Сможет ли спортивный RC стать новым лицом Lexus

Lexus делает ставку на свое новое спортивное купе RC 350 2015 в борьбе с BMW, Audi и Mercedes-Benz в сегменте, где доминируют немецкие премиум бренды.

И это возможно легкая часть миссии автомобиля.

Автопроизводитель также надеется на RC (на верхнем фото) и ее гоночный вариант RC F, для переопределения имиджа Lexus. «Мы желаем сделать смелое заявление», - сказал Брайан Смит, вице-президент Lexus по маркетингу. RC предназначен для «изменения лица Lexus».

С того времени, как Lexus впервые был выпущен четверть века назад, тогда он был предназначен для американского рынка, компания превратила название Lexus в синоним качества, утонченной инженерии и выдающегося сервисного обслуживания для покупателей. Это сочетание оказывало мощное впечатление на поколение бэби-бума, но теперь, это поколение переступает через свои 40-летия, время пиковых заработков.

И в Lexus понимают, что этим потребителям нужно больше впечатлений, кроме хорошего качества сборки и тихого салона. «Ме желаем более эмоциональной связи с автомобилем», - сказал Смит. «Если вы хотите, чтобы люди влюбились в ваш автомобиль, вам нужно большее, чем качество. Это не часто происходило с большинством продуктов Lexus прошлого».

Основы: RC – это не просто версия купе спортивного седана IS, а уникальная платформа сделанная на базе передней конструкции и подвески Lexus GS и центральной части и задней подвески IS. В результате получилась платформа, которая значительно жестче, чем у IS.

RC 350 оснащен 3.5-литровым V-6, и предлагается в задне- и полноприводной версиях, и той же восьмиступенчатой трансмиссии с непосредственным переключением передач, что стоит на производительном седане IS F (полноприводная RC 350 оснащается шестиступенчатой трансмиссией).

RC 350 F Sport высшей производительности отличается регулируемой подвеской, которая адаптируется к дороге и условиям вождения, регулируемым передаточным числом рулевого управления для достижения быстрой управляемости и режимом спорт плюс для особенно динамичного вождения. Однако ее коронная технология, это система рулевого управления задних колес: На скоростях до 80 км/ч, задние колеса слегка поворачиваются в сторону противоположную направлению передних колес, для более крутого вхождения в повороты. А при скоростях более 80 км/ч, они поворачиваются в ту же сторону, что и передние колеса, для более гладкого изменения курса.

RC F – является следующим шагом, спортивное купе созданное для трека с 5.0-литровым V-8, который выдает 467 л.с. и 527 Нм крутящего момента (время разгона 0-до-100 равно 4.4 секундам). Для динамичного управления, RC F получил задний дифференциал Torsen, который в поворотах направляет крутящий момент на внешние колеса. Для еще более агрессивной векторизации тяги, дифференциал опционально может снабжаться двумя электромоторами.

RC F будет конкурировать с BMW M4, Audi RS5 и Mercedes C63 AMG, и это является критическим элементом стратегии Lexus. Несмотря на то, что на эти высокопроизводительные модели придется лишь 6 процентов от общего числа выпущенных спортивных купе, они определят имидж бренда.

Значительные особенности: Достаточно взглянуть на него, чтобы понять, что это другой тип Lexus. Низкий и широкий дизайн, длинный нос и короткая задняя часть придают автомобилю атлетический вид. Узкие, угловатые фары и веретенообразная радиаторная решетка создают агрессивное лицо автомобиля. Для тех, кто привык к слащавому виду Lexus прошлого, RC станет просто откровением.

Требуется немного времени, чтобы привыкнуть к функции заднего рулевого управления. В первый раз создается ощущение, что автомобиль скользит вбок, хотя он этого делать не должен. Однако как только водитель привыкнет к тому, прохождение поворотов становится приятно острым.

Что говорит Lexus: Руководители Lexus не выдвигают идеи, что RC 350 или RC F превзойдет своих немецких конкурентов. Вместо этого они собираются привлечь покупателей предложением автомобиля с «двойной личностью». «Вы получаете очень живой производительный автомобиль, который вы можете водить каждый день, и к тому же, он действительно подходит для треков», - сказал Смит.

Недостатки и компромиссы: Хотя трансмиссия с непосредственным переключением передач быстрая и отзывчивая, Lexus мог сделать более смелое заявление, впервые предложив любителям динамичного вождения автомобиль оснащенный коробкой с двойным сцеплением. Однако все еще впереди.

В механическом режиме, водитель сдвигает вперед рукоятку переключения RC для переключения вверх и сдвигает назад, для снижения передачи – что противоположно интуитивному направлению переключений для многих. И последняя точка: RC имеет ножной стояночный тормоз. Для автомобиля этого класса, электрический стояночный тормоз является более подходящим решением.

Вердикт: RC это просто бомба на колесах. Автомобиль более, чем впечатляет при прохождении изгибов и поворотов. Однако Lexus, традиционно не обращается к покупателям нацеленным на производительный стиль вождения, а отмечает, что модели RC превратят обычных водителей в подобных энтузиастов с некоторой натяжкой. Плюс, идти против таких грандов как BMW 435i, Mercedes C350 и Audi S5 было бы слишком самонадеянно.