На колёсах: необычные средства передвижения по городу

Вместе с теплом на улицах появляются велосипедисты, роллеры и лонгбордисты. Одним своим видом они дразнят стоящих в пробках автомобилистов и ненавязчиво пропагандируют здоровый способ жизни.

Все чаще в городе можно заметить людей, перемещающихся на необычных видах транспорта.

INSIDER нашел таких киевлян и узнал, сколько можно проехать на электросамокате и получается ли добираться на работу на роликах или лонгборде.

Складной велосипед Strida

Аня Устенко, редактор Dream Kyiv

Все фото: INSIDER

Машина у Ани есть, обычный велосипед – тоже. Но ездить по городу она предпочитает на складном Strida, по крайней мере в хорошую погоду и когда не нужно спешить. Думает даже пересесть на самокат. Шутит, что минимализировать средства передвижения – это супертренд урбанистики.

"Я постоянно сижу на работе, самая большая нагрузка для мня сейчас – это подняться по лестнице на четвёртый этаж. Я даже специально не использую лифт, чтобы хоть как-то разминаться. Для этого же мне нужен велосипед.

Езжу я на нем довольно медленно, с Севастопольской площади до Льва Толстого доезжаю минут за 40, хотя на обычном велике это расстояние можно преодолеть минут за 20. Но, во-первых, у Strida очень маленькие колеса, поэтому приходится его спускать со всех бровок, а во-вторых - я просто боюсь быстро ездить.

По песку он тоже катиться отказывается, а ещё с ним нельзя делать трюки – складной велосипед может случайно собраться. Зато у меня нет угрызений совести, что я не трюкачу.

Когда опаздываю или устала, проезжаю часть пути на маршрутке – вот такой трюк с обычным велосипедом не проделаешь. Из маршруток меня с ним ещё никто не выгонял, иногда только могут побурчать, что колеса грязные. Из-за этого я буквально стараюсь закрыть собой колеса, поэтому сама иногда пачкаюсь.

В метро меня тоже с ним пускают, хотя работники и не сильно верят, что это детский велосипед. Вообще это какое-то странное правило, что в метро нельзя с велосипедами, куда же их девать?

И, конечно же, Strida легко помещается в багажник, хотя машина у меня тоже маленькая – обычный не смогла бы перевозить.

Так что это идеальный велосипед именно для города, даже с учётом далеко неидеальной инфраструктуры: там, где невозможно проехать, его можно провезти с собой в любом транспорте.

Strida мне подарили в 2012 году, таких в Киеве тогда ни у кого не было, и он привлекал много внимания. Я всем рекомендовала его как способ знакомиться, потому что меня часто чуть ли не догоняли на дорогах, постоянно подходили поговорить. Часто спрашивали, сколько стоит.

Сейчас таких велосипедов в Киеве по-прежнему мало, но повышенного внимания уже нет. Не знаю, что случилось с людьми, они будто перестали удивляться".

Велосипед-чоппер Felt Bandit

Вова Че, основатель велоклуба Pride Kustoms

Чоппер – особая гордость известного киевского велоактивиста Вовы Че. Во-первых, это красиво. Во-вторых, очень удобно, так что можно не только участвовать в велопарадах, но и добираться на работу, легко объезжая пробки.

"В 2007 году я просто взял и купил себе самый крутой велосипед в мире. Да он и сейчас лучший в мире. А в те годы в Украине подобных вообще не было, никто не привык видеть чоппер на дороге, поэтому все обращали на меня внимание.

Сейчас он уже не единственный в Киеве, но ко мне до сих пор часто подходят, спрашивают, что это. Просят покататься, но я не разрешаю. А сфотографироваться - ладно.

Технических проблем с ним не возникало, он простой и надёжный. Езда на чоппере отличается от езды на обычном велосипеде, тут совсем другая посадка, другие группы мышц задействованы.

Он гораздо проще и удобнее, едешь себе расслабленный. Конечно, он медленнее какого-нибудь спортивного велосипеда, но их нельзя сравнивать, этот - чисто городской, прогулочный.

На своем чоппере я езжу на работу. Например, как-то добирался с Троещины до Фрунзе на подоле за 47 минут и чувствовал себя при этом просто царём, пока остальные стояли в пробках. Считаю, что велосипед – лучший транспорт для города.

Велоинфраструктура у нас, конечно, не развивается. Велодорожек нет, а на тротуарах часто паркуются машины. Но мы и так ездим по нашим дорогам, нам всё равно".

Лонгборд

Алиса Савченко: прокат лонгбордов Ostrov

Кроме основной работы в офисе, Алиса ещё помогает другу с прокатом лонгбордов в Киеве. Говорит, они его организовали, чтобы популяризировать эту культуру, создать комьюнити лонгбордистов. И в самом деле, с каждым годом на улицах города их становится всё больше.

"В прошлом году, когда мы с другом открывали прокат лонгбордов, я научилась кататься буквально за 3 дня – совсем не сложно. Мой борд – стандартный. Это вообще первая моя доска, но она уже в убитом состоянии, так что скоро её заменю.

Ещё я пробовала кататься на "рыбке" (лонгборд с заостренными концами, по форме напоминает рыбу, – авт.), но не пошло - не так комфортно. Трюки я всё равно не делаю, даже особо стараюсь не гонять, просто катаюсь в своё удовольствие.

