расположились пасмурным воскресным вечером. Наш путь лежал в неизвестный нам поселок Лазаревское - курортный микрорайон города Сочи Краснодарского края. Вагон оказался не самым современным, однако, довольно чистым, и я бы даже сказал, уютным. Соседи — приятная семейная пара. Проводники – две девушки, озвучили информацию о наличии санитарных зон и о том, что туалеты в вагоне самые обычные, о том, что из «климатического оборудования» в вагоне предусмотрена только штатная вентиляция, выдали постельное белье, и вот поезд тронулся. Отправление было в 21-34 местного времени, поэтому долго рассматривать придорожные пейзажи никому не пришлось. Уже через час за окном было ничего не разобрать, кроме редких огоньков.

Мы поздравили себя с началом пути к морю, и с этим хорошим настроением стали готовиться к дреме. Лежание с закрытыми глазами на верхней боковой полке трудно назвать полноценным сном. Прежде всего потому что полка узкая и короткая. Справа металлические прутья в окне, слева – откидной ограничитель. Ноги полностью не вытянешь, они упираются в перегородку. А если и захочешь снять напряжение, и все-таки распрямишь суставы, тогда, наоборот макушка трется о противоположную перегородку, того и гляди – шею свернешь.

Постельное белье выдали очень приличного качества. Незастиранное. Его очень приятно застилать, от него веет свежестью. И еще приятнее укладываться в такую постель. Одно жаль, полка маловата. По этой причине я редко забирался наверх в дневное время. Днем ехали, строго сидя за столом, смотрели то в окно, то друг на друга. Ели, читали и выходили размять конечности на длительных остановках. Четырнадцать часов пятьдесят минут – столько времени поезд проводит без движения на крупных вокзалах и маленьких станциях. Почти пятнадцать часов простоя из шестидесяти трех всего пути. Четверть!

Спалось, конечно, не очень хорошо. Ворочался, периодически просыпался. Пытался вытянуть ноги. Неудобно. Хотя, какое это имеет значение, когда впереди столько новых впечатлений, а у отпуска – всего лишь начало? Утром, под стук колес, скользнул вниз, сел к жене, взглянул в окно. За ним пока еще пасмурно. Здравствуйте, новые пейзажи. Привет, невиданные большие города и маленькие поселки.

Несмотря на отсутствие кондиционера, находиться в вагоне было сносно. По состоянию он представлял собой нечто среднее между очень комфортным вагоном поезда Пермь-Новороссийск и ужасным «сараем» поезда Новороссийск –Пермь. Вентиляция в вагоне оказалась работоспособной. К тому же везде, где возможно, были открыты створки уже современных окон. А усилия двух проводниц: Екатерины Законовой и Татьяны Нестеркиной по поддержанию чистоты в вагоне и их отношение к пассажирам придали нашему путешествию нотки комфорта и домашнего уюта.Так что поездка к Черному морю из Перми на прямом южном поезде складывалась для нас славно и увлекательно. Не беда, что нет биотуалета и кондиционера. Чистый вагон, приятные проводники, работающая вентиляция, открывающиеся окна – и все не так страшно. Ехать можно. Особенно, в наших краях.

Ну вот и тучки разлетелись. Татарстан. Бугульма. Сияющее голубое небо над городом. Из аномальной зоны выехали. Ура.

Дальше были два дня пути по солнечным лесам и степям. Свежий вечерний Ульяновск.

Теплый утренний Саратов.

Раскаленный дневной Волгоград.

"Рыбная" станция Котельниково.

Рыбу на этой станции продают на любой вкус. Белый амур, судак, кефаль, толстолобик, жерех. Холодного копчения, горячего, вяленую. Стоянка поезда- 20 минут. Цены приятные: от 50 до 150 руб – в зависимости от размера рыбки или рыбины. Наевшись рыбы, в последний раз переночевали в поезде. Утром нас встретил Краснодар.

Дальше по расписанию - Горячий Ключ, с его перрона уже отчетливо видны горы. Еще немного. Последняя крупная остановка — город Туапсе. Отъехали от перрона. Три минуты. Пять минут. И! Вот оно! Раскинулось справа широ́ко. Здравствуй, море. Не виделись год.

Узкая полка, не самый крепкий сон, согнутые колени, некоторая духота, волгоградское пе́кло, десятки часов без твердой почвы под ногами — все это обнулилось при виде моря. Вот оно, к чему мы мысленно стремились прошедший год, пересматривали фотографии, планировали бюджет, провели не один час в интернете при выборе места отдыха, при заказе железнодорожных билетов. А когда заказали, стали рассматривать их как лотерейные. Повезет с вагоном или нет? Используя терминологию "Спортлото" скажу так: 5 из 36 у нас не совпало, но твердые четыре номера угадали точно. Потому что на обратном пути фортуна была еще благосклоннее.

Поднявшись первым по ступенькам плацкартного вагона обратного поезда Адлер– Пермь, с теплого ночного перрона Лазаревского, я, уже загорелый, немного грустный, толкнул закрытую дверь из тамбура в вагон. Что такое? Внутри показалось прохладнее, чем в тамбуре! Неужели вагон с кондиционером? Точно. Вот повезло так повезло. Информационное табло в проходе светит зеленой надписью. Еще один плюс. И хотя туалет обычный, с санитарными зонами, но, если кому позарез – биотуалет расположен в соседнем вагоне. Проводники - наши, пермские. Роднулечки. Соскучился уже по землякам. Постельное белье, как и по пути вперед, – на высоте. Чистое, свежее и сухое.

Два дня пути по солнечным степям и лесам. В Котельниково опять наелись рыбы. В Сальске купили сетку маленьких дынь. Хотели по пути купить яблок и груш, как в прошлом году по пути из Новороссийска. Там на многих станциях это было возможно. Но, поезд Адлер—Пермь, идет другим маршрутом, и земли, на которых расположены фруктовые сады с владельцами, желающими избавиться от излишков урожая, как–то объезжает. Предложений купить ведро груш за сто рублей нам не встретилось. И за двести тоже.Ну а в начале третьих суток пути, на платформе в Набережных Челнах стало понятно – вползли обратно в аномалию. По загорелым щекам ударили холодные капли дождя. Остаток пути мы глядели на привычную для этого лета картину за окном: дождь и слякоть.

Доволен ли я поездкой на поезде до Лазаревского и обратно? Да, очень. Нам повезло. Но я и предполагал, что покупка билета в плацкарт на поезд к Черному морю –это лотерея. Повезло дважды. Хочется надеяться, что это не просто везение, а тенденция к улучшениям. Вперед мы ехали без кондиционера, но в хорошем вагоне, с замечательными проводниками. Чувствовали себя прекрасно. Назад ехали вообще без претензий к техническому оснащению вагона. Кондиционер, табло, розетки. К отличному вагону – отличные проводники. Что еще нужно по дороге домой?