Столько раз видел Камаз-Мастер и не знал что внутри его кузова ?
$колько платит КАМАЗ-МАСТЕР за ДАКАР?
После очередной победы «КАМАЗ МАСТЕР» на Дакаре 2022, вновь всколыхнулись группы противников и защитников команды из Татарстана. В жестоких баталиях «наши молодцы» vs «нашего там ничего нет» аргументация типа «вваливают миллиарды долларов» всплывает с завидным постоянством. Даже мой пост «Сколько стоит……?» не избежал похожих комментариев:
22 000 000 (да, двадцать два ляма) Евро до пандемии.
Конечно же, маловероятно, что руководство «КАМАЗ» возьмёт и выложит нам всю информацию о стоимости содержания команды, разработки и строительства техники, текущих расходах. Но есть! Есть цифра, которую мы можем посчитать и сами. Это совокупность регистрационных взносов, стоимости аренды оборудования и платежей за возможность трансляции картинки с on-board камер из кабин боевых грузовиков.
Для этого нам нужна инфа о количестве заявленных на гонку машин и персонала. Найти её дело не простое, ибо конкретики нет никакой и придётся долго копать инет, собирая цифры по крупицам то там, то сям. Добавим к найденой инфе воспоминания с прошлых гонок (сколько и чего стояло на бивуаке у «Камаза») и вуаля - вот что получается:
В среднем, на Дакар у «КАМАЗ МАСТЕР» выезжает команда до пятидесяти человек. Включая пилотов, штурманов, механиков, директора, медийщиков и прочих блогеров.
На гонку заявляются четыре боевые машины, до пяти техничек, пара-тройка прицепов, дом на колесах, и два-три пресс-кара. В этом году в боевые грузовики установили четыре запасных дополнительно арендованных у организаторов электронных роудбуков UNIC4 и четыре платных on-board видеокамеры. Записали? Дальше проще.
Открываем на сайте дакар.сом разделы «Fees» и «Regulations» включаем калькулятор и вперед!
✔️ Truck Fees 39 400 x 5 (4 грузовика и 1 боевая техничка)
✔️ Assistance personal 9 000 x 31 (43 человека в команде минус
12 человек экипажей)
✔️ Assistance car 2 500 x 3 + 4 500
✔️ Trailer truck 10 000 x 2
✔️ Bus or egguipped truck 15 000 x 4
✔️ On-board cameras fees 6 000 x 4
✔️ Rental Extra UNIK4 2 000 x 4
Конечно, итоговая цифра может иметь значительный лаг, ибо есть льготные тарифы «для ветеранов», «патронаж» и прочие плюшки. Пользуются ли ими татарстанцы, сложно сказать (возможно им как бессменным лидерам ещё и «накидывают сверху»). Возможно, и мы где то просчитались в количестве машин, приборов или людей. Это не важно, вопрос десятки-другой-третьей евро. Плюсом или минусом к общей сумме взносов.
Которая в итоге составляет 600 000 евро. Что, согласитесь, для такой команды не так уж и много.
Ну, а мы за эти выходные проехали почти семьсот километров чтобы посмотреть и оценить состояние «дакаровских доноров» ГАЗ-67 и ЗИЛ-157. И ещё успели заскочить на блошиный рынок «Левша» для покупки некоторых необходимых, но редких советских артефактов. Пост, фото и видео на днях.
КАМАЗ-мастер на Шёлковом пути-2021 — лучшие моменты
КамАЗ преодолевает реку вброд
Новые машинки
45 лет со дня выпуска первого серийного автомобиля КамАЗ
Subaru WRX STI Колина Макрея
Камаз-Дакар наваливает в Гудвуде
1000-сильный 12,5-литровый турбодизель V8
Первый грузовик КАМАЗ-мастер — КАМАЗ-4310С
Видео о первом грузовике команду «КАМАЗ-мастер» — машине КАМАЗ-4310С. Именно с него началась история многократных побед легендарной спортивной команды.
КАМАЗ-мастер — 17-кратный победитель гонки Дакар!
Андрей Каргинов стал победителем седьмого этапа на этой гонке и чемпионом Дакара 2020!
В семнадцатый раз победителями Дакара стали гонщики из Набережных Челнов — камазовцы. КАМАЗы вновь оказались лучшими в международном ралли, обойдя грузовики других мировых концернов.
Последний этап гонки тоже был сокращён, как и десятый. Но на этот раз причиной стали не погодные условия, а строительные — около трассы гонки началось строительство на нефтяном объекте, и во избежание непредвиденных сложностей организаторы сократили спецучасток с 374 километров до 167. При таком коротком этапе реально изменить ситуацию в рейтинговой таблице было невозможно.
Лидеры понимали, что им нет нужды рисковать, потому что преимущество по времени позволяло не мчаться, главное было просто дойти до финиша. А аутсайдеры просто не могли серьёзно добавить показателей, даже если бы пролетели весь этап по воздуху.
В общем, ничего неожиданного в генеральной классификации не произошло. Хотя на этапе и случились неожиданные, но не имеющие значения в общем зачёте, сюрпризы. Например, вторым закончил гонку белорусский экипаж, но не Сергея Вязовича, как можно было бы подумать, а Алексея Вишневского, отставшего от Каргинова всего на 2 минуты. Вишневский буквально вырвал второй результат у Эдуарда Николаева, обойдя камазовца на шесть секунд.
Спустя 34 секунды после Николаева финишировал Мартин Масик, а через 12 секунд после него закрыл пятёрку лидеров Антон Шибалов. Как видите, борьба развернулась нешуточная, хотя в целом и безрезультативная.
Дмитрий Сотников показал десятый результат на этапе, а Сергей Вязович и вовсе не вошёл в десятку, что не помешало ему стать в общем зачёте третьим — бронзовым победителем Дакара.