Опыт использования внешних батарей (пауэр банков)
Пытаясь разобраться в теме, я много времени провёл за чтением отзывов на mysku.ru (там делятся своим опытом интернет-покупок все, кто захочет). Вот например, про всевозможные зарядные устройства http://mysku.ru/catalog/6.html Главный вывод, который я оттуда вынес – не верь цифрам, которые указаны на упаковке. Очень многие китайские производители любят завышать показатели ёмкости пауэр банков, потому что на большие цифры клюют покупатели, но практически никто их потом не проверяет.
После многолетних экспериментов я остановился на том, что лучше всего, если внешняя батарея будет на элементах 18650 (о них я писал здесь http://p-ster.livejournal.com/60126.html) , и ещё лучше, если их можно будет менять самому. Идеальным мне казался какой-нибудь простой цилиндрик (слева), но первый раз мне попался какой-то бракованный, не заработал, потому я сделал свою версию (справа). Начинку взял из коробочки, вставил ненужный аккум и плотно обмотал скотчем. Получилось красиво ))
Тем, кто не имел дело с 18650, рекомендую не покупать батареи с защитой. Как правило, она не нужна, зато увеличивает размер в длину милиметров на пять, из-за этого аккум никуда не влезает. И ещё внимательно относитесь к оплётке, её нельзя повреждать или снимать (как на фото ниже), а то корпус может замкнуться с контактом, будет плохо.
Одного элемента 18650 достаточно, чтобы полностью зарядить телефон, и при этом он не занимает много места. Я постоянно ношу такой на всякий случай в рюкзаке. Но это в городе, для путешествий же нужно что-то посерьёзнее. Хотя бы на 4 элемента:
Кроме зарядки, полезно иметь ещё и тестер (у меня такой), который показывает, какой ток пришёл, какой ушёл. Можно точно подсчитать, на сколько хватит одной батареи, чтобы зарядить телефон, GoPro и Sony A7s-II, очень удобно.
Лучше всего, если бы была такая же штука на 10-15 банок, у которой помимо USB ещё какой-нибудь выход на ноут, но я таких не встречал, а жаль. Тем не менее внешние батареи для ноутов существуют, стоят не дешево, но заряд держат в себе приличный. Казалось бы, купи что-нибудь побольше и наслаждайся спокойствием, но не тут-то было. Вот какая штука произошла у меня в аэропорту Пекина, когда я вылетал оттуда после КитайЭтноЭксп-2. Было у меня с собой две больших батареи PowerTreveller PowerGorilla (такие), которые мне предоставила фирма Ex-power.
Надо сказать, китайская служба безопасности в аэропортах в значительно в большей мере помешана на нелегальных аккумуляторах, чем на каком-нибудь оружии или наркотиках. Во всех аэропортах страны, когда ты сдаёшь чемодан, прям у стойки регистрации есть специальный сканер, который определяет, есть ли аккумуляторы в багаже или нет. Ни одна даже самая маленькая батареечка не проскочит мимо. Все аккумуляторы можно провозить только в ручной клади (напомню, это только в Китае, в остальных странах, такого загона вроде бы нет). Почему так?
Короткое замыкание возможно, когда незащищенная клемма батареи вступает в контакт с другими батареями, металлическими предметами или токопроводящими поверхностями. При перевозке в самолете, батареи должны быть разделены так, чтобы предотвратить короткое замыкание и их повреждение. Отсюда: http://blog.kupibilet.ru/litievye-batarei-v-samolete/
За время экспедиции было перелётов 10, но только на обратном пути бдительная тётя во время досмотра ручной клади обратила своё внимание на ёмкость моих батарей. Сама она разбираться не стала, а отвела меня к другому дяде, который только и делал весь день, что объяснял нерадивым путешественникам правила провоза различных запрещённых предметов. Так, помимо больших аккумуляторов, нельзя провозить зажигалки, ни в багаже, ни тем более в ручной клади, поэтому всевозможные сувенирные дорогие зажигалки скапливаются у него в большом количестве, несмотря на то, что пустые и не работают.
Что же было не так с батареями? Всё просто, очень большие литийионные аккумуляторы нельзя провозить в самолётах в принципе. По этой причине нельзя путешествовать с моноколесами. На моих глазах у парня пытались отобрать IO Hawk (http://iohawk.com/), просто потому что на самом приборе не было написано характеристик аккумулятора, а спецификации под рукой не оказалось. У меня же на тыльной стороне были написаны какие-то циферки, по которым якобы можно было вычислить мощность батареи. Если мощность не указана явно (а на самой батарее она не написана, данные на картинке я переписал с коробки), то мощность вычисляют путём перемножения ёмкости (21 Ah) и максимально возможного напряжения (24 V). В моём случае получилось 504 Втч, а разрешено брать в салон не более 100 Втч, в исключительных случаях 160 Втч.
Незабываемые полчаса я провёл в жаркой дискуссии с китайцем, пытаясь ему объяснить, что он не прав (а он на самом деле был не прав, в чём я убедился, посмотрев дома на коробку, где было явно указано 77, а не 510). К нам подключился ещё один китаец, представитель Аэрофлота, который вроде как был на моей стороне, но всё равно поделать ничего не мог. У них там правило простое – перемножай и не умничай, а то, что такая мощность, для такой крохотной батареи выглядит фантастически огромной, это никого не волнует.
Батареи у меня забрали, но после сложных манипуляций их удалось забрать моей знакомой. Поразительно, что на день раньше через тот же самый досмотр проходила Эрика с точно такой же батареей, но к ней по этому поводу не приставали. Всё зависит от конкретных служащих, просто мне не повезло. Если куда-нибудь летите, обязательно проверьте мощность устройства, и если что, держите спецификацию под рукой.