В Израиле запрещены переносные зарядки для телефонов?
Хочу рассказать об одной достаточно интересной истории, которая произошла со мной недавно. 15 января 2016 года, точнее говоря.
По учебе я радиотехник, по работе коптерщик - самодельные переносные зарядки для телефона - нечто совершенно нормальное, не противоречащее чувству прекрасного. Так сложилось, что уже больше года каждый месяц я куда-то уезжаю или улетаю. Постоянные проверки в аэропортах доведены до автоматизма.
В какой-то момент мне пришло сообщение:
Это были билеты на выкупленные заранее места, их мне удалось заполучить всего за стоимость сборов, то есть 4200 туда-обратно. Это нормальная практика - туристические компании покупают количество мест, могут сдать или изменить фамилию в любое время. Кто бы от такого отказался?
Путешествую я много, паранойя остаться с разряженным телефоном не покидает меня никогда, так что я нашёл простое решение - использовать аккумулятор от квадрокоптера вместе с адаптером USB. Всё это можно купить в любом магазине.
Этот набор проходил всегда все проверки без проблем. Иногда просили достать и показать, что это такое на экране отсвечивает, после чего пропускали дальше. Так и стало в этот раз. Успешно сев в самолёт, ничего не предвещало беды. Возможно, аккумулятор выглядит страшнее из-за изоленты, но он всё ещё аккумулятор, разрешённый в правилах.
Выписка из правил: (Это LiPo аккумулятор, ёмкость меньше 100 Вт*Ч)
В какой-то момент знакомые, с которыми я летел, попросили у меня мою зарядку чтобы посмотреть. Почему нет - отдал им и отключился на пол часа. Просыпаюсь, вижу - кабинный экипаж просит мою зарядку себе. Ну, что поделать, безопасность есть безопасность. Непонятные вещи действительно могут оказаться не теми, что они представляют из себя на первый взгляд. Обещали отдать по прилёту. Нормальная процедура.
Через 10 минут у нас забрали паспорта. Как оказалось, ребята попросили сфотографироваться с зарядным устройством стюардесс в самом конце самолёта.
Не пугали людей, не требовали, не называли это устройство иначе, как зарядным устройством.
Всё ещё ничего не нарушает авиационных правил безопасности.
По прилёту нас ждал не свободный выход в город, а служба безопасности аэропорта и лысый мужчина в костюме и на сегвее. Круто.
Все наши вещи проверили ещё несколько раз, провели несколько допросов. Наверное, нормальная ситуация, если люди подозрительные.
Был очень смешной и очень страшный момент одновременно. Комната, где есть только столик с перчатками, зеркало и шторка. Металлодетектором провели по всему телу, и у моей пятой точки запищало. Возможное продолжение сразу же представилось. Стало очень страшно за свой зад. Оказалось, заклёпка на заднем кармане. Это были очень долгие несколько секунд, пока я снимал штаны чтобы это подтвердить.
Все эти процедуры заняли несколько часов. Что происходило еще несколько часов - совершенно не ясно, мы просто сидели. У меня переписали почту и номера телефонов. Звонки в консульство, в МИД из дома оказались совершенно безрезультативными. Если что-то с вами пошло не так, вы беззащитны. А если начинается Шаббат, то вы беззащитны ещё дольше.
Семь часов. Только в последние пол часа нам принесли бутерброд с помидорами, огурцом и сыром, а также воду.
Служба безопасности отобрала разрешённое для полёта зарядное устройство. Отобрала адаптер. Не дали никаких документов, которые подтверждают изъятие.
На вопросы о том, почему забирают - говорили, запрещено. Говорил, что в правилах это разрешено. Кивали головой.Что это за беззаконие?
Вы совершенно беззащитны. Служба безопасности может забрать у вас всё что угодно, любую вещь, не выдав никакой бумаги об этом.
Ирония в том, что меня спросили, почему я не убрал это в багаж. Работники службы безопасности не знали о том, что такие аккумуляторы нельзя сдавать в багаж.
К счастью, вся эта история мало что говорит о самой стране. Я был в Израиле первый раз, и там оказалось достаточно приятно. Чистые города, отличный общественный транспорт, приятное благоустройство.
