from Чебоксары to Екатеринбург

Немного предыстории. Альтеза. Почему она? Вот уж как 2 месяца я передвигался на европейском Лансере с автоматом. Это много. Это медленно. Это скучно. Это серо в конце концов! И мне захотелось Машину. Бюджет, как всегда, был ограничен, но кое что я мог себе позволить. Так получилось, что в это же время Виталя Noise взял Альку с мотором 3S и механикой. И понеслось… Сначала прокатил он меня. Потом сам прокатился. И заболел ей! Из минусов был только правый руль, из плюсов – все остальное.Решено! Лансер выставил на продажу и приступил к поискам «алмаза». Как и положено, такие не валяются на дороге, за ними гоняются по всей стране! Машину искал только 210 сил и только механика. В итоге после бессчетного количества потраченных минут на общение с потенциальными продавцами и просмотра десятков фото с Альками выбор пал на 2 экземпляра: 2001 год, дорестайл, 136 тысяч пробега, Красноярск и 2002 год, рестайл, 127 тысяч пробега, Чебоксары. В итоге решено было ехать в Чебоксары.И понеслось! Созваниваемся с Андрюхой rossi, берем билеты на поезд, бессонная ночь в душном вагоне и мы в Чувашии.

Из Ебурга мы выдвинулись в 16-00 по местному и ночью следующего дня планировали быть дома. Но ключевое слово – планировали – не всегда совпадает с реальностью! Обо всем по порядку…В Чебоксарах загнали машину в сервис и были приятно удивлены! Почти 130 тысяч пробега и состояние на 4 с большииим плюсом. Из недочетов только маленький люфт в 2-х сайлентблоках задней подвески и в рулевых тягах. Компрессия в норме, сальники не текут, кузов ровный. Берем!

И тут начинается самое интересное… Добраться из Чебоксар до Екатеринбурга можно двумя способами (может и больше): через Пермь и через Уфу. Мы выбрали первый, так как он короче на 150 км. Как мы потом пожалели об этом!

1100 км по плану мы должны были преодолеть часов за 15. Поехали! Отрезок от Чебоксар до Казани преодолели очень быстро. После Казани уходим севернее и держим свой путь через Игру, Очер, Пермь. Душа поет! Машина супер, дорога радуем качеством покрытия и отсутствием трафика, за окном мелькают прекрасные пейзажи и маленькие деревеньки.

Так продолжалось км 100 после Казани. Потом дорога перешла на грунтовую. Ровная, скорость поддерживаем 60-70 км в час. Так длится около 20 км. И вдруг перед нами появляется знак: «водитель, высади пассажиров, речная переправа». Подъезжаем к реке Вятка, паром на другом берегу, время около 10 вечера. Планы начали меняться…

Час ожидания парома, пол часа на выезд с него грузовиков, груженых лесом, разговор с капитаном судна (паром уже закончил свою работу) и вот моя ласточка в гордом одиночестве красуется на палубе передвижного «моста».

Водители грузовиков «радуют» нас следующими 25 км грунтовой дороги. Дальше, говорят, будет асфальт. До этого асфальта мы добрались когда уже стемнело. И ужаснулись! Лучше бы продолжилась грунтовка. Скорость 30-40 км в час и постоянный слалом начали добивать наши нервы и колеса автомобиля. Первый удар пришелся на правое переднее колесо, но оно выдержало. Едем дальше! За руль садится Росси, я ложусь спать. Проехали Игру. Вдруг сквозь сон слышу очередной удар. Теперь уже левым колесом. Пробили… Время 2 часа ночи, вокруг ни души и лишь изредка проезжают дальнобойщики и жители окрестных сел. Трагичность ситуации заключалась в том, что на запаске-докатке не было покрышки, но мы взяли с собой 3 запасных шины сомнительного состояния. Надо искать шиномонтажку и бортовать колесо. Минут через 20 остановился паренек на Приоре, обзвонил своих знакомых, выяснил, что в 6 утра откроется шиномонтажка. Не вариант! После недолгих уговоров бросаем колеса к нему в машину и едем наугад искать шиномонтажку. Через 25 км заезжаем в село с запоминающимся названием Дебёсы. Кирилл (парень на Приоре) решает подъехать к местной дискотеке, где полупьяная деревенская молодежь празднует последний звонок. И о чудо! Парни оказываются шиномонтажниками, да еще и ключи от сервиса есть! Правда они долго не могли понять, откуда на Приоре 17 колеса взялись). Когда мы с Кириллом вернулись к машине, парни в ней спали как убитые. Устали все! Этот этап поездки в итоге закончился хорошо. Колесо стоит, машина едет. Проехали еще часа 2 и легли спать.Утром нас ждали очередные километры убитой трассы. Сильнее всего было жалко машину… Она то не виновата! Дальше был завтрак в большом придорожном кафе, где на 100 рублей мы плотно покушали. И все бы ничего, ехали бы и ехали себе дальше, но в час дня на ровной дороге у нас спускает переднее правое колесо! Это был медленный прокол… Действуем по известной нам схеме: снимаем колесо – ловим попутку – едем в шиномонтажку. Благо уже день, трасса оживленная (до Перми осталось 150 км), да и покрышка еще одна есть! В итоге, потеряв еще полтора часа, ставим цель добраться до Перми на этих ушатанных покрышках, где знакомые уже нашли нам 2 новеньких колеса.Пермь для нас была как островок спасения. Ставим на перед Пирелли, покупаем теплую пиццу и буратино… Счастье есть! Теперь осталось совсем чуть-чуть, каких то 350 км до родного города! Трасса опять не радуем качеством асфальта, пока мы не въезжаем в Свердловскую область. Вот тут раздолье! 150-170 можно лететь не задумываясь. И первые посты ГИБДД появились только на подъезде к Ревде. Прям гордость берет за родной край!Кстати что касается ГИБДД, расходы на штрафы составили всего 200 р: 100 р в Перми и 100 на подъезде к Ебургу за превышение скорости.Машина в итога осталась абсолютна жива и потеряла только 2 передних покрышки, которые и так надо было менять. Но сколько нервов мы потратили на этой трассе! Лучше бы мы проехали лишних 100-200-300 км по нормальной дороге!Полное время в пути у нас составило 28 часов, расстояние – 1140 км. Такое приключение запомниться надолго…