Трек-дни: как погонять по настоящей трассе

Бывают дни, когда Новорижское шоссе превращается в настоящую выставку разношерстной автоэкзотики. Вот прямо рядом со мной крадется новенький Lamborghini Huracan, всем телом вздрагивая на каждой оспине вечно ремонтируемого асфальта. Вместе с ним обгоняем пикап с прицепом, на котором, будто на троне, величественно восседает американский олдтаймер 60-х годов. Мерно урчат прямоточными глушителями с виду рядовые BMW и Subaru на необычно низкопрофильных шинах.

Такие дни называются «трек-днями», и вся эта цветастая братия направляется на автодром Moscow Raceway. Любой желающий, имеющий автомобиль и водительские права, сегодня может выехать на трассу, принимающую ведущие мировые серии WTCC, DTM, Superbike. Выехать, чтобы проверить свои водительские навыки и испытать предельные возможности своего автомобиля на территории, где не действуют ограничения скорости.

Мы в ответе

На трассу я приехал в приподнятом настроении: по пути мой BMW 640d Gran Coupe с его безумными 630 Нм крутящего момента радовал спортивной (по городским меркам) динамикой, обещая массу удовольствия на треке.как погонять по настоящей трассе

Процедура регистрации для участия в заездах только добавила позитива: оказалось, что выехать на трассу Moscow Raceway едва ли не проще, чем на соседский картодром. Приветливая сотрудница встречает вас и предлагает подписать договор. Сразу после этого маршал надевает вам на руку браслет, который означает, что все формальности пройдены. Здесь же можно приобрести билеты на заезды.

Пятнадцатиминутные сессии стартуют по расписанию, о чем дополнительно сообщают по громкой связи. В течение сессии вы можете в любой момент выехать на пит-лейн и продемонстрировать маршалу браслет, билетик и пристегнутый ремень (если в машине есть пассажир, придется также арендовать шлемы на случай, если ваши головы встретятся в самом драматичном повороте). И все — автодром высшей категории FIA — Grade 1 в вашем полном распоряжении!

Справедливости ради стоит отметить, что подписание договора хоть и не отнимает много времени, тем не менее имеет весьма глубокое значение. Принимая перечисленные в нем условия, вы соглашаетесь с правилами, которые разительно отличаются от тех, к которым мы привыкли в повседневной жизни.

Дело в том, что на трассе не действуют ПДД, и практически все возможные риски участники заезда принимают на себя. В случае столкновения сюда не приедет полиция, суд не назначит виновных, а страховая компания не покроет убытки. Кроме того, пилот обязуется уплатить штраф за нарушение правил безопасности на треке (к примеру, превышение скорости на пит-лейне), а также компенсировать ущерб, нанесенный конструкциям трассы. Таковы юридические реалии автоспорта. Так что перед выездом на трек настоятельно рекомендуется как минимум прослушать видеоинструктаж, который непрерывно демонстрируется в брифинг-зале.

Груз ответственности незаметно придавил мой утренний энтузиазм. А затем я окончательно сник, увидев, как тот самый Lamborghini с бешеной скоростью и диким ревом носится по треку, а за ним в погоню кидается тюнингованный Porsche 911 GT3. И как прикажете мне, в глаза не видевшему трассу, на пятиметровом авто с четырьмя дверьми бросаться в эту мясорубку? К счастью, мои сомнения с легкостью развеял Михаил Ухов.

Спокойствие, только спокойствие!

«Пилот 600-сильного спорткара боится вас больше, чем вы его», — улыбается в усы многократный чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам. По словам Ухова, у подавляющего большинства людей, выехавших на трассу, инстинкт самосохранения превалирует над желанием улучшить собственный или чужой результат.

Но самое важное — это то, что всю систему безопасности трек-дней создавали и совершенствовали, ориентируясь именно на любителей. Трек оснащен системой видеонаблюдения: 32 камеры охватывают всю площадь трассы. Вся информация стекается в специальную комнату, которая называется рейс-контроль. Опытный оператор непрерывно следит за ходом заездов, и ни одно событие на трассе не может ускользнуть от его внимания. Случись что, специальные службы мгновенно получат сигнал, и на соответствующем участке трассы появится эвакуатор или пожарно-спасательный пикап.

«Трек-дни — далеко не самые напряженные моменты в нашей работе. Возможно, в первые годы, когда мы набирались опыта, общение с любителями вызывало у нас некоторый стресс, но сейчас все отработано до автоматизма», — говорит Михаил, невозмутимый, как далай-лама. Такое же уверенное спокойствие читается на лицах всех без исключения маршалов, сотрудников специальных служб, оператора рейс-контроля. Сама атмосфера на автодроме вселяет в пилотов чувство защищенности.

«Наш трек заслуженно называют супербезопасным, однако важно понимать, что именно вкладывается в понятие "безопасность", — объясняет Ухов, — гравийные ловушки, связки шин, закрытые конвейерной лентой, наконец, металлические гардрейлы, также поглощающие энергию удара, — все это призвано любой ценой спасти жизнь и здоровье водителя и пассажира, но не автомобиль. Не стоит путать гоночный трек с аттракционом, на котором, как бы тебя ни крутили, все закончится благополучным выходом из кабинки». Так или иначе, большая часть ответственности как минимум за свою и чужую технику ложится на плечи пилота. И оправдать ее, по мнению Михаила Ухова, очень просто: для этого достаточно элементарного внимания.

Трек-день — это мероприятие для обычных водителей и обычных автомобилей. А «обычный» автомобиль в нашем понимании — это тот, в который можно посадить четверых пассажиров и положить пару-тройку чемоданов. Поэтому для покатушек мы выбрали BMW 6 Series Gran Coupe, которому, даже при его четырех дверях, не откажешь в спортивности как по дизайну, так и по ездовым качествам. Наиболее ценным для нас оказался режим движения Sport+, в котором система стабилизации почти полностью отключается. Автомобиль деликатно позволяет водителю делать все, что он захочет: скользить двумя или четырьмя колесами, исполнять силовой занос и даже совершать ошибки. Однако, если водитель теряет контроль (автомобиль узнает об этом по брошенному газу и беспомощно скользящим передним колесам, повернутым в сторону поворота), электроника помогает развернуть машину в правильном направлении и избежать экскурсии в гравий. Тормоза Gran Coupe как «на гражданке», так и на трассе обеспечивают тяжелой машине впечатляюще мощное замедление, но их выносливость оставляет желать лучшего: на треке начинаешь понимать, зачем владельцам спорткаров предлагают опциональную «керамику». Мягкая по трековым меркам подвеска — на первое время скорее плюс: она научит вас ездить плавно и прогнозируемо загружать нужные колеса, избегая лишней раскачки.

Тормоза придумали храбрые

Любой человек, имеющий права, может выехать на трек на любом технически исправном автомобиле, способном развивать скорость более 60 км/ч. Самое пристальное внимание следует уделить тормозам. Среди любителей, регулярно приезжающих на трек-дни, модернизация тормозов даже на самых повседневных машинах — обычное дело. Ибо нагрузки, которые испытывают тормоза на треке, несопоставимы с обычными дорожными.