Практический курс по выживанию для пилотов малой авиации "НАЗ. 48 часов"

Идея, что нужно учиться выживать жить в природных условиях, в случае вынужденной посадки совсем не нова. Пилоты ВВС, космонавты этому обучаются специально и проходят регулярные тренировки. У любого пилота АОН также есть вероятность попасть в подобную ситуацию.И многие из летающих с этим сталкивались. Ничего страшного в этом нет, если готов к подобной ситуации.

Причины разные. Это и погода и поломки матчасти и некачественное топливо, которое в России совсем не редкость. Когда летаешь вокруг аэродрома, то это не так страшно, т.к. в районе пилотажных зон обычно предусмотрены площадки пригодные для вынужденной посадки или есть шанс дотянуть до аэродрома, а вот когда являешься маршрутным пилотом, вот тут данные навыки жизненно необходимы.

Их самолет продержался в воздухе 26 часов 29 минут, преодолел за это время по прямой 5908 км, и приземлился в районе поселка Керби Хабаровского края.

Оставшись вдвоём в танге, Гризодубова и Осипенко стали ждать Раскову. Где Марина ? Лётчицы думали, что она опустилась где - нибудь недалеко, и пристально всматривались в лес. В каждом дереве им чудился силуэт подруги. Они подавали сигналы, стреляя из револьвера и ракетницы. Но Раскова не показывалась.

В хвосте самолёта находилась аварийная радиостанция, но сколько ни крутили её рукоятку, радиостанция так и не заработала.

И первую же ночь в самолёт залезла рысь. Гризодубова первой услышала сильное царапанье и мяуканье, а затем и увидела незваную гостью. Стрелять в неё не хотелось, - пуля могла повредить доску приборов, у которой виднелась голова рыси. В конце концов "кися", как её назвали лётчицы, удрала. Вслед за ней пришёл медведь. Он начал тереться о рули поворота. Лётчицы сначала решили, что это какой - нибудь человек пришёл. Гризодубова со словами: "Пожалуйста ! Заходите !" - гостеприимно распахнула дверь кабины. Выстрел из ракетницы поверг мишку в ужас. Он убежал и лес.

Так шли дни. Неожиданно лётчицы обнаружили в самолёте колбасу, грудинку, икру, положенные кем - то "сверх плана". Подарок был весьма кстати.

Несколько раз они слышали шум моторов. Самолёты шли на большой высоте и, несмотря на сигналы, не заметили "Родины".

Подруги решили не уходить далеко от самолёта. Они ждали Марину, а её всё не было. Что же случилось с отважным штурманом ?

. Ветер отнёс парашют к лесу. Шёлковый купол зацепился за пихту, и Марина Раскова повисла в 5 метрах от земли. Она обхватила ногами дерево, перерезала стропы парашюта и спустилась на землю.

Вокруг неё - густой, непроходимый лес. Нигде не видно просвета. Над головой совсем низко пролетел её самолёт. Моторы не работали, слышна была только сирена, которая гудит на машине, предупреждая, что надо выпускать шасси. Потом всё стихло. Одна в глухой тайге !

Вдруг донёсся звук выстрела, второй, третий. Раскова засекла по компасу направление выстрелов. Но тут - то и произошла ошибка. Эхо от сопок отнесло звук выстрела в противоположном направлении, и Раскова пошла не туда, куда следует.

Идти было очень тяжело. Сучья бурелома цеплялись за меховой костюм, приходилось переползать через поваленные на землю деревья.

На 5-е сутки Раскова вышла к большой мари, покрытой густой, высокой травой. Неосторожный шаг с кочки на кочку, и Марина Раскова провалилась. Сначала по пояс, потом но горло. Вода холодная, как лёд. Первый раз за время скитаний почувствовала она себя совсем одинокой. Никто не придёт на помощь, надо спасаться самой. Вспомнила виденный когда - то фильм, героиня которого выбралась из болота с помощью палки, и поступила точно так же. Положила свою палку на несколько кочек и стала подтягиваться. С трудом удалось выбраться из воды. Всё на ней промокло до нитки. Надо обсушиться, благо выдался солнечный день. Сушка продолжалась до вечера.

В первый день, когда Раскова рассчитывала быстро добраться до самолёта, она съела полплитки шоколада. На второй день решила быть осторожней и съела только четверть плитки. А под конец своих странствий дошла до нормы в. один квадратик и одну мятную лепешку. Временами она находила клюкву, грибы. Недостаток пищи приходилось возмещать даже берёзовыми листьями.

