Дежурный проводник. Часть -2. Год 2009. Глава 16/1 "Белгород"
Питерскую часть отряда руководство резерва решило поделить ещё на 2 части, таким образом, раздробив нас уже на 3 части! Нужно было срочно закрывать состав на Симферополь. В прошлом году в Симферополе мне очень понравилось, было даже жаль, что не удалось съездить второй раз, и вот, моя мечта сбылась! Мне снова предложили поработать на международном поезде! Я, конечно, был неслыханно рад! Да и там был юг - там было тепло. Так же в группе со мной были Женя, Надин, Наташа и Константин. В резерве нам сообщили, где стоит состав, а так же то, что нас там уже заждались. Мы как- то растерялись, кто бы мог нас там ждать, но оказалось… Ася и Алия! Они, а так же ещё несколько человек - пилотная группа -приехали на разведку в Мурманск немного раньше нас и где-то затерялись на просторах страны. Но мы нашлись, ибо в Мурманске, где только 3 поезда в Санкт-Петербург, Анапу и Симферополь и никуда не разъездишься, не потеряешься, как это было в Нижнем Новгороде на более чем десятке направлений.
Состав на Симферополь был длинный, поэтому его обслуживали 3 отряда: полностью здесь работал отряд из Воткинска ну и на добивку мы из Ижевска и ещё такая же небольшая группа из Чайковского. Вторая часть чайковский ребят работала так же с нашими, но на анапском поезде, конечно же, соединить нас –это похоже, что -то на грани фантастики! И вполне естественно, что мы перешли под руководство прелестного комсостава воткинского отряда. Командиром была Катя, а комиссаром Света. Катя, делая расстановку по составу, предложила мне съездить в Белгород, на прицепе. То есть я должен был ехать вместе со всеми до международной границы, затем отцепиться в Белгороде и сутки ждать, пока те накатаются по Украине и вернутся в Россию. Мне безумно хотелось в Украину, ну прямо невтерпёж, ну и в Белгороде я не был. На этом составе мне предстояло катать всё лето, а так как белгородская прицепка всего 2 вагона -желающих попасть сюда было не мало, но только не в этот раз, и я решил не упускать свой шанс и, при этом скрепя сердцем, согласился.
Прицеп состоял из 1-го купейного вагона и 2-го плацкартного, но мне как -то повезло и меня поставили на купе. Сегодня в Мурманске стояла очень хорошая погода, ну градусов 14, ветряно, но солнечно. Поэтому, уже прибранный, вагон был залит солнечным светом. В 4-х местном купе отдыха проводников о чём-то разговаривали какой-то парень с девушкой -блондинкой. Её звали Наташа. Она была из Чайковского отряда и в этом рейсе была моей напарницей. Мы познакомились, парень оказался хвостовиком. Надо сказать, что все ребята оказались дружные и к пополнению в своих рядах отнеслись с большим интересом - постоянно приходили знакомиться и у нас было полно народу. И тут одна девушка сказала мне:-Ну привет! Не узнаешь!? -я впал в ступор. Девушку звали Настя - она из Воткинска. Мы познакомились с ней полгода назад «В контакте», частенько переписывались, и нам было интересно увидеть друг друга в реале. Она как -то приезжала в Ижевск за билетом на поезд, но встретиться нам тогда не удалось, и вот… здесь, на другом конце страны..В МУРМАНСКЕ мы впервые встретились, это было для меня неким потрясением, насколько удивительны бывают встречи…
Но, наконец, наш вагон опустел и мне удалось расположиться. Наташа каталась первые рейсы, потому обязанности хвостовых - головных вагонов она не знала -ну то не проблема -есть же я! У нас был хороший вагон - Амендорф. Занавески, ковры, поверх хлопчато -бумажная дорожка, которая в Мурманске почему –то зовётся макетом, лично для меня, проектировщика, макет это нечто большее, чем длинный рулон ткани. Всё очень комфортно! Здорово! Поездка была многообещающей, да и Наташа оказалась, хохотушкой. Мы быстро нашли общий язык, всё шутили и смеялись. ^__^