На обратном пути меня, естественно, встретили торжественно. Уже знакомый мне мужчина в очках и костюме помог пройти все процедуры значительно быстрее и без очередей, но с ещё одним досмотром и спущенными штанами.
На въезде мне разрешили взять второй адаптер, который был для планшета. На выезде его тоже забрали. Снова без каких-либо документов.
Для большей безопасности, они отправили зарядное устройство от сети 220 вольт в отдельной коробке в багаже. Спасибо, мне как раз не нужно было звонить встречающему меня человеку с севшего телефона.
ФСБ. Дома меня ждал получасовой разговор с ФСБ в ещё одной комнате для допросов. Убедившись, что я не представляю опасности, меня отпустили. Что любопытно, Израиль отправил в Россию фотографию моей зарядки, которую мне показал мужчина, допрашивающий меня. Обещал представиться, но, видимо, забыл. К слову, у меня тут тоже взяли номер телефона. А сколько спецслужб имеют ваш личный номер телефона?
Друзья шутят, что теперь я могу чувствовать себя в безопасности.
Кстати, судя по всему, на мониторе у пограничников отображалось то, что меня надо допросить. Видимо, они должны пропускать дальше и после этого подхватывать под руки. Почему пограничники решили что указывать пальцем в монитор и показывать соседу что тут что-то не так - лучший вариант беспалевности?
Итог - теперь посещено 22 страны из списка ООН, 23 страны из списка ООН+. Естественно, нет никакой ответственности за нарушения правил, которые я не нарушал, но минус моя любимая зарядка. Местные даже выучили новое слово - Zaryadka.
Не берите с собой в Израиль переносные зарядные устройства, потому что они разрешены.
Слышал, уволили кого-то в московском офисе авиакомпании El Al. Зря, они то как раз поступили корректно.
Надеюсь, меня всё ещё будут пускать в другие страны.
Учитывая, что мне уже обещали "объяснить иначе, если не понимаю по хорошему" (запись разговора сохранена), почему я должен был удалить те фотографии, что разместил в социальных сетях ещё будучи на территории страны, надеюсь, с моей личной безопасностью всё будет хорошо.
Я всё ещё очень хочу дойти до лимита в 10 тысяч друзей в вк. Пожалуйста, если не лень, добавляйтесь. Обещаю иногда рассказывать безумные истории из жизни :)
ты блять еще в кремль ломанись с подобной хуйней в руках (которая выглядит как нечто похожее на взрывное устройство). а потом удивляйся простреленной своей голове.
зы. одна дура в прошлом году в штатах чего-то подозрительного на машине вытворила возле белого дома. так вот - ее просто расстреляли нахуй прям в машине и все. и ничего никому за это не было. кроме дуры с ее глупой выходкой.
Смысл истории в паре слов, кому лень читать:
"чувак сделал самодельное зарядное устройство и носился с ним по самолету с криками "это зарядка, это законно! Смотрите все, у меня зарядное устройство, похожее на ВУ, но вы ничегошеньки мне не сделаете, потому что это законно! Потому что это зарядка, а не бомба. Вот так, ЗАКОННО могу с ней ходить где угодно, поняли". Ну а потом его нагнули спецслужбы по прилету , где он уже не был так убедителен.
а что мешало купить внешний аккумулятор для планшета/телефона на не меньшее количество ёмкости, зачем так усложнять все
Выглядит реально стрёмно, увидь я это у кого то в самолёте, подумал бы что бомба, а в свете напряжённой мировой обстановки, лучше быть тише воды ниже травы
Обязательно выебываться было? Повыебывался - получи гемор. Тем более во всех аэропортах есть розетки, ды даже в креслах нормальных самолетов они есть.
У меня будет к вам пару вопросов по поводу поездки в Израиль..
Где вам удобно будет на них ответить?
@creador, дабы не засирать другие темы, спрошу. Этот ONBO что на фотографиях, на летательные аппараты ставился? как он по току,по просадкам,позаявленной емкости, по C?прост хочу затарится для рейсера ими, а отзывов в рунете мало.