На 7-й день блужданий по тайге Раскова решила поджарить найденные ею два гриба и разожгла костер. От пламени вспыхнул валежник, загорелась трава и стволы сухих деревьев. Пришлось бежать от огня. В это время она услышала шум моторов. Это был самолёт, искавший её.

Не раз она встречалась с "хозяевами тайги" - бурыми медведями и пугала их выстрелами из пистолёта.

Утром 10-го дня Раскова увидела самолёты и отчётливо услышала выстрелы. Преодолевая сильную слабость, она пошла по направлению выстрелов. Она еле шла, опираясь на палку. На ней был шерстяной свитер с орденом Ленина на груди, одна нога в унте, вторая - босая.

Увидев Раскову, люди, находившиеся около самолёта, бросились ей навстречу. Товарищи хотели взять её на руки. Она отказалась и сама дошла до самолёта.

С того случая прошло 80 лет, мы имеем спутниковые навигаторы, трекеры и телефоны, однако в случае вынужденной посадке в труднодоступном месте, при отсутствии лётной погоды потребное время на поиск и эвакуацию экипажа могут составить несколько десятков часов.

Именно поэтому сейчас в АОПА-Россия ведётся большая работа по подготовке и комплектации носимого аварийного запаса (НАЗ) для АОН и отработки курсов по выживанию в природной среде.

Для команды Ил-14 это была уже третья тренировка в естественной среде.  Первую мы выполнили более года назад (отчёт).  Тогда это выглядело как пикник на природе, но мы начали отработку применимости разного оборудования используемого в комплектации НАЗ,  следующий выход уже был выполнен осенью в лес (отчёт) под руководством эксперта по экипировке, охотника, путешественника, сотрудника концерна “Калашников” - Михаила Ярина.

И вот новый выход на 48 часов, уже в более сложные условия - зима, лесотундра, низкие температуры.  Помимо выживания были отработана задача по обнаружению терпящего бедствия ВС по сигналам аварийного маяка.  Мы включили имитатор АРМ, а пилоты вертолётов ВПСО “Ангел” должны были обнаружить нас, с чем успешно справились.

Поставленные задачи:

- психологическая подготовка пилотов АОН - отработка методики поиска и спасения по аварийному радиомаяку (АРМ) - отработка методов выживания в условиях лесотундры, зимой при низких температурах - отработка снаряжения НАЗа - проверка новых образцов снаряжения в боевых условиях

Выход назначили на 23 февраля, эвакуацию на 25 февраля 2018г.

Место выживания подобрали исходя из поставленных задач - 25 км восточнее Твери. Среди торфянных болот и озёр. Местность там очень близка к лесотундре.

Доставку - от Орловки до Волжанки на самолёте Ан-2 в лыжном варианте, далее заброска на вертолёте. Авиационный поиск - силами поисково-спасательного отряда “Ангел” штатного подразделения АОПА-Россия.

Каждый участник команды собрал свой НАЗ, опираясь на уже имеющийся опыт и отработанную комплектацию, тем самым мы имели возможность протестировать большее кол-во вариантов снаряжения.

Итак, 23 февраля в 3 утра я встал и выдвинулся на аэродром, где стоял засыпанный снегом и примёрзший (как мы выяснили позже) Ан-2. Его нужно было заправить, прогреть и подготовить к вылету. Очень здорово, что 1,5 года назад мы попросили Галину Молчанову сшить нам чехлы на самолёт. Благодаря им, мы были избавлены от задачи отдирать и отбивать лёд с крыла. Он весь был на чехлах.

На рассвете начинаем очищать от снега и снимать чехлы с Ан-2

Прогрев двигателя. Полностью автономная система позволяющая возить с собой в самолёте.

Солнце быстро встаёт

Местами чехлы приклеились к самолёту

Заправить самолёт оказалось тоже не просто. Внедорожники с бочками топлива - Isuzu Trooper и Range Rover застревали в высоком снегу и их приходилось откапывать.

Пока мы откапывали машину, Андрей Петров добавляет 20л масла в бак

Медленно идёт заправка маслом в зимних условиях. Даже тёплое масло, на морозе -20 очень быстро остывает в канистре.

