Разоблачая разоблачителей: "Прикладная маскология" от Карманова (про автомобили Tesla) ⁠ ⁠

Дисклеймер: Я не доказываю, что Илон Маск - хороший человек, а его машины и ракеты идеальны. Я всего лишь беру очередного "разоблачителя" и показываю, что его "разоблачение" - набор вранья, передергиваний и ничем не подтверждённого потока сознания.

Автомобили Tesla

Это прямая ложь. Мощность двигателя их первой машины, Tesla Roadster - 288 л.с., привод только задний. Мощность топовой Tesla S - 762 л.с., привод полный. Это изменения технической части, а не дизайнерские.

Вот только патенты на него принадлежат Тесле, а не китайцам.

Сравним это китайское чудо с Tesla S с аккумулятором на 75 кВт*ч. Цена за кэш у китайца $56900, у Теслы - $74500 (до субсидий). Разница - 30%. Но пробег на одном заряде у китайца до 200 миль, а разгон до сотни "меньше восьми секунд" (значит, больше семи) против 249 миль и 5,5 секунды у Теслы. Я бы ни купил ни то, ни другое, но Тесла стоит больше потому, что характеристики у неё выше - а не из-за того, что "хипстерский продукт".

Про патенты я уже писал. Там есть и на решения для батареи (87 штук), и 14 патентов с упоминанием двигателя, упоминается также подвеска, охлаждение, зарядка и так далее. Ну и интерфейс управления магнитолой, например.

А вот кино, как делаются эти роторы. На заводе Теслы, в США.

И по Тесловским патентам, естественно - см. ссылку выше.

В части отдельных решений - возможно. В части готового продукта - электромобиля - они в лидерах. Ни у кого, кроме них, электромобиля бизнес-класса нет.

В варианте Теслы он вообще для “можно включить на трассе, но руки с руля убирать нельзя”, т.е. по сути чуть улучшенный круиз-контроль, даже функции автопарковки (которую сейчас добавляют в совершенно обычные машины) без докупки отдельной опции – нет.

Вы видели автопарковку например в "совершенно обычной" Гранте или Сандере?

Далее следует длинный пассаж про автопилот, где автор передергивает ещё пару раз - непонятно например, почему он считает, что датчик с допуском в десяток сантиметров не позволит идти в потоке, а угол обзора в 30 градусов помешает поставить ещё один датчик направленным чуть вверх - чтобы видеть машины с мысоким просветом.

А по ссылке читаем: "As he writhed in the driver’s seat, the vehicle’s software negotiated 20-plus highway miles to a hospital just off an exit ramp." То есть - машина довезла его до выезда с магистрали (exit ramp), а не до больницы. Очередная ложь, рассчитанная на тех, кто не пойдет по ссылке.

Очередная показательная смерть от Теслы произошла в начале ноября 2016го

А сколько фирм могут проанализировать бортовой журнал например Мерседеса? Больше одной? А бортовой журнал Калины - полагаю, вообще ноль по причине отсутствия оного.

Также показательна ситуация с реальной безопасностью – у Теслы и более слабый и не защищённый от деформаций корпус, чем у обычного авто

малейшее повреждение батарейного блока грозит детонацией

А малейшая простуда грозит пневмонией. Статистику надо смотреть - а она показывает, что из-за "малейшего повреждения" батареи пока не умер никто. Все смерти были от того, что машина резко тормозила об препятствие.

А вот у Теслы ситуация, в связи с литий-ионными батарейками, весьма грустная – после возгорания блок детонирует и горит

После возгорания блок горит. Круто.

– детонирует так, что “фрагменты батареи отлетели на сотню метров”

Автор снова передергивает - нигде не сказано, что обломки разбросало в результате именно детонации батареи, а не от удара об дерево на скорости "куда более высокой, чем 60 км/ч".

в реальности взрыв бензобака – штука редкая

И что очень плохо – в силу такого расположения батареи возгорание и детонация возможны в любых случаях, даже вида “чуть-чуть задел бортом препятствие”.

Может и возможны, но ни одной детонации пока не было. А одна из аварий выглядела так:

автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потеряв правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм.

