Главные "джипы" Второй Мировой.
Вторую мировую войну часто называют «войной моторов» — ведь это было первое в истории человечества столкновение, где использовалось такое количество новейшей техники. К началу военных действий практически каждая страна-участник имела в разработке свои собственные автомобили, отличающиеся высокой надежностью и повышенной проходимостью. Многие из тех моделей стали прародителями современных внедорожников.
Название „Джип“ появилось в годы Второй мировой войны как прозвище лёгких многоцелевых военных автомобилей „Виллис-МВ“ (Willys) и однотипных с ними машин „Форд GPW“ (Ford). Есть много версий появления такого названия автомобиля.
Но реальные прародители ДЖИПОВ это.
Перед вами — то, что впоследствие будут называть джипом. Разработка конструкторов Willys-Overland Motors получилась настолько удачной, что машину принялись поставлять во все союзные войска. Особенной популярностью автомобиль пользовался в Красной Армии, куда поступило целых 52 тысячи «Виллисов». На основе этой модели, уже в послевоенное время, были построены многие «прадедушки» современных внедорожников.
Volkswagen Тур 82 Kuebelwagen
А это уже тяжелый внедорожник, отличающийся простотой конструкции и технологичным исполнением. Dodge WC-51 прекрасно подходил для перевозки орудий, поскольку обладал повышенной грузоподъемностью и мог преодолевать практически любое бездорожье. Эта машина также поставлялась в Красную Армию по ленд-лизу.
Horch 901 type 40
сколько такой стоит?
Ну и фотку КубельВагеля ты нашел, какой-то полулевый трофей. Где настоящая немецкая сталь и окраска? Давай меняй, пока в горячее не попал.
А где лендровер?
Volkswagen Тур 82 выглядит отлично)
ТС, как могли конструкторы ГАЗ-64 "подсматривать" основу у "Виллиса", если ГАЗ -64 поступил на вооружение в 41-м, а "Виллис" появился в СССР только в 42-м?
Культовый американский внедорожник
Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.
Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».
Дважды проданный внедорожник суд обязал вернуть первой покупательнице в Екатеринбурге
Суд обязал автоторговца вернуть машину Mitsubishi Eclipse Cross, которую продал двум разным людям, первой покупательнице. Апелляционная жалоба продавца отвергнута в Свердловском областном суде.
Установлено, что в феврале 2021 года Марина П. купила в ООО «Системотехника» автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года выпуска за 134 700 рублей. Женщине передали ключи и паспорт на машину, которую Марина сразу застраховала. Поставить автомобиль на учет женщина не успела, так как буквально через несколько недель машина пропала с парковки у дома. Потерпевшая обратилась в полицию, но в возбуждении уголовного дела отказали. Выяснилось, что авто забрал продавец – директор «Системотехники». При продаже он оставил себе запасной ключ, которым и воспользовался. Вскоре он продал эту машину Екатерине Б.
Как рассказал ЕАН человек, знакомый с ситуацией, дело в том, что Марина заплатила не всю оговоренную сумму. «Они договорились об одной сумме. Но на бумаге написали меньшую цифру, чтобы уйти от налогов. В итоге Марина заплатила сумму из договора, а разницу платить отказалась. Вот поэтому продавец забрал машину, поэтому на него не стали заводить дело о хищении», – рассказал ЕАН инсайдер.
Марина подала иск в Верх-Исетский суд Екатеринбурга на директора «Системотехники» с требованием вернуть машину. В ходе рассмотрения дела была произведена замена ненадлежащего ответчика с директора ООО «Системотехника» на нового владельца автомобиля Екатерину.
Суд первой инстанции удовлетворил требования Марины в полном объеме. Он обязал Екатерину отдать первой покупательнице машину, ключи, свидетельство о регистрации транспортного средства, а также дубликат паспорта автомобиля. Екатерина и директор «Системотехники» подали апелляционные жалобы.