Я работаю на Кловской, а живу на Харьковской. Обычно доезжаю на метро до Печерской, оттуда уже качусь до офиса на лонгборде – так проще всего. А если доехать до Кловской, то потом нужно подниматься в гору по Печерскому спуску - приходишь на работу уставший, мокрый и злой. А если докатиться до работы по бульвару Леси Украинки, то совсем не устаешь, ещё и настроение поднимается.

На работу я добираюсь за 45 минут, а с работы еду полтора часа – уже некуда спешить. По времени выходит одинаково – с лонгбордом или только на метро.

Носить доску с собой я уже привыкла. Иногда кто-то в метро или маршрутке фыркает, что колёса грязные, но в целом все обходится без конфликтов и проблем.

Часто просто так катаюсь по Киеву, например, в Мариинском парке. Иногда вообще можем выбраться кататься поздно вечером. Устал - остановился, посидел, перекусил – едешь дальше. Так можно хоть всю ночь. Стараемся подбирать маршрут, чтобы было минимум препятствий - горок, ям, переходов. Обычно проблем не бывает, за все время катания я вообще упала раза три.

На лонгборд часто обращают внимание. Многие не знают, что это, спрашивают, почему скейт такой большой. Объясняю, что это не скейт, а лонгборд".

Ролики

Марк Пустовит, основатель НСК Roller Club

Марк предпочитает передвигаться по городу на велосипеде или роликах. С последними он сдружился ещё лет 20 назад, когда этот вид перемещения был не всегда понятен окружающим.

"Я катаюсь ещё с 1990-х, так что мог даже наблюдать изменения в ландшафтах Киева.

Сейчас вместо асфальта стало больше никому не нужной плитки. Хотя на асфальтовом тротуаре проще сделать удобные съезды. Бровки сильно мешают - приходится сбавлять скорость, и ты теряешь динамику.

Я провожу на роликах максимум 8 часов в день. Когда был помоложе, то и все 12. Я не работал курьером, просто был период, когда буквально жил в роликах, передвигался так по городу, ездил на встречи, в магазин.

Кстати, не в каждый магазин или ресторан можно спокойно заехать на роликах, мало кто к этому нормально относится. А когда я начинал кататься, роллеров вообще не воспринимали, даже не знали, как нас вообще назвать.

Ты проезжаешь по дороге, а милиционер кричит тебе "Эй!". С велосипедистами легче – они есть в правилах дорожного движения, а роллеров – нет.

Сейчас чуть ли не у половины детей есть ролики. Взрослые тоже катаются – в основном на Труханове, "Олимпийском", в Мариинском парке, на стадионе "Старт", на Политехе.

В общем, там, где появляется хороший кусок асфальта, моментально появляются роллеры, велосипедисты, лонгбордисты. То есть для того, чтобы популяризировать спорт и здоровый способ жизни, достаточно просто делать хороший асфальт.

А для того, чтобы передвигаться между этим островками нормального покрытия, нужна хорошая техника катания, уверенность, качественные ролики и любимая музыка в ушах. В принципе, ничего страшного, привыкаешь преодолевать все – горки, спуски, подземные переходы.

Хорошо кататься по велосипедным дорожкам, но на них у нас обычно стоят туалеты, МАФы, уличные торговцы, машины.

На роликах можно развить скорость до 25-30 километров в час, то есть не намного меньше, чем у велосипедиста. Машины в городе из-за пробок и светофоров не сильно быстрее движутся.

Ролики есть разные: фитнес, универсальные и скоростные. На любых можно кататься по городу – зависит от цели. Но на скоростных больше риск влететь в машину, например".

Электросамокат

Юля Дудик, студентка

Самокат сейчас есть чуть ли не у каждого второго ребёнка, а иногда с таким транспортным средством можно встретить и взрослых, но вот электросамокат – у нас все ещё редкость.

Поэтому Юля выделяется из потока катающихся по её родной Оболонской набережной.

"Вообще это самокат моего шестилетнего брата, но он пока не очень хорошо с ним управляется, поэтому чаще езжу я. Зато иногда завозила брата на нем в садик - он находится в 15 минутах ходьбы от дома, а мы доезжаем за 5 минут.

В детстве у меня тоже был самокат, но самый обычный. С электросамокатом проще – нажал на кнопку и поехал. Сил не тратишь. Можешь прицепить ещё небольшой багажник и взять с собой какие-то вещи. Скорость у него порядка 25-30 километров в час, можно проехать около 30 километров, а заряжать потом нужно 12 часов.

Куда-то далеко я на нем пока не выезжала, катаюсь по Оболони. Езжу не только по тротуарам, но и по дороге, все объезжаю без проблем. Есть, конечно, участки, по которым невозможно ехать. Приходится останавливаться, спускать самокат с бровки или переносить. А весит он около 40 килограмм, так что лучше все же искать спуски.

К счастью, подъезд у меня со съездом, так что донести надо только от лифта.

Самокат у нас с февраля, за это время никаких серьёзных поломок не возникало. Недавно спала цепь, но мне помогли её закрепить.

На улице на меня обращают внимание, постоянно подходят и спрашивают, что это такое и как на нём ездить".