После этого защиту днища усилили титановой пластиной.

запустила акцию “Через 3 года можно вернуть Model S и получить половину цены назад!”История закончилась в в июле 2016 года – в привычном для Tesla стиле с сайта тихо удалили это предложение, и новым клиентам в возвратах отказали.

Особенно впечатляет уровень качества изделия за такие деньги – например, в плане безопасности.

Учитывая, что в обычной квартире на входе дай бог 32А автомат стоит, а проводка вообще под 16-25 заточена, заряжаться от “обычной” розетки на 220V просто не выйдет

А как автор представляет зарядку Теслы в обычный квартире? Кабелем из окна во двор?

Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы – во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза)

Здесь, насколько я понял, дело в следующем. Регулятор при расчёте потребляемой энергии учёл, сколько надо передать с электростанции, чтобы Тесла проехала километр пути, и на основании этого посчитал выбросы. Посчитал с учётом КПД всех проводов, трансформаторов, преобразователей и зарядников. А если испытания были на дино-стенде - то ещё и без рекуперации. А для потребителя, естественно, указывается потребление из его розетки. Ну и возможно регулятор измерял в несколько ином цикле, чем производитель - методика измерений не раскрывается.

Да, и про “от 90грамм CO2 на километр”, конечно, неприятно – ведь старенький гибридный Приус имеет от 49, что почти в два раза меньше. Вот и “технологичность Tesla”, да.

Получается, что Тесла прячет от профильного ведомства свои проблемы, проблемы с качеством продукции, проблемы безопасности клиентов, и наружу всё это выплывает только если случаи становятся совсем массовыми.

А где массовая проблема-то? Два ДТП со смертельным исходом - это ни разу не массовость, например. А качество у любого автопроизводителя не идеальное - отзывных кампаний проводится множество.

Подводя итог.

В общем, что мы видим? Куча вранья, передергивание, притягивание за уши и так далее.

16.7K постов 39.7K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

"непонятно например, почему он считает, что датчик с допуском в десяток сантиметров не позволит идти в потоке"

Видимо потому, что вы не понимаете различие между ультразвуковыми датчиками теслы и lidar'ом того же гугла.Дальше можно не читать, ещё один сектант-гуманитарий.

ТС разве адвокат Маска? Или в интернетах в очередной раз кто-то не прав?

о, информационная война :)) маскофилэ атакуэ :))

О, кидание какашками, прям как я люблю!

В целом, аргументы авторы кажутся убедительными, единственное, я считаю некорректным сравнивать данные напрямую, так как статистические выборки по тесле сильно меньше

"А по ссылке читаем: "As he writhed in the driver’s seat, the vehicle’s software negotiated 20-plus highway miles to a hospital just off an exit ramp." То есть - машина довезла его до выезда с магистрали (exit ramp), а не до больницы. Очередная ложь, рассчитанная на тех, кто не пойдет по ссылке."

Неправильно. Именно до больницы она его и довезла. ". to a hospital just off an exit ramp" - "до госпиталя, который находился прямо у съезда с трассы". Налицо недостаточное знание языка, либо сознательная попытка ввести читателей в заблуждение.

Я так же могу. Разоблачить разоблачителя разоблачителя МаскаВыбрал случайный аргумент автора:"Сходим по ссылке. Там пишет такой же лживый автор. Заголовок "Двери Tesla Model X ломают руки и отрубают пальцы" - а в тексте "Впрочем, информации о случаях травмирования пассажиров электромобилей Tesla пока не поступало". То есть никаких травм нет - значит, с безопасностью всё в порядке."1) Лживый автор? Сразу приклеивание ярлыка. Первый минус.2) Проблема несоответствия заголовков и текста "новости" не нова. Здесь автор статьи по ссылке действительно перегнул\солгал.3) "То есть никаких травм нет - значит, с безопасностью всё в порядке". Нет, не значит. Автор откровенно перекручивает. Если информации о травмах связанных с дверьми не поступало, это не значит что их нет и никогда не было. А раз этот промежуточный вывод ложный, то и следующий, сделанный на его основе, также ложный. Второй минус.