Интересный момент! Разные города - разный опыт! Так допустим в Нижнем Новгороде как и на всей Горьковской железной дороге остатки чайной продукции в конце рейса приносятся проводниками на штаб, где всё это перемешивается, добавляется новое, фасуется и снова разносится проводниками по вагонам перед новым рейсом. В Мурманске была совершенно иная система, здесь проводникам никогда не приходится носиться по составу с рвущимися пакетами чайной продукции -она всегда остаётся на вагоне, проводники лишь сдают выручку и накладные, а экипировка уже самостоятельно пополняет. Удобно! Мы пересчитали пополненную «чайку» и отправились на планёрку. Да! Это ещё одно новшество. В Нижнем Новгороде ничего подобного нет, здесь же существует даже зал планёрок. Инструктора зачитывали телеграммы о ЧП (В Горьком они просто посылаются по цепочке в пути следования под роспись, иногда как сарафанное радио пересказывается, а иногда (!) проводится в пункте оборота) проводили инструктажи. На этот раз телеграмма про какое -то ЧП с 88-ым с «Золотой Хохломой», но я не удивлён, там всегда было всё через одно место=D Но приятно, приятно услышать весточку о том поезде на котором работал=). Сегодня наш начальник Смирнов Эдуард Анатольевич - ему лет 40. Он щеголяет в такой же форме как и Николай Николаевич.
Ну вот планёрка закончена и мы возвращаемся на состав. Через полтора часа состав подают на посадку. Хоть и смена была моя, мы решили проводить посадку вместе.
«Начинается посадка на скорый поезд номер 239 Мурманск-Симферополь, состав поезда находится на 1 пути у 1 платформы. Прицепные вагоны Мурманск-Белгород находятся в голове состава, отправление поезда в 1 час 10 минут»- и мы выходим на посадку.
Несмотря на то, что сейчас глубокая ночь в небе светит солнце, которое и не планирует опускаться за горизонт. К нам подходит женщина с немецкой овчаркой, да по правилам перевозок собаки крупных пород перевозятся в нерабочем тамбуре 1 вагона за локомотивом - то есть у нас. Документы в порядке и я сопровождаю их до тамбура. Посадка продолжается -но вот напасть- к нам походит ещё одна пассажирка с аналогичной собакой. Пассажирка немного странная, чёт все нас подкалывает. Но когда выясняется, что у нас уже есть в тамбуре собака обе владельцы высказывают беспокойство -собаки могут не поладить. И мы решаем, что если вагон будет не полным, то вторая собака поедет в купе с хозяйкой. В её купе только ещё 1 пассажирка, которая соглашается, чтоб собака ехала вместе с ними, таким образом в нашем вагоне 2 бойцовские собаки. Вагон пока не полный. У наших соседей - Дениса и другой Кати, но из этого же воткинского отряда - посадка более оживлённая. Наши тамбура сбойкой, что удобно. На 2 путь осаживают 11 поезд, мы машем своим, которые готовятся к посадке. Итак, пассажиры посажены и в 01:10 мы отправляемся до международной границы на другом конце страны в Белгород.
Наташу я отправил спать, сам же принялся обслуживать пассажиров, гасить билеты, раздавать бельё. Пассажиры готовились ко сну, когда подошла первая владелица собаки. -Вы знаете, у меня беспокойство, пассажиры постоянно ходят в тот тамбур курить, а собака выходит постоянно должна сидеть в этом дыму. Можно её там закрыть, чтоб никто не тревожил? -Ну… хорошо, давайте закрывать не будем, что б вы могли её проверять, но я напишу записку с просьбой не курить!- написал объявление с просьбой ходить курить в тамбуре соседнего вагона и закрепил на двери.
