Отчет:разбор рулевой рейки, чистка и замена подшипников

Снятая рейка на столе, идем дальше: 0.Оставшиеся на рейке разъемы НЕ ТРОГАЕМ. не нужно их отворачивать , они нам не интересны. 1.отворачиваем болты-звездочки на корпусе(8 звездочек на 10). 2 болта на части, которая соединяется с рулевым валом немного длиннее. 2.Снимаем эту самую часть, немного покручивая. не потеряйте уплотняющее колечко Если не идет, бейте ОЧЕНЬ аккуратно деревянным молотком или чурочкой. Алюминий очень легко ломается . Нижняя часть вала,что на фото в рейке крутится в роликовом подшипнике. В моем случае при разборе я обнаружил только сломанные ролики и коретки. Вытащить обойму не смог, поэтому использовал подходящую втулочку из второпласта(нашел в гараже) 3. Снимаем правую часть рейки(длинную). Закрепляем рейку в тисках. НЕ СЖИМАЕМ, а просто зафиксируем среднюю часть рейки, уперев выступающую часть в рейке в край тисков(чтобы не уезжала). Принцип тот же- крутим и АККУРАТНО постукиваем по выступающим частям. Сняться должна достаточно легко,т.к. сидит только на резиновом уплотнительном колечке. 4. Далее снимаем среднюю часть. Для этого несильными ударами выбиваем трубой с подходящими по размеру насадкой(в моем случае-шестерня) внутреннюю часть. Стучим не по валу, а по трубе с прорезями. Не бойтесь, краю там с фаской.Выходит потуже первой части. 5. вот что получилось Отворачиваем большую гайку. Спец ключ тут конечно желателен ,но не необходим. Я сварил себе ключ на месте,но так и не смог им открутить. Поэтому берем тупое зубило, молоток. Закрепляем в тисках рейку(удобно за ухо-сайлентблок крепления рейки)и отворачиваем зубилом против часовой стрелки. Резьба у нас в местах ударов сомнется немного, но как видно на фото, запас её большой. Она просто не достанет не корпуса.Также будете и заворачивать. 6.Теперь выбиваем правую часть корпуса. Она тоже достаточно легко выходит. 7. Далее откручиваем чайку, фиксирующую подшипник(ключ на 41), можно головкой. Обматываем магниты тряпкой,т.к. они покрыты сверху очень нежным металлам, типа фольги. Удобно использовать квадратные напильники для фиксации вала. Там есть площадки под ключ, в них и упираем с двух сторон, чтобы избежать кручения вала при откручивании гайки. хорошо насаживаем ключ и ударом молотка по ключу срываем её с места. 8.Выбиваем подшипник с вала. Идет легко. Оставшуюся часть постукиваем зубилом потихоньку равномерно со всех сторон 9.Выпрессовываем подшипник со средней части корпуса 10.Вынимаем вал с корпуса магнитов, для чего заворачиваем тонкую часть вала во внутрь. Вал выходит с другой стороны. Делайте это над столом, т.к. могут посыпаться шарики.Не бойтесь, их легко вставить на место. Оставшиеся вынимаем пинцетом. грязь, вода 11.Все детали чистим, моем,сушим феном, чтобы влаги не было совсем. После этого смазываем все трущиеся детали смазкой(в моем случае литол) и собираем назад 12.Запрессовываем заранее приготовленные подшипники на место Тоненький в корпус и толстый на корпус магнитов. 13. ставим заранее приготовленные(или старые) шарики на место также пинцетом. в этой обойме несколько дорожек и тоннелей, по которым шарики возвращаются опять на свою дорожку. Ставим только на рабочие дорожки, для этого смотрим,где есть эти тоннели. Проталкиваем шарики через тоннель и смотрим куда они выходят,так и заполняем. крайние дорожки не используются. шарики со смазкой не упадут. 14.Вкручиваем вал 15.Затягиваем гайку на 41 16.Одеваем правую часть корпуса 17.Закручиваем тупим зубилом большую гайку 18.Надеваем среднюю часть. После того как одели, убедитесь, что подшипник средней части корпуса стоит на месте. Скорее всего его необходимо будет подбить, иначе будет люфт. 19.Надеваем длинную часть корпуса и все закручиваем. 20.Выставляем вал ровно и вставляем верхнюю часть, идущую к рулевой колонке. Не забываем про прижимное колечко и резиновую прокладку. Жёлтая метка на шлицах должна смотреть ровно назад по ходу машины. 21.Ставим рейку на машину в обратном порядке.Одеваем карданчик,аккумулятор и едем проверять ровно ли стоит руль,если нет, то переставляем карданчик.

Может что-то уже забыл. Писал долго, глаза уже закрываются.Если что, поправляйте. Спасибо за внимание. Надеюсь, информация будет полезной.

 +35 

 +1 

 +4 

 0 

 0 

Lexus GS300 RWD Europe 2005 Black

 0 

IS250 II было два, IS250 III был Volkswagen Tiguan (2G restyling) NX200t

 0 

 0 

 0 

Ты что везде написал. ))) Ответил в первой теме. Скопиравал ответ,т.к. номера указаны выше.

 +2 

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

 +1 

Ты что везде написал. ))) Ответил в первой теме. Скопиравал ответ,т.к. номера указаны выше.

Добрый день! Подшипники купите в любом специализированном магазине,т.к. они стандартных размеров.Я уже их заменил аналогами. Есть сетевые магазины по продаже подшипников, найдите и прозвоните все. Номера нужных указаны в отчёте. Старые промыть можно, но смысла не будет. Я когда в первый раз разобрал, все подшипники промыл и смазал. Тонкий стал тише работать,а на толстом уже выработана дорожка. Зачем оставлять старые, когда новые стоят все 650р.? добрый..почти визде))понимайте в чом тут фишка я за 2 дня обзвони в около 100 магазинов и в интернете где только не искал но бестолку!!(ето в украине)многие даж не слышали.а другие говорят что толко в сборе с рулевой есть?не знаю может не правилно ищу!может посоветуте чтото??мне нужен второй подшипник что поболше что в рулевой рейке на червячок помоему стоит.вижу их на фото више оба.номер иво есть но незнаю если правельний bdz38-1a но розмиров нету иво..может другие подойдут или толко етот??

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