Покупаем престижный дизельный универсал

В сегменте «Е» свои силы пробуют итальянцы, французы, корейцы и японцы. Но в Европе и России эта группа прочно оккупирована немцами. Великая троица Audi, BMW и Mercedes устанавливает свои стандарты в классе. К счастью, автомобили этих компаний между собой имеют довольно существенные отличия, что позволяет сделать выбор. Остаются вопросы о надежности и затратах на эксплуатацию. Попробуем ответить на них на примере универсалов с мощными дизельными моторами под капотом.

Охарактеризуем кратко каждого из наших героев. Об Audi скажем, что это тщательно проработанный автомобиль с передним приводом, хорошо продуманным интерьером, с безупречной эргономикой и функциональностью.

BMW – это стильный автомобиль, созданный в первую очередь для водителя, ради которого даже готовы поступиться ездовым комфортом и практичностью – вместимостью и багажником. Задний привод позволяет получить колоссальное удовольствие от вождения, насколько позволяет ситуация и разумная безопасность.

Mercedes – типичный семейный универсал: функциональный, с большим багажником и огромным количеством электронных гаджетов.

Поговорим об общих чертах. Все трое увидели свет в середине прошлого десятилетия. Любой из автомобилей можно приобрести за сумму чуть более 600 000 рублей, но не стоит забывать о высоких эксплуатационных расходах.

Уровень потребления топлива сравнительно небольшой. Так Audi 2.7 TDI сжигает около 8 л/100 км, Mercedes 3.0 CDI и BMW 2.5d прожорливей примерно на 1 литр. Тем не менее, в случае неисправности, пусть и несерьезной, придется хорошо потратиться. Текущее техническое обслуживание так же не из дешевых. Кроме того, обслуживание наших героев нельзя доверить случайному механику, так как неопытный специалист скорее все испортит, чем исправит.

Худшим в плане обслуживания считается Мерседес, так как даже замена тормозных колодок в версии с электрогидравлическими тормозами SBC (Sensotronic Brake Control) требует подключения к специализированному компьютеру в сервисном центре. Большинство неисправностей в автомобиле со звездой на капоте связаны с электроникой: и тут возникает дилемма – либо обратиться в официальный сервис и заплатить большие деньги, либо найти способного электрика знакомого с Мерседесом.

Ауди тоже не лишена недостатков. Немало проблем доставляют бесступенчатая трансмиссия Multitronic и сложный цепной привод ГРМ двигателей рабочим объемом 2,7 и 3,0 л.

БМВ, как и Mercedes, нередко страдает от электрики. «Пятерка» с 2,5-литровым дизельным двигателем, а лучше 3-литровым – самый безопасный выбор. Однако, все эти двигатели оснащены сажевым фильтром, который через некоторое время может потребовать дорогостоящей замены. Сроки технического обслуживания определяются бортовым компьютером.

Выбранные турбодизели – во всех случаях компромиссные варианты, как слабые 2-литровые в Ауди и БМВ и 2,1-литровый в Мерседес, так и мощные 3-литровые в БМВ и Ауди. Среди сравниваемых универсалов мотор с наименьшим объемом находится под капотом BMW – 2,5 л. Хотя он имеет такой же литраж, как и проблемный tds 2497 см3, его конструкция совсем иная, а сам двигатель надежный. По-сравнению с конкурентами он имеет несколько худшую производительность, однако это заметно только на бумаге. На практике различия не ощутимы, особенно во время спринта до «сотни». Тем же, кто хочет «погонять» лучше не мучить дизель и выбрать специально подготовленную версию: в Audi это S, в BMW - M5, а в Mercedes – AMG.

Что касается поведения на дороге, то тут следует подбирать модификацию, соответствующую вашим потребностям. Так Мерседес с серийной подвеской ведет себя совершенно иначе, чем со спортивной подвеской с амортизаторами регулируемой жесткости. БМВ так же может дополнительно оснащаться спортивным шасси, активным рулевым управлением, изменяющим передаточное отношение в зависимости от условий, и системой Dynamic Drive, заботящейся о том, чтобы кузов автомобиля в поворотах не слишком сильно кренился. Во всех трех автомобилях может быть установлена система полного привода, повышающая сцепление на скользких поверхностях.

Передовые технологии – визитная карточка всех трех конкурентов. Наиболее революционной считается система электрогидравлических тормозов Mercedes SBC: давление в системе создается даже при незначительном касании педали за счет насоса. Идея хорошая, но после рестайлинга Е-класса эту систему убрали – она оказалась сырой.

Кроме упомянутого активного рулевого управления в BMW так же устанавливался проекционный Head-up дисплей, отображающий информацию на лобовом стекле.

Автомобильные конструкторы активно использовали алюминий: для кузова в А6 и в подвеске BMW 5. Кроме того в список опций вошли пневматическая подвеска, поворотный ксенон и активный круиз-контроль.

Многие из автомобилей имеют различные виды отделки со вставками из кожи и дерева. На рынке есть из чего выбрать. Цены на богато оснащенные экземпляры намного выше, чем на автомобили без комфортных помощников. Но, к сожалению, приятное дополнение зачастую становится настоящей финансовой ловушкой – неисправное оборудование, значительно увеличивает расходы на обслуживание.

Роскошный универсал за чуть более 600 000 рублей – это хорошее предложение, но более надежен вариант в диапазоне 800–1000 тыс. рублей. Проще говоря, чем меньше вы платите за машину, тем более высоких эксплуатационных расходов следует ждать. Автомобиль скорей всего будет либо постарше, либо с большим пробегом, либо заведомо неисправный. Это очень важный момент, потому что ремонт и обслуживание всех трех премиальных универсалов никогда не будут дешевыми. Помните это, прежде чем решится на покупку!