Заполнил ЛУшку и смотрел на заоконные красоты. Пришёл Эдуард Анатольевич, подписал бланк, проинструктировал нас по Белгороду. Оказалось, что это поездка на купе лишь в 1 сторону, на обратном пути, так как у нас нет допуска на управление хвостовыми вагонами (это вам не Горький, где возможно всё) мы должны были после присоединения в Белгороде перейти на 3 плацкартный вагон, который шёл хвостом с Симферополя.-Не посадите в Белгороде батарею, и продавайте чайную продукцию. -велел он.Спустя немного пришёл наряд транспортной милиции из 2 патрульных:-Здравствуйте!-Здравствуйте!-У вас всё в порядке?-Да в полном!-Ну хорошо, если что - мы до Кандалакши едем!-Хорошо, спасибо.
В 03:24 мы остановились на 10 минут в Оленегорске, небольшая посадка и мы в пути. Через час точно так же 10 минут в Апатитах и полшестого утра наш поезд остановился на полузаброшенной станции, вы не поверите, но с названием Африканда! Далеко не северное название. Кто -то из пассажиров в дальнейшем мне расскажет, что то лето, когда строился этот участок выдалось исключительно жаркое, прямо как в Африке, потому и назвали здесь станцию Африканда.=)
Перед Полярными Зорями ко мне подбежала встревоженная хозяйка собаки:-Молодой человек, вы знаете, я попасть к своей собаке не могу - дверь не открывается!-Пойдемте, посмотрим, почему она не открывается.Дверь действительно не открывалась, но было похоже, что она закрыта на ключ. -Но мы же не закрывали её на ключ! Сейчас попробуем открыть, -ключ как то проворачивался, но дверь не открывалась и держалась именно в месте, где был замок. Попытки были тщетны, пришлось вызывать ПЭМа. Он был мужик клёвый - Юрой звали -никогда ни в чём не отказывал и в беде не оставлял. Раньше он работал начальником поезда, точно не скажу, но вроде бы где – то на востоке страны, потом его судьба забросила в Мурманск и работать поездным электромехаником ему было больше по душе. И несмотря на ранний час- он спал -но всё же пришёл. Проблемы была действительно в замке, его пришлось снимать и всё разбирать, но вскоре хозяйка смогла попасть к своей собаке и принести ей в чашке воды. Почему дверь заблокировалась -было не ясно. Но а мы уже въезжали в залитую солнцем, но студёную Кандалакшу. Пока меняют локомотив обе собаки на прогулке. Остальные пассажиры ещё спят. Владелица 2 собаки всё время что-то надо мной подстёбывала -я уже даже устал от её сарказма.
После отправления бужу Наташу - начинается её смена. Она вся такая сонная, толком не проснувшаяся, но сразу хохочущая! Но а я спать!
Проснулся после Беломорска. Снова было пасмурно, снова шёл дождь. Я слушал музыку и смотрел в окно, на капли дождя, на потрясающие северные пейзажи, на локомотив поворачивающий из стороны в сторону и увлекающий за собой наши вагоны.
