Замена ремня и ролика ГРМ 5A-FE

Подошло время замены ремня ГРМ и ролика. Заранее закупился запчастями, на оригинал в данное время денег нет, ибо финансовое положение упало достаточно сильно. Ну и до кучи решил заменить сальники свечных колодцев, ибо 3 из 4 были в масле. В общем прикупил:1) Ремень ГРМ Gates 5403XS — 510 руб.2) Ролик натяжителя GMB GT80430 — 365 руб.3) Сальник коленвала передний Toyota 90311-32020 — 177 руб.4) Сальник свечного колодца Toyota 11193-76020 — 4*81 руб.Заказывал как обычно на автодоке.Замену делали вдвоем с братом. Очень хотел сделать больше фоток и более подробный отчет, но в таком случае надо работать одному и неспеша. Вдвоем, увы, такого не получается, пока ты фотаешь и крутишь одно, второй человек уже разобрал другое. В общем очень скромненько.Процедуру делали по памяти, так как раньше меняли 2 раза на батиной Carina E 4A-FE (всё такое же). Ну и немного заглядывали в букварь, дабы не совершить серьезных ошибок. В принципе в букваре всё достаточно понятно расписано. Порядок соблюдать не обязательно, главное ничего не потерять и собрать потом всё обратно правильно. "-" клемму аккумулятора я не скидывал, ибо без музыки в гараже скука, на всякий отключил питание мозгов. Еще нюанс, в букваре написано, что надо снимать привод кондиционера и генератор, на что мы сделали удивлённые морды. После оказалось, что генератор очень мешает снять 2-ю крышку ГРМ, но в принципе это возможно. Мы ничего не снимали.Начинаем со съема расширительно-омывательного бачка, всё ненужное и мешающее откручиваем и убираем в сторону. Затем ослабляем натяжительные болты навесного и сдёргиваем ремни.

Откручиваем крышку ГБЦ, счищаем герметик с углов.

Потом поднимаем машину на домкрат, скручиваем правое переднее колесо и откручиваем пластиковую защиту, дабы добраться до шкива коленвала

Болт коленвала легко откручивается с помощью стартера. Одеваем головку на вороток (если не хватает длины, то с трубкой), упираем в привод или рычаг и чуть крутим стартером (шкив крутится по часовой стрелке). Одного раза мне хватило. Я боялся, что шкив может не слезть, прикипел и т.д. Но мне повезло, он сошел легко простыми подёргиваниями руками. Если он не сходит руками, то можно вкрутить 2 длинных болта М8 и стягивать за них. Если уже и это не помогает, то только применение съёмника (стоит 500-1000 руб.).

Далее начинаются манипуляции с подъемом/опусканием двигателя. Для этого с ямы ставим на длинную толстую доску домкрат, упираем куском деревяшки в поддон двигателя и поднимаем немного

Сверху откручиваем правую подушку двигателя полностью

Чтобы открутить 2-ю крышку ГРМ, надо открутить шкив помпы, а это оказалось гемморно. Тут в одного я бы не справился, так как шкив зафиксировать нечем. По максимуму подняв двигатель можно подлезть головкой к болтам шкива. Шкив фиксировали ремнем, который сильно натягивали руками

Для дальнейших процедур выкручиваем свечи, чтобы не обделаться при вращении коленвала руками

Перед тем как снять нижнюю крышку и ремень ГРМ, необходимо выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, для чего накинули на место шкив коленвала без фиксации болтом. Сводим метку на шкиве коленвала с меткой "0" на нижней крышке ГРМ, при этом проверяем, чтобы метка на подшипнике распредвала была видна в отверстии шкива распредвала (данное в картинках представлено в букваре), или проще говоря, чтобы середина шкива распредвала стояла как прямая пятиконечная звезда, а не вверх ногами. Если не совпало, прокручиваем коленвал еще на один оборот. До кучи можно проверить правильность выставления положением поршня через свечной колодец. С этого момента крутить ни коленвал ни распредвалы нельзя. Сдёргиваем шкив коленвала и нижнюю крышку ГРМ.

Снимаем направляющую ремня ГРМ, откручиваем фиксирующий болт ролика натяжителя, снимаем пружинку ролика.После сдергиваем ремень ГРМ. Так как он у нас идёт на выброс — никаких меток ставить не надо

Зубчатая шестерня коленвала отошла легко одной рукой

Выковыриваем старый сальник коленвала, зачищаем посадочное место. Так как обезжирить было нечем, пришлось взять бенза с топливной рампы. Оторвал чистую тряпку, открутил ключом на 17 болт топливной рейки и промочил тряпку бензином.Посадочное место протёр, обезжирил, новый сальник намазал тонким слоем герметика и аккуратно вставил на место

Аккуратно натягиваем новый ремень ГРМ, устанавливаем новый ролик, цепляем пружинку. Принудительно натягивать ремень роликом не надо, достаточно того, что давит пружинка + чуть чуть помочь пальцем в сторону натяжения и затягиваем болт. Протянуть болт надо нормально, чтобы он не раскрутился и не разболтался, иначе это может оказаться фатальным для ремня

Вот и всё. Одеваем направляющую ремня, прикручиваем нижнюю крышку ГРМ и накидываем шкив коленвала. Делаем 2 оборота коленвала и проверяем на соответствие метки, которые смотрели ранее. Если ничего не сбилось, то всё собрано верно. Далее начинается сбор в порядке, обратном снятию. Чем затянуть шкив коленвала без применения спец. ключа — для меня осталось загадкой. Мы вставили шпильки в отверстия и с помощью ключей, головки с воротком, куска трубы и чей то матери затянули как смогли. До кучи добили резкими ударами молотком по воротку с головкой. Очень надеюсь, что он не раскрутится и не разболтается. На всякий случай через некоторое время открою и посмотрю как он там поживает. Если что, поеду на СТОху, пусть пневмоключом затянут.И так вот он старый ремень

Я его не менял после покупки авто, думаю прежний хозяин тоже его не менял, потому что машина почти не эксплуатировалась. Делаем вывод, что последний раз его меняли по ту сторону моря.Ролик тоже стоял японский Koyo. Он не гудел, но подшипник в нем явно разбило, болтался на 1 или 2 мм. В общем прослужило долго.

Перед закрытием крышки ГБЦ надо было поменять сальники свечных колодцев. Это было еще то испытание силы и воли. Первый сальник я выбивал минут 10. Они настолько окаменели и прикипели, что вообще не сдвигались ни на долю милиметра. Из-за того, что по всему объему сальника стоит металлическая пластина, изогнуть или подковырнуть их тоже практически нереально. В общем единственно верным способом оказалось забивать между сальником и крышкой тонкую отвёртку и потихоньку выворачивать его, потом отвертку побольше, еще больше и выдёргиваем плоскогубцами. Счистить прикипевшие куски удалось только сбиванием отверткой и молотком.Зато новые залетели как по маслу! Мягкие, упругие, прелесть в общем. Посадочные места очистил бензином, сальники намазал герметиком и вставил чуть ли не пальцами

Вот такой вот небольшой ремонт. Ничего крайне сложного в этой процедуре нет, главное запастись необходимым инструментом, чтобы не ломать голову когда всё разберешь. Кстати на наших СТО за замену ремня на таком движке просят 2000-2500 руб. Опыт автолюбителей говорит о том, что гарантий качества на СТО нет, и качество работ иногда печальное.