Судебная коллегия по гражданским делам Свердловского областного суда не нашла оснований для отмены или изменения решения. Договор купли-продажи между Мариной и ООО «Системотехника» был заключен в установленной законом форме. Моментом возникновения права собственности у приобретателя является момент передачи вещи. Доводы о заниженной стоимости автомобиля и о том, что реальная стоимость такой машины более полутора миллионов рублей, не были приняты судом, так как в заключенном договоре указана цена машины 134 тысячи 700 рублей. И эту сумму продавец получил.
1969, 1994 Range Rover из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
Царь горы
Недовольный погодой
Еще пара рисунков ручкой
В дополнение ко вчерашнему своему посту, обнаружил еще парочку черкух
Когда в голове хлебушек
Это не так круто, как когда пенёк себе в стекло вырвал, но тоже феерично)
Когда дизайнеры из детского садика
1969 Range Rover из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
1994 Range Rover из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
Немного про ЛуАЗ 969
Сегодня на пикабу увидел очередной пост про ЛуАЗ 969. Как обычно в комментариях нашлись те, кто утверждает что с луазиком по проходимости может сравниться только вертолёт, да и то не каждый. Кто-то рассказывает что этот автомобиль разрадатывался специально для ВДВ и космической пехоты. Внесу и свои 5 копеек. Луцкий автомобильный завод по заданию партии и правительства разработал и освоил выпуск легкого и дешевого автомобиля для советского колхозника. В техзадании значилась возможность движения по грунтовым дорогам, буксировки прицепа и перевозки груза на задней платформе. Желательно подешевле и попроще. Завод с задачей справился на ура. В армию луаз 969 не поставлялись.Но ближе к делу. Весной 2015 года мной был приобретен автомобиль ЛуАЗ 969М 1992г.в. за сумасшедшую сумму в 40 тыс. рублей с целью поездок по крымским предгорьям и поедания там шашлыков. Повседневная машина на тот момент имелась, как и свободный гараж с ямой. В общем луаз приобретался чисто как машина выходного дня.В общем выглядел мой вот так . На кабриолете по Крыму, круто же.
Изначально в машине стоял родной двигатель МеМЗ воздушного охлаждения мощностью в сумасшедших 40 лошадиных сил на примерно тонну веса. Аналогичный двигатель стоит в Заз 968. В общем эти 40 лошадей в теории должны были разгонять трехдверный фаэтон (да-да, тип кузова по ПТС - "трехдверный фаэтон") до сумасшедших 80 км/ч. На практике естественно нет. К этому двигателю крепилась слегка модернизированная коробка передач (корпус КПП от запорожца удлинен и непосредственно на нем стояла раздаточная коробка), которая подключала задний привод (при постоянном переднем), да-да, я ничего не путаю, подключаемый именно задний мост (переднего там вообще нет). Также РК имела пониженный ряд, на практике постоянно вылетавший под нагрузкой. Решить эту проблему за время владения мне так и не удалось. Далее за коробкой непосредственно на колёса шли 4 бортовых редуктора, что вполне неплохо добавляло тягового усилия не сильно мощному двигателю. Отдельным плюсом выделить торсионную подвеску. Благодаря торсионам автомобиль идет крааайне мягко по бездорожью. В общем главной проблемой езды летом по горам стал двигатель воздушного охлаждения. Да простит меня ДПС, один знакомый совершенно случайно приобрел и установил двигатель от ВАЗ 2104. Водяного охлаждения естественно. Проблема настолько распространена, что в интернете валом готовых решений. Собственно и надо-то просто через переходную плиту присоединить движок к коробке. Ну и переварить крепления. Правда для врезки радиатора пришлось слегка модернизировать переднюю часть автомобиля, а то радиатор не влезал. В общем с жигадвигателем езда на луазике стала значительно бодрее. Вполне удавалось взбираться на крымские горы и ездить на шашылки. Повышенное внимание женщин и детей было гарантировано. Будующую жену, не знавшую о существовании луазика, позвал кататься на иностранном внедорожнике-кабриолете (Луцк находится в/на Украине если что). Ох, не такую машину она ожидала.