Прохождение границ и досмотров в аэропортах - вообще самый "приятный" жизненный опыт. Хорошо, что без последствий, в твоём случае.
Но будь я на твоём месте - email, телефон я бы уже сменил.
Что же касается Израиля - страна отличная, безумно красивая природа, но. про их границы и пограничников ходят легенды. И навязчивые личные досмотры, и прессинг за совершенно невинные вещи. Лично у меня, желание ехать туда как то отпало.
Если внимательно прочитать правила, то можно увидеть «когда защищены от повреждений и короткого замыкания». Где гарантия, что обмотанный изолентой аккум защищен от этого?
Сотрудница полиции спасла ребенка в аэропорту
В калининградском аэропорту «Храброво» сотрудница транспортной полиции спасла ребенка, оказав ему первую помощь прямо на взлетной полосе
Израильтянин про Лаврова и Лапида
МИД России обвинил Израиль в поддержке «неонацистского режима в Киеве»
МИД России назвал «антиисторическими» заявления главы израильского МИДа Яира Лапида. Министр накануне потребовал от России извинений за высказывания его коллеги Сергея Лаврова о том, что, возможно, «у Адольфа Гитлера тоже была еврейская кровь».
«Обратили внимание на антиисторические заявления главы МИД Израиля, во многом объясняющие курс нынешнего правительства Израиля на поддержку неонацистского режима в Киеве»,— говорится в сообщении МИД РФ в Twitter.
Российское ведомство утверждает, что «история, к сожалению, знает трагические примеры сотрудничества евреев с нацистами». По мнению МИД РФ, Владимир Зеленский «спекулирует на своих корнях» и «прикрывается происхождением сам и прикрывает им натуральных неонацистов».
«Еврейское происхождение президента — не гарантия защиты от разгула неонацизма в стране. Украина, кстати, не единственная такая сейчас. Президент Латвии Э. Левитс тоже имеет еврейские корни. И тоже "успешно" прикрывает реабилитацию "Ваффен СС" в своей стране»,— сказали в МИД РФ, комментируя призыв министра обороны Латвии Артиса Пабрикса чтить память павших в боях участников латышского легиона Waffen SS.
С 24 февраля по приказу Владимира Путина проводится военная операция на Украине. Сергей Лавров в интервью итальянской телекомпании Mediaset заявил, что еврейское происхождение президента Украины Владимира Зеленского не означает, что в стране нет нацистов.
После этого 2 мая посла РФ вызвали в израильский МИД для разъяснительной беседы. Министр иностранных дел Израиля назвал заявление господина Лаврова непростительным и возмутительным, а также «ужасной исторической ошибкой». По мнению израильского замминистра экономики Яира Голана, своими словами глава МИД РФ «возрождает нацизм». Госдеп США и премьер Италии Марио Драги также раскритиковали Сергея Лаврова.
Кто прав в этой ситуации? Что вообще происходит? На ровном месте устроили цирк.
Папа Римский Франциск допустил, что НАТО играет негативную роль в эскалации украинского кризиса
«[Вероятно], лай НАТО у дверей России привел к реакции Кремля. Гнев, не знаю, был ли спровоцирован, но, вероятно, способствовал», – передает ТАСС слова понтифика в беседе с главным редактором газеты Corriere della Sera Лучано Фонтаной.
«Нельзя думать, что одно свободное государство может вести войну в другом свободном государстве», – сказал Франциск, напомнив о своем тезисе о «третьей мировой войне в эпизодах». «Я лишь констатирую реальность: Сирия, Йемен, Ирак, в Африке идет одна война за другой. И за всеми стоят международные интересы, – продолжил понтифик. – На Украине другие создали конфликт».
Глава Римско-католической церкви назвал «старым аргументом» реакцию украинцев на события в Донбассе. «Единственное, что ставят в вину украинцам, это их реакция на [попытки независимости] Донбасса, но это было 10 лет назад, это старый аргумент», – считает он.
Ранее Папа Римский Франциск выразил желание до поездки в Киев посетить российскую столицу.