Так прошло около часа. Я слышал как Наташа занимается уборкой -пылесосит. Да- да, здесь был даже пылесос, как это не было бы удивительно-рабочий пылесос! Но пора было вставать и принимать смену. Надел форму, Наташа уже пылесосила возле моего купе, поправив галстук, я, открыв замок, дёрнул за ручку двери, но она не открылась. Ну такое бывает в немецких вагонах, неправильно дёргаешь ручку и дверь не открывается, но никакие другие варианты мне тоже не помогали! Дверь просто не открывалась, как я её не дёргал. -Да что за вагон не открывающихся дверей. Натаашаа. -стучал я в дверь изнутри. –Наташа, открой дверь. -но, конечно, же Наташа не слышала из-за шума пылесоса, тогда я решил продолжать дёргать ручку двери-с той стороны тоже было видно и Наташа должна была заметить дергающуюся ручку, но нееет, это только не в случае Наташи -она видимо носом пылесосит и несмотря на то, что я продолжал ломиться, звук пылесоса проходил мимо, она прошла ниже уровня ручки. Минуты через 4 пылесос умолк, но она похоже ещё не собиралась идти в эту сторону. Что делать? Сидеть и ждать пока закончится её смена? Но сидеть в плену купе я был не намерен, это, конечно, тупо- стучаться из купе в коридор, но я постучался:-Есть там кто-нибудь. -Нуу я здесь…-лениво сказала та стебущаяся баба, нет ну хоть кто другой мог оказаться рядом, но по закону подлости именно оказалась она.-Вы не могли бы позвать Наташу?-А зачем?-Нада!-Ну так зачем?-Ну дверь не открывается!- та похихикала.-Ну щас позову! Натааш, тебя там зовут! –послышались шаги Наташи.-Наташа, открой дверь с той стороны!-А сам что? Не можешь. -Она с этой стороны не открывается. - Наташа стала дёргать со своей, но тоже не вышло.-Давай вместе, тяни! - но и вдвоём дверь осталась на месте.-Да чё она не открывается то. И что делать?-Сними её с той стороны!-Наташ, что ты так переживаешь? -вмешалась стебущаяся баба. –Ну и пусть он там себе сидит! -Ага, щаас! У него там еда! Он щас поест, опять спать ляжет! А я что? До Белгорода работать должна. =D-сказала она со своим чайковским акцентом, -ну –ка, пассажиры, организуемся. -похлопала она в ладоши.- Так снимаем вот эту вот дверь, ага вот… немного на себя..-так началась спасательная операция по моему вызволению и тут я понял! Я ВЕРНУЛСЯ. Я снова здесь, на железной дороге, и она ни капли не изменилась и я снова вляпался в приключение!XD Всё вернулось на круги своя! Тут дверь сняли, и я оказался на свободе! В коридоре уже столпилась масса пассажиров- все наблюдали за ходом операции по вызволению проводника из купе. Почему всё так произошло - не понял, осмотрел дверь, замок, поставил дверь обратно, будучи снаружи открыл -закрыл -всё работает без каких либо сложностей!-Наташ, постой здесь, я попробую открыть изнутри, -зашёл в купе, закрыл дверь и так же свободно открыл -всё было в порядке.
Мы вместе встретили Идель –здесь кроме серого памятника возле путей никого не было.
После того как проводили станцию стали обедать и тут я вспомнил одну Асину историю, над которой от души посмеялся. Рассказываю со слов Аси: «Сидим мы с Алией, чай пьём и вдруг дверь как -то сама по себе захлопывается, ну бывает же такое от толчков локомотива, ну мы не придали этому значения, попили чай надо выходить, а дверь не открывается. Мы её и так, и эдак, а чё делать -то? Мы обе тут сидим, а нам станции встречать, ну мы решили в соседнюю купешку постучатся, двухместка которая, а там женщина ехала, мы стучим она терпела, долго так терпела потом не вытерпела - стучится к нам в дверь, ругается, что отдыхать мешаем, ну мы извинились:-Понимаете, у нас здесь дверь заклинило, мы выбраться никак не можем! Вы не могли бы позвать проводников? - ну женщина была адекватная, всё поняла.-Аа, щас! –и убежала до служебки проводников, возвращается обратно и говорит фразу, от которой мы просто выпали. Знаете, что она говорит?-Их там НЕТ! -ну естественно нас там нет -мы же здесь сидим. »=D
Мы с Наташей –хааа-ха-ха-ха лежим от хохота. Похоже, это тот самый вагон, в котором эта история произошла с Асей. Нахохотавшись Наташа ложится спать, а я дежурю.