Здесь на фото виден выступающий вперед радиатор. Также для удобства поставил зеркала от газели. Штатне было вообще только с одной стороны.
Ну а теперь как водится, плюсы и минусы.
Сначала, наверное, минусы.
1. Проходимость. Она вовсе не такая фантастическая, как пишут с дивана. Мне доводилось ездить по бездорожью на ниве, уазе 469, уазе буханке, патриоте. Луаз им всем однозначно проигрывает кто бы чего не говорил. Проблема в том, что на изначально слабый двигатель бессмысленно ставить колеса большого радиуса. Поэтому штатно там стоят ИВ-167, радиусом в 13 дюймов.
ИВ-167 намекает что она jungle king, только мааааленький.
В общем клиренс получается 28 см. Но из-за плоского днища машина садится не на мосты, а сразу на днище. И получается жук, застрявший в колее. Сорвать прилипший к грязи или колее луаз при помощи двигателя автомобиля не реально. Например при съезде в ил или глубокую грязь низкая, тонкая и узкая резина не может ни зацепиться, ни прорезать грунт до твердого и машина прилипает днищем.
Вот так). Во время съёмок ни одна подводная лодка не пострадала.
2. Слабый двигатель воздушного охлаждения. Как я писал выше, проблема решаемая. 3. Малые размеры автомобиля. Это возможно не минус, но в луазе реально два места. Есть конечно задние откидные вбок сиденья, но тогда приходится выбирать между пассажирами или грузом. Потому как больше туда ничего не влезет. 4. Рулевая. Рулевая на луазе это отдельная история. Паспортный (ПАСПОРТНЫЙ, КАРЛ. ) люфт составляет 12 градусов. Реально - примерно четверть оборота рулевого колеса это свободный ход. К этому конечно привыкаешь, сначала резко выбирать свободный ход, а потом плавно выполнять маневр. Привыкаешь настолько, что первые полкилометра от гаража на повседневной машине пытаешься поступать так же. Всему виной рулевой червяк. В луазе стоит банальная червячная передача, подтягивать которую приходится каждые километров 100-150, благо там нет ничего сложного. 5. Слабые торсионы. За 2 года было сломано 3 торсиона. Один сломался при залезании пассажира в кузов. Благо на кузове установлены резиновые отбойники, так что при поломке торсиона кузов ложится на них и вполне можно продолжать движение. 6. Тормоза. Одноконтурные тормоза. Что бы я ни делал, что бы ни менял, в машине постоянно тормозило только одно колесо. Причем каждый раз разное. Соответственно при резком торможении кидало в сторону. 7. Как и любая старая машина луаз требует постоянной профилактики и обслуживания. Если нет - ломается в самый неподходящий момент. Правда при наличии минимального комплекта запчастей и инструментов чинится так же в поле на коленке. В принципе из крупного пожалуй что и все.
Из плюсов1. Это кабиролет. Ну очень круто и драйвово гонять на этой сумасшедшей табуретке-кабриолете. 2. Достаточно удобный в хозяйстве автомобиль. Отвезти диван? Не вопрос. Отвезти 200 кг щебня? Ааааа, насыпай прям внутрь, потом вымету остатки. 3. Очень простое устройство. Ремонтируется все на коленке. В основном конечно в полях.
(вот тут на фотографии видно что при откинутых задних сиденьях сзади места нет вообще)
4. Офигенно удобный откидывающийся вниз задний борт. Хочешь - используй как лавочку, хочешь - как пирс для прыжков в воду, хочешь - как стол. Если снять пассажирское сиденье и откинуть борт при росте 180 см удается поспать в машине.
В общем резюмируя.
Луаз это либо автомобиль для сельской жизни, эдакая помесь мотороллера муравей и квадроцикла либо молодежный легкий внедорожник. Девчонок там покатать, прокачать навыки ремонта и обслуживания машины. В общем это были веселые 2 года жизни, после которых луаз был продан за те же 40к и приобретен уаз 469. Но это уже совсем другая история.