Осужденный в США российский летчик Константин Ярошенко вернулся в Россию. В аэропорту Внуково он встретился с семьей
В американской тюрьме Ярошенко провел 12 лет
Ярошенко был арестован сотрудниками правоохранительных органов США в Либерии в мае 2010 года по обвинению в подготовке к транспортировке крупной партии кокаина. Позже его депортировали в США, где 7 сентября 2011 года приговорили к 20 годам заключения. Сам гражданин РФ отрицал вину и называл дело сфабрикованным.
Как рассказали супруга летчика Виктория и его дочь Екатерина, в США с ним обращались жестоко, у главы семьи остались шрамы на руках и ногах, после того как он находился в кандалах.
В чьих руках энергетика?
В Тюмени да и во многих других регионах основным энергогенератором является ПАО Фортум. Под его управлением находятся различного рода теплоэлектростанции, можно сказать что все мы в руках этих энергетиков
Это инфа с их сайта. Модератор может проверить.А вот список их объектов
Источник - Википедия и не только. Всё верифицируется.То что энергетика в одних руках - очень удобно. Вышла из строя одна станция, щелчок оператора подключит систему к другим. Но есть один нюанс - ПАО Фортум принадлежит на 95% финнам. То есть некие финские владельцы руководят политикой этой компании
Ссылка из Википедии. У меня вопрос назрел. Финляндия собралась в НАТО. В организацию которая нас мягко говоря не любит. Может стоит национализировать энергетику чтоб потом проблем не было? Не верю чтоб пиндосцы, японцы или немцы допустили бы нас до управления такой сферой. Товарищ майор я патриот и хочу только добра для моей родины. Прошу без политики.
Le Monde: ни Израиль, ни Палестина не спешат осуждать Россию в украинском конфликте
Израильтяне и палестинцы испытывают сегодня схожее замешательство в отношении украинского конфликта, пишет Le Monde.
Израиль осмелился бросить вызов своему американскому союзнику, отказавшись присоединиться к западным санкциям против Москвы, с одной стороны, чтобы пощадить чувства своего населения российского происхождения, с другой — чтобы защитить интересы олигархов с двойным гражданством.
Что касается палестинской администрации, то она, как и ХАМАС, не осудила российскую спецоперацию явно, «ностальгируя по миру, где влияние Кремля могло стать противовесом влиянию Белого дома».
Экономическая война Запада с РФ в телеграм "Бизнес-войны"
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям приготовиться к полетам без GPS
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям быть готовыми к полетам без использования GPS из-за возможного отключения американской системы навигации и «глушения» сигналов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на письмо замглавы ведомства Дмитрия Ядрова гендиректору «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игорю Моисеенко и начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства.
Согласно письму, экипаж должен уметь и быть готов выполнять все процедуры во время полета, которые не связаны с использованием спутникового сигнала.
Также пилоты должны следить за положением воздушного судна с помощью традиционных навигационных средств, если полет совершается в ряде регионов мира. А именно: в Калининградской области, вблизи стран бассейна Балтийского моря, в восточной части Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра, Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака. Именно там были замечены случаи «глушения».
Также пилоты обязаны незамедлительно сообщать диспетчерам об аномалиях в работе системы GPS. Однако, как отметили в российских авиакомпаниях, после начала специальной военной операции России по защите Донбасса пилотами пока не было замечено помех. Если же систему все-таки отключат, то на безопасности пассажиров это не должно отразиться.
Ранее 5-tv.ru рассказывал, куда россияне планируют отправиться на майские праздники.
Пассажир авиарейса Нарьян-Мар – Москва пытался выйти из самолёта после драки со стюардессой
В Нарьян-Маре с самолёта, который летел в Москву, сняли пассажира. Мужчина устроил дебош на борту рейса авиакомпании «ЮТэйр».
Мужчина решил выйти из самолёта во время взлёта. Когда бортпроводница попыталась остановить его, он ударил женщину. После этого дебошир попытался открыть дверь.
Видео: Baza \ telegram
Про кибербезопасность в текущей ситуации, очень важно
Всем привет, про обострения текущей ситуации.
Я работаю в ИТ отрасли, последнее время участились взломы хостингов, почтовых служб, серверов, банковских учеток, госуслуги и т.п. Украинцами и им сочувствующим.