К обеду самолёт был подготовлен, маршрут согласован, подтверждение на приём Волжанки получено и мы попытались рулить. Но не тут-то это было… Ан-2 оказался приморожен к стоянке. Начались танцы с раскачкой самолёта руками и двигателем и вот он стронулся, но проехав 1,5м снова встал как вкопанный. Пришлось вспомнить опыт “Амдермского авиаотряда”, коим мы себя называли в прошлом году при полёте в Арктику на о.Белый. Взяли верёвочку и прошли по подошве лыж.

Ан-2 пополз по снегу, поднимая буруны снежной пыли. Грунтовая ВПП не укатывалась и взлетать нужно было с целины. Экипаж тоже остался на улице, они толкали и раскачивали Ан-2, чтобы оторвать его. Останавливаться было нельзя, т.к. лыжи могли снова прилипнуть к снегу. Прорулив по ВПП пару раз я накатал колею, по которой планировал взлетать, пока я катался ребята уже подошли к месту старта и теперь стояла задача их загрузить в самолёт. Это можно сделать при рулении на малой скорости. С двух проходов весь наш экипаж оказался в самолёте, ещё немного времени потребовалось, чтобы люди заняли свои места и зафиксировались. Теперь можно взлетать.

На удивление самолёт легко оторвался от заснеженной полосы. Ан-2 великолепный самолёт!

Обойдя запретную зону в Завидово, через 35 минут мы прибыли на Волжанку.

Обходим Завидово подальше

Пока Андрей Петров рулит, можно и в телефон заглянуть

Проход над полосой, оценка ветра и заход на посадку, зарулили на перрон, аккуратно развернулись, чтобы не сдуть никого. На Волжанке ВПП укатана и прекрасна.

На перроне аэропорта Волжанка

Летать на лыжах намного комфортнее чем на колёсах!

На колёсах правда ещё не позволяет летать - снег должен слежаться и стать более плотным, но на лыжах просто песня.

Выгрузка вещей, которые берём с собой из самолёта.

Перед выживанием нужно обязательно подкрепиться, тем более будучи на Волжанке грех не зайти в ресторан на берегу Волги.

Отвезти на место выживания нас согласился хозяин базы и аэродрома, большой энтузиаст авиации - Максим Миронов.

Максим и Андрей готовятся к вылету

Пока мы ели, его вертолёт заправили и подготовили.

В ожидании следующего рейса

Перекидав вещи из Ан-2 в R-44, тремя рейсами нас закинули на место выживания.

До захода солнца осталось чуть больше часа. Вертолёт улетел и вернётся за нами только через день. Начинается самое интересное.

Мы находимся на озере, посередине огромного болота. Снег, холод, темнеет, огня и жилья ещё нет. Но та красота, что окружает нас завораживает настолько, что мы все схватили фотоаппараты и пошли снимать закат.

Вид места выживания из вертолёта перед закатом

Вертолёт улетел, оставив нас

Михаил, как инструктор полетел первым и выбрал место посадки и разбития лагеря. В случае настоящей вынужденной посадки мы бы конечно пошли к той части озера, где есть полноценный лес. Но нам нужна лесотундра!

Первым делом переносим вещи с места высадки на планируемое место разбития лагеря.

Правило № 1 - не суетиться. Начнёшь спешить - вспотеешь, потом замёрзнешь и заболеешь. Делаем всё спокойно. Ночь не помеха, у нас есть фонарики. Михаил нас разбивает по группам. Мужчины расчищают площадку под жильё и огонь, заготавливают дрова из того, что можно найти в округе, женщины помогают построить жильё, следят за огнём и занимаются приготовлением пищи. Правило № 2 - все вещи которыми пользуемся никогда не кладём на снег. Мачете, нож должны иметь темляк. кружки, котелки - всё вешаем на ближайшие кусты и деревца. На снег упало - считай потерял. Далее Михаил показывает как правильно развести огонь, без спичек и зажигалок, только при помощи огниво и бересты. У нас появился огонь, а это тепло и жизнь.

Переходим к строительству чума. Нас 4 человека Размер по полу 3х3 м. Используются жерди (10 штук), аварийные одеяла из лавсана и полиэтилен из НАЗа. Сначала расчищается площадка, заготавливаются жерди. Жерди вяжутся между собой при помощи шнура, которым также укомлектован НАЗ.

Первый слой идёт из спасательных одеял

Окончательный вид чума. На первом плане чемодан НАЗа.

