Тест-драйв ZAZ Chance: тiльки паливо без свинцю

На Первенстве Пермского края по восточным танцам выступили более ста женщин. В загадочных красавиц перевоплотились инженеры, менеджеры, косметологи, учителя и даже. тренер по карате-киокушинкай. Читайте статью <a href="perm.kp.ru/daily/23994/77928/">Пермь заполонили восточные красавицы</a>

У каждой машины - своя история. «Шанс» Запорожского автозавода здесь не исключение. Его история гласит о том, что для того, чтобы стать «Запорожцем», Daewoo пришлось поносить имя Chevrolet. Вернее, фамилию, ибо имя ему было одно – Lanos. Хотя потом было и другое – Sens… Я вас еще не запутал? Думаю, что нет. А вот некоторые нечистоплотные продавцы (автосалонами или дилерскими центрами подобные конторы называть не хочется) запутать пытаются. Самолично видел ценник под лобовым стеклом ZAZ Chance с надписью «Chevrolet Chance». Слыхали вы, поклонники легендарных Camaro и Impala, о такой модели вашей любимой марки? Не буду здесь называть имя этой расположенной на юго-востоке столицы шараги из соображений «не тронь…» А шевролетовцам (звоните, господа!) «наколку» дам охотно. Не то чтобы ябеда – противно, когда так людей обманывают. Самое интересное, что в «Квингруп» (официальный дистрибьютор продукции ЗАО «ЗАЗ» в России), выдавшей нам на тест белый хэтч в максимальной комплектации SX, такую политику дилеров явно не одобряют. Пусть разбираются. А мы займемся их машиной.

Строго говоря, эта машина вписывается в самый мною любимый тип автомобиля – хэтчбек В-класса. Оптимальный для города и небольшой семьи размер, легкая управляемость и никакого щеконадувательства. С последним в нашем нынешнем случае вообще полный порядок, прямо смайлик пририсовать хочется. Именем «ЗАЗ» у нас в стране имеет такой с позволения сказать имидж, что ни друзей не впечатлить, ни девушку не «обшармить». Вообще лучше не поминать название всуе - такое им досталось советское наследство. Вот как легко быть за тех, кто побеждает, открыто смеясь над такими машинами, мол, ты попробуй сравнить их с нормальными марками! А я все же попробую отыскать хоть что-то, за что можно зацепиться, глядючи на этот автомобиль.

Внешность. В данном случае, это скорее плюс. На всякий случай: к созданию внешности Lanos приложил руку итальянец Джорджетто Джуджаро, так что не пытайтесь называть эту машину страшной. Кузов популярной корейской модели, конечно, порядком устарел, но он очевидно предпочтительнее большинства китайских образцов. Тем более, что большинство похожих машин ездит по России с шевролетовским крестом на решетке радиатора – у нас эта модель была весьма успешной. Люди лучше знают, естественно, седан. Но хэтч не многим уступает во внешних данных более старшему Lacetti, сильно походя на него силуэтом. Не примитивного и убогого (вспомните «Таврию»!), а нормального бюджетного автомобиля. С окрашенными в цвет кузова бамперами и брызговиками. Даже украшенного некогда козырной решетки радиатора Daewoo c хромированной окантовкой и противотуманками. «Околпаченные» колеса Rosava (крупнейшего на Украине производителя шин) автомобиль, напротив, явно не украшают, несмотря на 14-й размер. Но о них – позже.

Проникаем внутрь, отпирая дверку примитивным ключом без кнопочек, таблетки иммобилайзера и т. п. Есть только центральный замок, заведенный на водительскую дверь. Спасибо хоть дверка багажника открывается тем же ключом. Запах дешевых пластмасс в нос не ударяет, но богатством убранства тут явно не пахнет. Серый руль с двумя кнопками клаксона под большие пальцы, тряпочная обивка кресел, унылая приборная панель из трех дисковых циферблатов и малюсенькие электронные часы посреди центральной консоли, жесткая пластмасса панели и закрывание перчаточника с громким хлопком – все это не больно-то вселяет оптимизм.

Кресло регулируется в двух положениях (вперед-назад и наклон спинки), рулевая колонка не регулируется совсем. Причем баранка руля подвешена слишком вертикально для весьма высокой посадки. Не машина под тебя подстраивается – ты под нее. Тем более, что зеркала заднего вида регулируются вручную. Но (я же хотел защищать модель!) эти самые зеркала достаточно большие, чтобы давать хороший обзор, а электропривод есть у стеклоподъемников передних дверок.

Сзади для открывания окон придется работать «веслами». Но места там не так мало, чтобы вместиться троим взрослым средней комплекции. А спинка с металлической обивкой сзади складывается в соотношении 60:40, позволяя возить в багажнике немалые грузы, находясь в салоне втроем или даже вчетвером. Жаль, что сложенные спинки не образуют ровный горизонтальный пол – для этого понадобится снять подушку заднего дивана.

Имеется и аудиоподготовка – четыре динамика и антенна, но магнитолы нет даже в максимальной комплектации. Хотя в панель поместится даже 2-диновая.

Два неоспоримых плюса салона – отопитель и конционер. Как справляется второй с летней жарой я проверить не смог, но нагревается холодным утром салон почти мгновенно. И то хлеб.

Приходилось ли вам сталкиваться с тем, что не сразу получается услышать, работает двигатель или нет? Так вот это не тот случай. Работающий мотор заметно отдает вибрациями на руль и тарахтит с дизельными нитками в «голосе». Подтянуть на себя съехавший вперед резиновый коврик (от Chevrolet, кстати) оказалось неправильной мыслью. Педаль сцепления, тугая и длинноходная, стала цепляться при возврате за переднюю кромку коврика. Вернул коврик «на родину», пытаясь понять, что тут еще может быть не так.

Коробка особой критики не заслужит – она корейская от Lanos (задняя включается влево-вперед с подтягиванием кольца). Немецкой четкостью не балует, но передачи втыкаются легко и безошибочно. Передаточные числа подобраны явно не под современные стандарты экономичности, первая позволяет не только тронуться, но и разогнаться. Но она не безнадежно «ватная».

Разгон скорее шумный, чем быстрый, но вполне приемлемый для заявленной мощности в 86 л. с. Мелитопольский мотор МеМЗ живее «тащит» после трех тысяч оборотов. Но ехать с таким саундтреком не хочется. Зато дорогу машина прямо на удивление хорошо держит. Никаких чрезмерных рысканий, потребности в подруливаниях на сухом асфальте. И это с учетом того, что стоит всесезонка Rosava. Их «всесезонность», кстати, одним махом проявилась при легком октябрьском снегопаде – там уже машину приходилось ловить рулем. Нечувствительная к колейности и лежачим полицейским, подвеска показала свою склонность к кренам в поворотах. И пробоям в совершенно непредсказуемых местах. Но в целом, повторюсь, впечатления от езды превосходят ожидания. Если сильно не придираться.