Большинстве случаев взлом осуществляется через слабые пароли сайтов, почту или разводку через общение, или подмену сайтов.
Очень важно, сделайте сами и донесите свои коллегам, друзьям, близким, сделайте это для родителей. ПЖ не топите этот пост.
1. Включите вдухфакторную авторизацию везде где это возможно. Особенно в банках и госуслугах, и главное в учетках гугла, яндекса. Многие там хранят пароли от всего!
2. Там где нельзя включить двухфакторку, смените пароли на сложные. Везде.
3. Безопасность всех паролей сохраненных в браузерах под сомнением, считайте их скомпрометированными. А значит меняйте.
4. Если у вас есть собственные или клиентские сайты, убедитесь что бэкапы выполняются регулярно, исправны и у вас есть к ним доступы. Если держатель вашего ДНС или хостинга вне правового поля РФ - значит ваш сайт может перестать работать. Ищите пути переноса.
5. Если вы в работе используете сервера арендованные на европейских площадках типа хетзнера и тп. Уже сейчас без блокировок очень трудно оплатить их услуги, и не факт что сами ДЦ не прекратят сотрудничество в связи санкциями и прочих обострений. Следите за бэкапами ищите запасные площадки.
6. Если вы арендуете облачные сервисы и службы (например облачная 1С или удаленные рабочие столы), уточните в чьей юрисдикции находятся сервера вашего сервиса. Очень многие российские сервисы размещены на западных облачных сервисах. Если они вне юрисдикции РФ, существует не нулевой риск прекращения дальнейшей работы
7. Если вы админ государственной или частной компании, убедитесь что ваши удаленные рабочие столы в безопасности, RDP сильно дырявый протокол + пользователи часто используют очень простые пароли. Сервера и раньше часто ломали вымогатели. Как минимум включайте сложные и длинные пароли, не используйте стандартные порты, если ваш роутер умеет ставьте ловушки для сканеров сетей блокирующие трафик при обращении на неправильные порты, что бы не засветить свой сервер.
8. Существует не нулевой риск отзыва сертификатов SSL в зоне РУ, это очень сильно снизит безопасность трафика.
9. Если храните деньги на криптобиржах, уходите в холодные кошельки.
10. Если вы используете бизнес почту от майкрософтов или гугла имейте ввиду, есть не нулевые риски прекращения работы. Переносите все в юрисдикцию РФ.
Не ждите когда у вас появится проблема, действуйте сейчас. Ситуация будет обострятся и дальше.
удивлен что на текущий момент минцифра не выпустила никаких рекомендаций, несмотря на серьезность ситуации.
Админам если я что то упустил, дополняйте или поправьте.
Ответ на пост «Видишь ласточку? Это моя!»
Очень давно автобус идущий из Иерусалима в Хайфу по маршруту заезжал в терминал аэропорта им Бен Гуриона. Если кто не знает, то там на въезде и внутри очень серьезная охрана. Так вот тогда была практика, что на КПП все пассажиры выходили из автобуса и если в багажнике была сумка или чемодан, то его тоже нужно было вытащить. Таким образом понять нет ли лишнего багажа. И получилось мне попасть на этот автобус. На КПП все вышли, взяли свои вещи из багажника, остается сумка. Секьюрити минут пять опрашивал всех пассажиров чья сумка. Все молчат. Вызвали саперов, когда те приехали (минут через 10-15), одна тетка ( видимо очень альтернативно одаренная интелектом) вдруг говорит: " а четакова, это моя сумка". Как ее на месте не запинали.
Вид у нее был, как у кота
Ответ TrianoRivera в «Сколько сколько хотите снять?»
Двое человек, назовем их Сергей и Василий, должны были отвезти в Москву несколько лямов, из которых им дадут 700 тысяч за работу. Не за доставку, а за другую работу.
Находясь в аэропорту Шереметьево, Сергей пошел с деньгами в туалет. Деньги были в напоясной сумке, наподобие тех, которые есть у рыночных торговцев с ремешком вокруг пояса. Сергею очень сильно приспичило поделиться с Шереметьевским аэропортом тем, что у него скопилось в желудке.
Операция "Bomb has been planted" обещала быть очень серьезной и Сергей начал готовиться к ней основательно.