Изначально мы планировали отапливать наше жилище при помощи печки. Планировалось два варианта - печка-зарядка “. ” и самодельная печка из под канистры из под масла. К сожалению не удалось использовать ни один вариант. Оба оказались не рабочими. Возможно наладить нормальное отопление поможет печка "Пошехонка". Надо пробовать. Это самый лёгкий походный вариант печки.

Результат отрицательный, удалось подзарядить только poverbank

В первую ночь есть сильно не хотелось - хотелось пить. Пили горячий сладкий чай. Также в закромах оказался доширак - заварили и съели.

Утром, уже становится теплее.

Поспать удалось 3-4 часа, далее замёрзнув я понял, что нужно идти к костру греться. Но баффины надеть не удалось. Они обмёрзли так, что ногу было не засунуть в тёплом сапожке. Пришлось босиком влезать в резиновую галошу и подпрыгивая как кузнечик от холода быстро разжигать огонь. С этой же проблемой столкнулись все остальные ребята с одной лишь разницей, что к их пробуждению огонь уже удалось развести и была возможность растопить лёд на ботинках.

Вместе весло топтать! Площадки были подготовлены на ближайшем островке, т.к. состояние льда предугадать сложно. Со льдом на этом озере вообще оказалась очень интересная картина: температура -30, в то же время мы несколько раз проваливались в воду, снег расчищаешь - выступает вода, там где вроде бы нормальный лёд, прорубаешь его топором, под ним вода 20 см, а дальше ещё слой льда. Не имея пешни или бура определить сколько слоёв льда просто невозможно, соответственно и рыбная ловля оказалась исключена.

Установили и включили имитатор аварийного радиомаяка.

имитатор маяка от Дмитрия Шаповалова

Продолжение следует.

Работа сигнальным зеркалом (гелиограф)

Реально работает. Очень полезная вещь. Методов применения два: когда видно ВС, то направляем луч солнца на кабину и второй вариант, когда только слышим, то водим лучём по горизонту

Плавучая дымовая шашка Шашка — применима только для указания направления ветра на посадке. Дым слабый и быстро рассеивается. Виден только на контрастном белом фоне.

Инструкторский состав: Михаил Ярин и Александр Михайлов На земле вертолётчики выполнили тренировку по добыче огня и разогреву пищи из их НАЗа, а также оказанию первой помощи при черепно-мозговой травме. И вот наступило время прощаться. Совместная фото на память. А у нас впереди ещё одна ночь.

Выживальщики собрались у костра.

Хороший налобный фонарик - обязательно должен быть в комплекте НАЗ

За эти 48ч организм хорошо адаптировался к условиям холодов

Раннее утро 25 февраля 2018г, встаёт солнце

Ну и рожи у этих выживальщиков ;-)

Разбираем лагерь, весь мусор сжигаем. После нас должно остаться чисто. В 11 утра за нами прилетел Максим на вертолёте и эвакуировал нас на Волжанку.

Вылетаем на Орловку

Пока мы отсутствовали, в Орловке вышла авиагазета "Вестник Пилота"

Очень нужный репортаж и просто интересно прочитать, и увидеть знакомые лица

Я всегда держу в запасе шерстяные носки и меховые чижи на ноги, для сна в спальном мешке. А вот как сушить обувь и одежду в полевых условиях для меня пока вопрос.

Разве что у костра сушить, вот только в тундре с дровами не всегда бывает, далеко не всегда.

Андрей, эксперимент вышел исключительно информативный. Вызывает удивление: вы набрали в НАЗ и керосинку, и зарядку для гаджетов, и тяжелый здоровый котелок, и какие-то аварийные одеяла, и полиэтилен (который ни разу не легкий) но . не взяли палатку? Как такое вообще возможно? Палатки-то нынче достигли потрясающей компактности в сложенном виде. В ваш чемодан НАЗ поместится штуки три палаток на 2-3 места каждая. Если не сильно жадничать по деньгам, они еще и мембранные будут, т.е. полностью блокирующие ветер. В отличие от чума, который по определению весьма щелястый и на ветру держать тепло неспособен. Я не совсем уверен, но, по-моему, в нагретом непродуваемом объеме палатки и одежда с обувью не обмерзнет.

Вот вы писали, что ориентируетесь на тундру, а откуда в тундре жерди для сборки чума? Пришлось бы спасаться по принципу, как собаки ездовые делают: сбиться всей толпой поплотнее, завернуться в полиэтилен, набросать сверху снега и так спать.