И так по многим пунктам можно пройтись. Да времени жаль)

@props, меня @seriyvolk77 в игнор добавил. Не вынес столкновения с реальностью, похоже :)

Хочешь - можем продолжить здесь.

И больше ведущих осей, да. Причём на каждую ось свой двигатель. Это и есть изменения технической части, которые отрицает Карманов.

Нет. Не верь ложному другу переводчика.

А также добавил своих технических решений. См. патенты, примеры я в посте привёл.

Т.е. возможно в будущем локализуют часть машины (как в России например Тойоры собирают), а не сейчас производят.

Кабели Tesla Supercharger дважды обрезались за одну неделю в Цинциннати, также подверглась вандализму другая станция в Окленде⁠ ⁠

Фотографии и видео повреждений показывают, что кабели были аккуратно обрезаны примерно в одном дюйме от того места, где они выходят наружу, показывая, что воры, вероятно, хотели продать медь внутри них на металлолом.

Еще одна станция Supercharger была повреждена в ходе отдельного инцидента в Окленде, штат Калифорния, на этой неделе. Видео, опубликованное Pixie (@PixieAWDboosted) в Твиттере, показывает, что по крайней мере 7 зарядных кабелей были перерезаны на зарядном устройстве Urban Supercharger на подземной парковке.

Эти два случая подчеркивают растущую тенденцию к повреждению станций Supercharger ворами из-за меди внутри зарядных кабелей.

Знакомое лицо⁠ ⁠

Илон Маск: Китай никогда не смог бы скопировать Теслу!

Держись Илон, всё будет⁠ ⁠

Идеальный⁠ ⁠

Тесла⁠ ⁠

Маск хочет копать литий⁠ ⁠

Цены на литий/за тонну и вправду выросли сильно (еще бы, такое развитие электрокарет не прошло мимо)

Чумовой пролёт дрона⁠ ⁠

Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).

Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!

Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.

Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.

Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan

Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря

Зарядка Теслы в российских условиях⁠ ⁠

Американский стартап сделал батарею, на которой Tesla Model S смогла проехать 1210 км — вдвое больше нормы⁠ ⁠

Американский стартап Our Next Energy (ONE) заявил о создании прототипа аккумуляторной батареи, которая во время испытания с использованием электромобиля Tesla Model S обеспечила ему запас хода в 1210 км. Это примерно вдвое больше, чем Tesla заявляет для стандартной батареи актуальной Model S.

Согласно имеющимся данным, компания ONE сосредоточилась на разработке усовершенствованной аккумуляторной батареи Gemini, в которой используются более безопасные и экологичные материалы, чем в актуальных решениях. Разработанная в ONE батарея имеет более компактный и дешёвый в производстве корпус, а также позволяет накапливать больше энергии по сравнению с существующими аналогами.

Генеральный директор ONE Муджиб Иджаз (Mujeeb Ijaz) заявил, что компания планирует приступить к серийному производству аккумуляторов с аналогичным запасом хода к концу 2023 года. Для каких именно автомобилей будут предлагаться батареи ONE пока неизвестно. Для тестов ONE выбрала Tesla Model S, потому как «этот автомобиль имеет высокую эффективность и довольно большую батарею», что обеспечило достаточно места для размещения аккумулятора от ONE.

Глава ONE Муджиб Иджаз является ветераном отрасли с 30-летним стажем. В прошлом он работал в Apple и A123 Systems, где возглавлял подразделения, занимающиеся разработкой аккумуляторных систем, в том числе для электромобилей. Тестирование прототипа батареи проводилось в декабре прошлого года в США. В ходе тестовых заездов электромобиль Tesla Model S перемещался со средней скорость около 88 км/ч.

«Мы хотим отказаться от никеля и кобальта, но не хотим отказываться от плотности энергии. Мы стремимся заново изобрести химию батарей и архитектуру ячеек, чтобы обеспечить запас хода не менее 1200 км. Если вы поместите на борт столько энергии, вы будете готовы к любому требованию клиента, например, поездке из Детройта в Чикаго или буксировке прицепа», — заявил в беседе с журналистами Иджаз.