Остановка на 10 минут в Надвоицах и мы в пути. Надо отметить, что здесь очень много однопутных участков и мы частенько останавливались, где -то в тайге на пропуск. Это были самые приятные моменты. Именно по этой причине мы и остановились сейчас, и о чём -то шутили с Денисом, в ожидании пропуска встречного поезда. Махали руками симферопольским вагонам - ну махать руками -это было любимое дело -вот и весь состав начинает друг другу руками махать =D
«Ну что за вонь опять?», - смотрю расписание, ну да точно-вонючая Сегежа,-«ну как здесь люди живут?». Стоим 11 минут и у нас 2 часовой перегон до Медвежьей Горы, здесь стоянка поболее -14 минут. Нынче работаем только на скорых поездах. =) Кондопога и Петрозаводск. Здесь нас заправляют водой и мы выносим мусор. Нам выдали оранжевые жилетки, в которых мы были обязаны проводить все технические работы, в том числе вынос мусора, потому после высадки и посадки от состава отделяется масса «апельсинов» с мусорными мешками. С ними в Мурманске проблем не было - выдавали такие огромные, что в них вполне можно было спрятать даже труп.
После Петрозаводска пришёл с проверкой Смирнов, а потом проснулась Наташа -выспалась. Мы поужинали и она стала отправлять меня спать, но мне спать тоже не хотелось, мы спорили-спорили и в итоге решили дежурить вместе. Сидели, хохотали, рассказывали друг другу о своей университетской жизни, так доехали и до Свири. Пока меняли локомотив, пассажиры нагуливали сон. Здесь шла бойкая торговля рыбой из реки Свирь -разная: горячего, холодного копчёния, сушёная, но особый диковинный интерес представляли угри- длиннющие полуторометровые рыбы – похожие на змей. Здешние территории -как раз ареал их обитания. Стоила такая рыбина несколько тысяч, мы никогда подобное не покупаем, особенно после случая в Поворино, но посмотреть на диковинки не запретишь.
После Подпорожья и Лодейного поля мы погоняли чаёк и я отправился спать. Маршрут нашего скорого поезда полностью совпадал с 11 маршрутом до Волховстроя-2, где мы ночью срезали Петербург по берегу реки Волхов и выходили на Октябрьскую магистраль возле Чудово и мчались на всех парах. Первая остановка здесь была только Угловка почти в половину 7 утра. Но, а я проснулся ещё до Твери. Движение на магистрали напряжённое, поезда ходят по секундам. По расписанию мы стояли 3 минуты, но по факту секунд 30-50 не более, диктор только и успевала объявлять:«Будьте острожный, скорый поезд номер 239 Мурманск-Симферополь прибывает к 1 платформе на 2 путь,»-в этот момент наш поезд останавливался, и среди пассажиров начиналась беготня и суматоха, высадка- посадка и у нас, но благо не большая. «Повторяю: скорый поезд номер 239 Мурманск-Симферополь прибывает к 1 платформе на 2 путь. Будьте осторожны, скорый поезд номер 239 Мурманск-Симферополь отправляется от 1 платформы 2 пути, повторяю: скорый поезд номер 239 Мурманск-Симферополь…»-в этот момент мы уже трогались и набирали ход под её прощальные слова: «отправляется от 1 платформы 2 пути». Мы с Наташей хааа-ха-ха-ха, конечно же похахатали над этой станцией. И, обслужив пассажира, отправились пить чай. Как я уже рассказывал, когда ехал по это магистрали на 56 -лететь одно удовольствие, поезд даже не шатает из стороны в сторону. Наташа легла спать, но а я обслуживать пассажиров.