Очень полезные учения и очень полезная информация. Этим должны заниматься все пилоты АОН. Потому что авиация летает не вдоль ниточек-автодорог, а совсем по всей площади карты (философия спасания резко другая, против философии большинства граждан, перемещающихся вдоль дорог, и удаляющихся от них в случае даже ДТП метров на 15-20. Тут и лежат, бедолаги, на виду). НАЗ комплектуется сильно по разному в зависимости от времени года, вида/типа местности, удалённости от населённых пунктов, количества людей на борту, грузоподъёмности ВС и многих других подробностей. Перед полётом надо честно ответить на вопрос: "Как мы будем выживать, пока нас найдут?" И в зависимости от этого комплектовать НАЗ. Кроме выживания КВС придётся решать ещё много вопросов организационного характера. Я ещё в 90-х годах "придумал" методичку. Которую прилагаю здесь. Может кому пригодится, читайте:

Авиация общего назначения Объединённая Федерация сверхлёгкой авиации России общественная организация “. клуб СЛА ”Икар ”

Тема: Рекомендации командиру и экипажу терпящему бедствие моторного сверхлёгкого воздушного судна (СВС) Цель: Систематизировать и повысить знания персонала СЛА в обеспечении безопасности полётов.

г. . — 2012 год (крайняя редакция)

ОБЯЗАННОСТИ КСВС, ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ

1. При вынужденной посадке вне аэродрома командир СВС обязан: • немедленно эвакуировать пассажира или пострадавшего члена экипажа в безопасное место; • по возможности взять с собой групповые и индивидуальные спасательные средства и средства защиты, парашюты или спассистему, радиостанции и приёмник GPS, НАЗ (носимый аварийный запас); • оказать пострадавшему помощь (если КВС травмирован сам – руководить оказанием помощи себе); • подготовить к работе аварийную или связную радиостанцию, радиотелефон и передать сообщение о бедствии; • подготовить к немедленному применению средства визуальной сигнализации (зеркало, фонарь, ракетница, костёр, полотнище); • уточнить своё местонахождение (карта, компас, приёмник GPS, опрос местного населения); • принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом или населённым пунктом; • подобрать и подготовить площадку для поисково-спасательного воздушного судна; • осмотреть СВС (нет ли скрытого очага пожара, вероятности взрыва топливного бака, есть ли течь бензина, устранить её или собрать бензин в посуду для нужд потерпевших бедствие, если пожар — ликвидировать подручными средствами). 2. Решение оставаться на месте принимается в следующих случаях: а) когда сигнал «бедствие» передан кому-либо в воздухе или после приземления и он принят; б) если экипаж не смог определить своё местонахождение, местность незнакомая, труднопроходимая, болота, горы, лес; в) когда направление на ближайший населённый пункт и его удаление неизвестны; г) когда пассажир или член экипажа из-за травм не могут передвигаться самостоятельно; д) когда местность открытая. Если решено остаться на месте, КВС обязан: • установить круглосуточное наблюдение за воздухом и за местностью с целью своевременного обнаружения поисково-спасательных групп и принятия мер для привлечения их внимания; • организовать уход за раненым или больным; • взять на учёт имеющиеся запасы воды и пищи, установить нормы расхода, учёт снаряжения; • организовать сооружение укрытия; • организовать добычу пищи: сбор грибов, кореньев и ягод, заняться охотой и рыбалкой, ловлей лягушек, ящериц, червей; • выполнять мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления. 3. Решение покинуть место принимается в следующих случаях: а) если известно местонахождение, расстояние и направление до населённого пункта, дороги или жилья и при этом все могут передвигаться самостоятельно; б) если условия местности не позволяют обнаружить место аварии поисково-спасательными группами; в) если в течение трёх суток вас не обнаружили; г) если оставаться небезопасно: стихийное бедствие, наводнение, пожар, оказались на воде, происходит разлом льда. Приняв решение двигаться, КВС обязан: • распределить обязанности; • определить маршрут движения, нанести его на карту; • отобрать и подготовить имущество и снаряжение, которое необходимо для существования в безлюдной местности; • подготовить средства сигнализации и связи для немедленного их использования; • подготовить пострадавшего для переноски; • распределить продовольствие и воду; • установить нормы расхода; • оставить на месте происшествия записку: время ухода, маршрут, состояние здоровья; • на месте происшествия обозначить направление движения видимой с воздуха стрелкой из камней или останков СВС.