Куртка была повешана на крючок.
Сумка также мешала и Сергей ее тоже снял и повесил на крючок.
Держась одной рукой за ручку двери и сделав все что надо было и даже превзойдя ожидаемый результат, Сергей вернулся к Василию.
Они пошли обедать, ожидая своего рейса.
Покушав и сидя за столиком, Сергей начинает спрашивать Василия где сумка с деньгами.
Василий отвечает, что у него сумки не было.
Сергей начинает злиться на Василия, думая что тот прикалывается над ним.
Сергей в доступной матерной форме объясняет что он сейчас с ним сделает, если Василий не перестанет издеваться и прикладываться и не отдаст сумку с деньгами.
Василий напоминает Сергею, что Сергей пошел в туалет по-серьезному вместе с сумкой, а Василий его ждал в зале.
Сергей подрывается и бежит в туалет, где оставил сумку на крючке.
Ну а там. не случилось ничего удивительного. и сумка также продолжала одиноко висеть на крючке в кабинке, куда видимо за полчаса никто так и не заглянул.
Так, Сергей и Василий не попали на возврат нескольких миллионов не своих рублей серьезным дядям.
А свой гонорар они получили. По 350 на нос.
Вынужденная посадка
Спешка и безответственное отношение к своим обязанностям никогда ни к чему хорошему не приводила. Происшествие, о котором пойдет речь, произошло в конце августа 1994 года.
В ту пору я работал вторым пилотом самолёта АН-2.
Завершая очередное задание, мы получаем указание на выполнение дополнительного рейса по перевозке пассажиров. Задание мы получили уже после того, как сдали и заправили самолет для другого рейса, намеченного на следующий день.
Находясь в диспетчерской, нам дали указание дозаправить наше воздушное судно дополнительным, необходимым для полета, количеством топлива. Получив необходимую информацию о маршруте, и, подписав задание на вылет, мы направились к самолету.
Когда мы оформляли сдачу самолета технической службе после прилета, я хорошо помню, что командир, как положено, произвел необходимое послеполетное обслуживание, в частности, перевел четырехходовой кран подачи топлива (с которого сливается бензин для производства контроля качества топлива) в положение «вкл», о котором дальше пойдет речь. Техники обычно с помощью отвертки открывали данный кран из двухстворчатого лючка на фюзеляже (чтобы лишний раз не бегать в кабину).
Подходя к самолету получили от техника информацию, что отстой чистый, воды нет. Он при нас выполнил проверку слитого в пол-литровую банку с отстойника бензина, выплеснул его на днище самолета – «подмыл», положил банку внутрь и закрыл люк.
Запуск двигателя произвели в обычном режиме, все движения отработаны до автоматизма, командир перевел четырехходовой кран подачи топлива в положение «сумма». Прогрели двигатель, запросили исполнительный, помахали технику рукой - получили от него одобряющий жест.
Набрали высоту 450 метров. Взяли заданный курс. Полет проходит хорошо- показания приборов в норме, тряски нет, ветер попутный, расчетное время полета полтора часа.
Буквально через несколько минут после набора высоты, я почувствовал запах бензина и доложил об этом командиру.
- У меня насморк, нос вообще не дышит. Я ничего не чувствую. Может бензин куда-то затек, когда «подмывали»? Давай запросим 600 метров, пока набирать будем бензин и испарится.
Где-то в глубине души мелькнула какая-то нехорошая мысль, но я не предал этому большого значения. Не закрыть кран фильтра отстойника просто невозможно. Мы же сами видели слитый отстой, да и как его не закроешь – ведь тогда топливо будет постоянно вытекать и все действия экипажа уже отточены годами.
Набрали 600 метров.
Запах не пропал. Наоборот, он стал ощущаться сильнее.
Я мысленно стал анализировать ситуацию, и допустил, что техник, сливая отстой, по всей вероятности, не открыл четырехходовой кран подачи топлива в двигатель и слил только то, что было в магистрали от крана до двигателя, грамм 250, которые мы и видели в банке. Кран в закрытое положение не перевел, флажок, который должен быть установлен в закрытом положении для фиксации крана, видимо, не установил.