Мы уже мчались по Подмосковью, пролетели Клин, Солнечногорск. Близость Москвы чувствовалась и по развитой инфраструктуре, но к сожалению увидеть Москву мне было не суждено, не доезжая километров 30 мы сворачивали на западный обход Москвы и объезжали её по полукольцу, свернув с магистрали наш чех-локомотив сбавил скорость и неспешно въезжал на техническую станцию Поварово. А куда спешить? Мы освободили скоростную магистраль. Несмотря на то, что мы мчались со скоростью 120 км/ч, мы считались тихоходами, "Невский экспресс" здесь под 200 гоняет! Маршрут пустили в обход Москвы, чтобы избавить нас от ненужного пассажиропотока москвичей, которые бы естественно предпочли бы наш недорогой поезд фирменной «Арктике» Москва-Мурманск.
По расписанию прибытие в Поварово-3, как и отправление никак не регламентировано. Мы остановились. Стоим мы так -то здесь продолжительное время, но не известно сколько, но пассажирам можно гулять, правда платформы здесь нет и им приходится спрыгивать на насыпь. Это какая-то глухая и дикая станция вдали от самого Поварово. Пока меняют электровоз наша задача самостоятельно заправить вагоны -заправщиков здесь тоже нет. Практически в каждом вагоне на составе были по этому случаю уплотнительные резинки для заправочной горловины и шланга. Все дежурные проводники снова облачаются в оранжевые жилеты и вперёд на заправку. Распределяем шланги между вагонами, подсоединяем и заправляем, у кого-то хорошо идёт, у кого- то шланги вырывает напором воды. В это время к нашему вагону подсоединяется другой электровоз.
Погода была чудесная -светило солнце и было тепло. Да и природа здесь была родная -ели, берёзы –нормальные. Не карликовые как в Мурманске. Там нет ничего подобного, тундра -из –за вечной мерзлоты толком ничего не растёт. А это был наш лес-наша широта - было приятно увидеть, а главное -здесь было тепло! Пассажиры гуляют, где- то внизу за станцией в привозных ларьках идёт активная торговля. По 1 пути проходит со свистом электричка. Родители ловят своих непослушных детей, чтоб те не угодили под электропоезд. А тем временем наши вагоны заправлены, электровоз прицеплен, Смирнов даёт команду загружаться, и мы приглашаем пассажиров занять свои места, подняться с насыпи легко могут не все – потому помогаю. Ещё минут 15 ожидания, и нам дают зелёный. Электровоз подаёт оповестительный гудок и мы начинаем разгон.
Действительно, чувствуется, что мы идём в обход Москвы, Подмосковные дачные посёлки, проезжаем над Пятницким шоссе, Волоколамским, Новорижским. На горизонте Звенигород с красивейшим монастырём. Проезжаем Кубинку и под Минским шоссе. Скорость небольшая, не выше 50-60 км/ч, потому в полукруге Москвы мы неспешно катимся несколько часов. Киевское, Калужское и, наконец, мы снова выезжаем на магистраль, недалеко от Чехова, по которой я уже в прошлом году ездил на 261/262 Нижний Новгород-Симферополь с Алексей Борисычем. Транзитом проскакиваем Серпухов и Ясногорск.
Наташа уже проснулась, мы снова дежурили вдвоём=) А в половину 5 и Тула. Становится уже жарко. Стоим всего 12 минут. Высадка-посадка. –Пряники, пряники, Тульские печатные пряники! - на платформе появляются продавцы пряников. Каких только пряников нет! Я точно для себя решил, что в последнем рейсе обязательно куплю пряник домой! Объявляют отправление и мы покидаем Тулу. Лесов практически не стало -всё поля, поля, зелёные луга. Юго-Восточные регионы небольшие, потому через чуть более 2 часов мы останавливались в Орле. Так же на 12 минут. Сейчас уже шла только высадка. Так приятно было увидеть эти города, эти станции, эти вокзалы год спустя! Практически ничего не изменилось=). 12 минут проходит быстро и нас отправляют. Всего менее 2 часов и мы прибываем уже в Курск! Вокзал Курска по своей идее похож на вокзал Волгограда -та же тематика Великой Отечественной Войны и на фасаде множество тематичных скульптур, от этого стоять совсем не скучно -можно рассматривать их и рассматривать.