Своими опасениями я поделился с командиром.
- Да ну, быть не может! Выйди в салон, посмотри как пассажиры, есть ли там запах.
Обычно мы летали с открытой дверью в кабину, но в последнее время, то ли пьяных стало больше или еще чего, но дверь в кабину стали закрывать.
В салоне жутко пахло бензином! Пассажирам было явно не по себе от этого.
- Запах бензина! Надо лететь на базу! - докладываю командиру.
- Может сядем на площадку, проверим и полетим дальше? А то возврат на базу будет, как вынужденная посадка, с вытекающими разборками, если вдруг выяснится, что все нормально.
- На площадку садиться нельзя, вдруг вспыхнем?! А там даже пожарной машины нет! И у нас нет основания, чего мы туда будем садиться? Давай на базу! Решение!
- Ну, докладывай, принимай решение…
Я связался с диспетчером, доложил о случившемся на борту- что ощущаем стойкий запах топлива, при этом давление топлива в норме, открытой утечки потлива не наблюдаем, резкого сокращения количества топлива в баках не наблюдаем. Запросил условия посадки.
Посадку разрешили, и, развернувшись на 180° мы пошли на снижение.
У меня была идея добраться до этого крана из кабины (ранее я этого не пробовал, но, предположу, что это вполне возможно), но от попытки данных манипуляций меня удержала не только неизвестность, но и страх сделать возникшую ситуацию еще хуже. Хотя казалось бы- куда еще хуже.
Снижались и подходили к полосе как во сне – когда убегаешь от кого-то, хочется бежать быстрее, а получается очень медленно, как будто бы в воде бежишь, самолет, кажется, еле летит, время тянется, как резина. Прям ощущаешь «материальность» времени в такие моменты.
Моя бабушка, когда-то давно, попадала в авиапроисшествие на самолете Ил-18. Произошел пожар двигателя. Рассказывала, как в момент сильнейшего страха всплывали картины из юности, детства…
Аналогичные чувства были и у меня в те страшные минуты.
В то время я курил. И стал ловить себя себя на мысли, что, неосознанно, механически, пытаюсь закурить. Пришлось подальше от себя отбросить сигареты и зажигалку.
Заходим на посадку, смотрю- нас уже ожидают скорая и пожарка. Молодцы диспетчера!
Сели, я сразу выключил двигатель, отключил электроэнергию и скомандовал пассажирам:
– Как остановимся, всем выходить без багажа и отходить подальше от самолета, в проходе не толпиться!
Покинули самолет организованно. Когда мы с командиром вышли – обалдели… Струйки бензина текли от носа до хвоста фюзеляжа как из дуршлага…
Самолет опломбировали и закатили на стоянку, а нас отстранили от полетов до выяснения всех обстоятельств.
С момента взлета до посадки самолет провел в воздухе 21 минуту. Контрольный слив топлива показал, что израсходовано топлива больше нормативного на 220-230 кг.
Всю ночь мы «снимали» стресс. Я винил себя, за то, что не уделил должного контроля. Могла случиться катастрофа.
Комиссия работала около недели, вопросы были, как к летной службе, так и к технической.
В итоге комиссия сделала вывод, что утечка топлива произошла из-за «изменения геометрической формы возвратной пружины крана слива отстоя», в связи с чем и произошло «незначительное» вытекание топлива. Действия экипажа были признаны грамотными, правильными. Обещали даже наградить, но забыли.
Ангел хранитель нас спас.
Прошло с тех пор уже много лет, но в памяти все как будто было вчера.
Катастрофа из-за сильного обледенения
2 апреля 2012 года ATR 72-201 авиакомпании UTair выполнял рейс по маршруту Тюмень—Сургут. На его борту было 39 пассажиров и 4 члена экипажа.
Самолёт взлетал в плотной облачности при температуре воздуха −1 °C. На высоте 182 метра КВС включил автопилот. 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков на высоте 210 метров борт самопроизвольно начал крениться вправо. За три секунды угол крена достиг около 40°. КВС отключил автопилот и экипаж устранил крен. Затем самолёт внезапно опять накренился, теперь уже влево на 50°. Несмотря на полное отклонение элеронов, пилоты парировать этот крен не смогли. ATR 72 перешёл в сваливание и понёсся вниз.
Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта самолёт рухнул на землю в полутора километрах от аэропорта. От удара он разрушился и частично сгорел. Непосредственно в катастрофе погибли все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через несколько дней после катастрофы двое из них скончались.
Расследование установило, что что предполетный осмотр самолета КВС осуществлял бегло. Непосредственной причиной катастрофы самолёта стало принятие командиром решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна. Это привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию при наборе высоты. При этом экипаж не смог распознать сваливание и принять необходимые меры для вывода самолёта из него.
Системной причиной происшествия стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушных судов и подготовке персонала со стороны технической службы. Всё это привело к неправильной оценке КВС и механиком состояния поверхности воздушного судна после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску воздушного судна в полет без проведения противооблеленительной обработки.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник», авиамеханику и заочно командиру воздушного судна.
30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив начальника дежурной смены и авиамеханика к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении КВС дело было прекращено в связи с его гибелью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Наша безопасность в наших руках
11.03.2021 в аэропорту Пулково жительница Калининграда Екатерина Рачкова умышленно не исполнила требования по обеспечению транспортной безопасности, а именно отказалась предъявить для досмотра свой ноутбук. В отношении Рачковой был составлен протокол по ч.3 ст.11.15.1 КоАП РФ, произведено административное задержание.
12.03.2021 Рачкова доставлена в суд. Судебное заседание было отложено в связи с необходимостью допроса свидетеля. Задержание окончено.
05.04.2021 Рачкова признана виновной, ей назначен штраф в 30 000 рублей.
Московский районный суд г. Санкт-Петербурга рассмотрел административное дело по иску Рачковой к Линейному отделу МВД России в аэропорту Пулково о признании незаконными условий содержания и порядка задержания.
Рачкова неоднократно ходатайствовала об участии в заседании посредством ВКС по месту проживания в Калининграде. Судом неоднократно были организованы сеансы, ни на один из которых Рачкова не явилась.
Рачкова считала, что задержали ее незаконно, поместили в закрытую камеру без обуви. В камере Рачковой не понравился бетонный пол, а также наличие только одного места для сидения. Около полуночи в камеру к Рачковой поместили пьяную женщину, которая заняла единственное место. Также Рачкова утверждала, что ей не давали есть, пить дали только 2 раза по 200 мл, не давали спать, заставили находиться на бетонном полу в одном помещении с пьяным человеком.
Суд проверил каждый довод и установил, что от питания Рачкова отказалась. "Принудительное кормление невозможно", - пояснили суду свидетели. Питьевая вода предоставляется без ограничений. Количество воды, полученное Рачковой, зависело от ее волеизъявления. 11.03.2021 в дежурную часть, где 3 камеры площадью 10 кв.м. каждая, были доставлены 2 женщины и 5 мужчин. Мужчин поместили в 2 камеры, в оставшуюся - Рачкову с "коллегой". Нарушений требований действующего законодательства здесь не допущено. Состояние алкогольного опьянения не относится к числу заболеваний и состояний, при которых размещение в специальных помещениях запрещается.
Суд указал, что норма площади на одного задержанного составляет не менее 2 кв.м. В помещениях устанавливаются скамьи, которые в ночное время могут быть использованы для сна. Акт комиссионного обследования показал, что площадь скамьи позволяет разместиться в положении лежа двум людям. Кроме того, ответчиком суду представлены документы, подтверждающие, что Рачковой было предложено спальное место с чистым комплектом постельного белья, истец отказалась.
По поводу пола, суд установил следующее - пол отапливается. В камере запрещено находиться в обуви со шнурками и металлическими набойками. Шнурки предлагается просто снять. Административный истец не пояснил причину, по которой ей якобы было запрещено находиться в камере в обуви.
Суд Рачковой отказал.
Электронные устройства впервые стали угрозой транспортной безопасности в 1988 году, когда в результате взрыва бомбы, помещенной в радиоприемник, упал самолет Boeing 747 авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс №103 из Лондона в Нью-Йорк. Погибло 270 человек.